Motor RMZ-640: la modernització dispositiu

RMZ-640 "Buran" és una configuració push-pull. Conté purga maneta-càmera equipada amb un carburador. Conté un motor de dos cilindres.

Nomenament d'un mecanisme de maneta, que és la base del motor, és transformar el moviment alternatiu rectilini dels pistons en rotació del cigonyal.

En aquest article, cada element d'engranatge es tractarà per separat.

aparell de cigonyal

Tripodal cigonyal 46 inclou un monyons laterals i monyó 23 dret a les galtes laterals esquerra 8 a la monyeca del cigonyal i els eixos secundaris 49, la connexió dels quals està assegurat per ajust a pressió. En tres rodaments de boles acte, que es munten sobre el boló i de monyó mig com el suport de mecanisme. Els anells són en ranures de gàbies de tipus laberint dels coixinets exteriors i els segells estan dissenyats per alinear la càrrega imposada sobre els coixinets d'empenta del cigonyal.

Les parts mòbils retinguts axialment coixinets de destinades a anells de retenció. Són en particular les ranures d'allotjament. Segellar tots els detalls proporcionats pel moll de dit helicoïdal.

manetes

motor de la barra de connexió serveix per a la connexió del pistó al cigonyal. La part principal component és un cap, situat per sobre, i el cap de maneta situada sota. La seva barra de connexió amb I-secció.

Motor de la barra de connexió inclou la matriu superior i inferior proveïda d'orificis. Es munten coixinets d'agulles. bretxa Indicador radial és des 0,012-0,024 mm. La bretxa és proporcionat per la classificació el diàmetre (en base als diferents mides de rodets de suport, el pistó i el botó de maneta). Etiquetatge de grups conté en la porció d'eix per sota del cap. Forats sota de la vareta, són coixinets lubricats.

anells de pistó

En l'estructura del motor present, pistons. Ells no són intercanviables. Es munten en un parell d'anells de pistó, que es basen en ferro fos resistent al desgast. El circuit pot funcionar amb la secció de l'anell de bloqueig en la forma d'un trapezi i un rectangle.

A la part posterior de l'anell té un buit tèrmic. Durant l'operació, que està subjecta a l'expansió per escalfament. Després del muntatge, el diàmetre folgança per anells amb una secció transversal en forma d'un trapezi és 0,40 ma 0,55 mm. Per aquesta mida poden presentar les parts extremes del castell.

La bretxa entre els extrems i les ranures de l'anell quan es comprimeix a un valor de 76 mm de diàmetre ha de ser igual a 0,06-0,15 mm en la forma de la secció d'un trapezi i 0,080-0,115 mm - per a la secció transversal en la forma d'un rectangle.

un anell de bloqueig es fa funcionar a una temperatura alta. L'oli que entra al buit entre la calenta i la ranura d'anell de pistó se sotmet a la coquització. En altres paraules, la formació de llots i la deposició de substàncies alquitranades que fa que s'enganxi anells. Això promou el deteriorament de les prestacions d'arrencada i el nivell de potència unitari reduït

Si el dipòsit no ha serà eliminat d'una manera oportuna, el dispositiu pot estar danyat. propensió més marcat per a la cocció excessiva de l'anell superior. PEGA generalment provocat pel sobreescalfament del motor quan s'empra malament, així com causa d'una fallada dels cilindres i anells.

Propòsit del passador de pistó

El passador de pistó s'utilitza per connectar les frontisses de la vareta de pistó i de connexió. Basat en l'índex del diàmetre exterior de passadors de pistó subdividits en dues mides. El grup està marcat de color blanc o negre a la part final. Durant el muntatge, els dits són seleccionats amb la mateixa etiqueta.

L'estructura del cilindre

Els cilindres no són intercanviables. La seva camisa de la base és d'alumini, que es pressiona en el casquet de ferro fos. Per tal d'assegurar el maneguet d'acoblament de muntatge selectiu als cilindres de pistó es fabriquen en tres mides. Indicadors estan marcats amb les lletres "M", "C", "B". S'apliquen per percussió a la brida de cinturons de cilindre situat a sota. En substituir el cilindre es col·loca part de la mateixa mida.

El cilindre es munta a la brida de la carcassa inferior. En brida disposada per sobre del cap del cilindre està instal·lat. Entre la culata i la junta està establert amiant. Quan el conjunt de mampara de la junta es pot emprar de nou.

La unió de la brida inferior del càrter de cilindre i el pla de referència es compacta per paronita. La fixació de cada càrter al cilindre està proveït de quatre pins.

El disseny dels caps dels cilindres

La base del cap del cilindre està fet d'aliatge d'alumini. La base del cap de cambra de combustió equipada amb un orifici roscat per al muntatge de la bugia. Per evitar la deformació de la culata de cilindre i, en les femelles de muntatge del pern presoner per ser estret transversalment dues vegades. En primer lloc hi ha un pre-estrenyi, i després a una final de 2,0-2,5 kgf-m.

Es fa notar que principalment s'ha de fixar col·lector femella d'escapament. Estrènyer i estrènyer les rosques es porta a terme en una màquina de fred.

caixa del cigonyal

Carter juga el paper del cos principal de les peces del motor. Es compon de dues parts, que estan fets d'alumini. Entre un mitjà muntat per mitjà de perns cargolats a la part superior. femelles s'estrenyen per a l'indicador de parell de torsió en el 3.0-3.5 kg-m.

Les dues parts de la carcassa estan exposats a processament en paral·lel i per tant no és intercanviable. Cada culata de cilindre està fixada al càrter per mitjà de quatre passadors, que es cargolen a la rosca de la brida de suport. connector pla de part segellant pot perdre la marca.

Els extrems del cigonyal, que s'estenen des de la càmera de cigonyal, segellats punys mòbils. càmeres d'aïllament de maneta van realitzar amb segells de laberint muntats en ambdós extrems del coixinet mitjà.

Com és la refrigeració del motor?

El sistema de motor, en ús, l'indicador de temperatura del cap no ha de ser superior a 200 ° C.

Atès que el conjunt de capó està tancat, l'aire de refrigeració flueix a través de la seva xarxa insuficient per mantenir el nivell de temperatura desitjat és normal. Per resoldre aquest problema, el sistema de refrigeració per aire, que consta d'un ventilador axial i bufant carcassa.

La base és l'impulsor del ventilador, que es munta en una posició fixa en la platina. En cas que l'impulsor està muntat en un parell de coixinets de boles, que tenen un segell de dues cares. La seva fàbrica és plena de greix de treball.

L'impulsor s'acciona amb l'ajuda de la corretja en V de la politja d'accionament. Ell s'uneix als tres pals. Al final del corró és una politja accionada, que consisteix en un parell de perfilat polushkivnyh discos. Collar de la politja a terme torque 5-6 kgf-m.

La carcassa està muntada en els quatre espàrrecs de la brida a la dreta del càrter. A l'entrada del dispositiu de ventilador muntat en la presa d'aire de plàstic. La tensió de la corretja té lloc a causa de les volanderes de transposició per ajustar, que són entre polushkivami.

L'angle del vèrtex del corrent es desplaça del centre. Per tant, augmenta el diàmetre de la politja moguda i la tensió de la corretja. Quan s'utilitza el motor ha de comprovar constantment la tensió de la corretja del ventilador. Sota la força amb la taxa de 4 ± indicador de 0,5 kgf cinta de plegat ha de ser igual a 6-15 mm. Molt feble tensió indicador provoca el lliscament de la corretja a altes velocitats. La seva separació de coixinets botí impulsor de calor i alta tensió. No s'ha de permetre l'entrada de lubricant a la cinta, ja que això contribueix a la seva destrucció i provocar un mal funcionament.

Com funciona el sistema alimentari?

Inclou els elements següents:

• dipòsit de combustible;
• filtre d'admissió;
• filtrar embornal;
• bomba de mà per al bombament;
• un carburador amb una bomba de combustible;
• purificador d'aire.

modernització

motor RMP-640 té una gran litrazhnoy energia de reserva. Si fem la construcció del càrter rígid muntat correctament coixinet de suport de l'eix del genoll i produïm components del motor amb materials d'alta qualitat, s'estima experts, aquesta unitat pot donar no menys de 62 litres. a.

Quines són les activitats per augmentar la potència del dispositiu?

Per augmentar el nivell d'energia del dispositiu tal com un engranatge RMZ-640, es recomana dur a terme les següents operacions:

• Per dur a terme el reemplaçament de genoll juntes d'eix a una altra modificació (pres de epipló "Moscovita-412").
• Per produir la nova caixa de farciment amb l'ús de material de D16T o anàleg de la mateixa.
• Perforar canals addicionals per a la ventilació.
• Un parell addicional de rodaments de mida mitjana, en lloc d'un en l'eix del genoll entre els volants d'inèrcia mitjana.
• Setembre deflectors entre els cilindres per a la sortida de flux d'aire.
• pistó Balanced a la diferència de pes no és més d'1,5 g
• Proporcionar aïllament tèrmic per al col·lector d'escapament a través d' un cable d'amiant.
• Instal·lar cilindres en alçada de manera que la vora dels orificis de sortida i entrada del cilindre coincideix amb les vores de la faldilla i la part inferior del pistó. Ja que la fase de descàrrega d'aire en els dos cilindres coincideixen.
• Muntar el tub de ressonància amb una barrera de soroll.

Com millorar la funcionalitat del càrter?

La raó és la debilitat de la rigidesa deformació carcassa i l'eix de gran volada genoll entre els tres pilars. Això provoca un augment de la càrrega en els coixinets, que sense lubricació adequada contribueixen a l'augment de la resistència, i la fricció de rodament.

El mateix efecte és causat pels anells de retenció que porten genoll eix de desplaçament en aquest allotjament. En aquest cas, els rodaments no tenen un buit. eix del genoll s'expandeix quan s'escalfa, i no es desitja la folgança, però les falques de coixinet. eix del genoll comença a reescalfar, i no són capaços de desenvolupar l'impuls necessari. un parell de coixinets s'ha d'instal·lar per al funcionament òptim dels detalls, i instal·lar el segell d'oli entre ells.

consoles eix de vibració sense la necessitat de lubricació del genoll provoca una difuminació dels segells de l'eix. El sobreescalfament provoca que es segellen. El resultat és un gran avanç d'aire a través de la glàndula i l'esgotament de barreja de combustible i aire en el càrter del motor. Les conseqüències seran nefastes - el pistó crema o es fon la seva part inferior. Aparell embús RMZ-640.

Què es pot fer per millorar el bufat?

posterior Situat per optimitzar bufat cilindre, instal·lar deflectors addicionals que formen el seu cilindre cada bufar el flux d'aire fred. Cilindre, que es troba a la part frontal, s'escalfi la part posterior. Addicional cable de debanament des del col·lector d'escapament a l'adhesiu amiant silicat també proporciona un menor escalfament de l'aire, impulsat per un ventilador en els cilindres.

Com resoldre el problema de desequilibri en el treball dels pistons?

La diferència en els pistons de pes mitjà 20 g causada per la insuficiència de les peces de muntatge previsió. Aquest desequilibri es converteix en trastorns culpable funcionament suau i estable del motor, el que provoca alts nivells de vibració. Per ajustar el pes del pistó ha de ser retirat des de l'interior de l'excés de capa de metall faldilla, per ajustar la mida de la finestra en una faldilla cilindre de derivació amb finestres (a ser aconseguit la seva coincidència). S'ha d'implementar ràdios d'arrodoniment en els extrems de les finestres, així com el desmuntatge xamfrà 0,5 mm de radi.

L'important paper exercit pel fet que el bon funcionament dels cilindres i la reducció de la vibració del motor afecta la correcta muntatge de les d'admissió i escapament fases de la barreja d'aire. Això es realitza amb força facilitat. Cal establir una junta addicional sota del cilindre que està a la part inferior. Seria millor si el fons del pistó s'alinea amb la vora inferior del cilindre a la finestra de sortida. Es recomana instal·lar el tub de ressonància i el silenciador.

Després de fer la configuració del carburador i posar en pràctica algunes millores en l'electrònica i l'encesa, rebrà la unitat, el treball serà estable, uniforme i baix consum de combustible. Visualització de la temperatura en el màxim rpm sota el cilindre vela disposat darrere fluctua reparticions 190 ° C. conjunt de l'eix de rotació del genoll durant l'enlairament component són de 4.700 rev / min a 5200 rev / min.

Com fer millores en el camp de l'electrònica i l'encesa?

• Cargols de fixació de plaques de ferro imants magdino han d'estar fets de llautó. La fixació d'ells té diferent fiabilitat. En el cas de debilitament almenys una unitat petita hèlix també fallarà.
• Equilibri magdino ha de ser d'alta qualitat. Es produeix i després de l'ajust de fàbrica, ja que promou la vibració òptima. Bones exigències d'equilibri i ventilador que bufa.
• La bobina ha de ser sotmès a soldadura. Cargols d'ells per estar fets d'acer inoxidable o revestides amb un òxid. Abans d'ells, girant l'aixeta es recomana per millorar l'estat de la rosca a la part magdino fix. En les aixetes és molta pols. Aquesta és la causa de la mala connexió a terra. clavilles de contacte designats bobines cargols de fixació també requereixen soldadura.
• Després d'enroscar les bobines a la magdino base de tots els contactes de camp i les racions han de ser coberts amb segellador.
• Recomanada deriven cable addicional per a connectar a terra la bobina d'encesa sota espelmes.
• Cables d'alta tensió no es prenen del cotxe vell. Per exemple, una sèrie NGK espurna adequat.
• El contacte ha de ser implementada en l'etiqueta de fàbrica. Cargols de fixació han d'estar ben es duplica per a l'angle d'encesa de seguretat.
• Si el "Buran" afegir el disseny del motor amb una relació de transmissió del reductor de 2.2 a 2.6 m i complement unitat de dues pales de l'hèlix 1,65-1,8 m o 1,45 a 1,6 m model trilobate, és possible aconseguir la tracció qualitat és estable.

Els components del dispositiu original

unitats originals RMZ-640 farcida amb pistons i segments, fabricat a la República Txeca. rodaments d'agulles estan disponibles a Japó. La unitat falsa RMZ-640 parts es fan a la Xina. una unitat d'aquest tipus no és un alt grau de funcionalitat.

Per descomptat, aconseguir que el motor "Buran", és difícil veure com es munta el mecanisme, es recomana prestar atenció al següent:

• El motor, fabricat a la fàbrica, enviat als distribuïdors i botigues a la caixa de cartró original amb el logotip "RM".
• En els envasos han de ser marcats amb el logotip de l'empresa, que conté el número de sèrie de la unitat.
• Per el full de dades dispositiu ha d'estar adjunta. Nombre prescrit en ella, ha de coincidir amb el número que apareix en el propi dispositiu.
• "Buran 640" conté logotips convexa cos "RM". Les marques que es poden veure a la carcassa del arrencador de retrocés o la caixa del ventilador.
• Fer atenció a la base, que es troba sota el motor. De unitats RMZ-640, que es van fer després de febrer de 2013, va ser retirada aquest article.

Dificultats durant el funcionament del motor

La unitat està dissenyada específicament per a moto de neu, posseeix un alt nivell de funcionalitat. Aquest article discuteix les principals característiques del motor RMZ-640.

Actualment, la condició de funcionament de les unitats que estan en funcionament es garanteix mitjançant la compra de peces i la reparació per les seves pròpies mans. Un gran desavantatge, que complica l'ús d'aquest dispositiu, es pot considerar un dèficit de recanvis. Es lliuren principalment a Rybinsk, ja que el reductor s'utilitza per a la moto de neu "Buran". També una gran omissió és que no s'ha publicat literatura especial sobre l'ús, la reparació i el manteniment del producte.

Aplicació de la unitat en avions petits

El disseny modificat del Buran RMZ-640 és àmpliament utilitzat en avions petits. Molts fanàtics compren una caixa de recanvis RMZ. Es costa set vegades més barat que l'engranatge especialitzat "Buran-Avia". Baratja i és la raó principal per utilitzar el model RMZ-640.

Per descomptat, el nivell de muntatge i modernització depèn de les habilitats d'una persona en particular, però l'ús de la unitat en l'aviació no és una tendència positiva. Desemboca en un retorn de la posada en marxa de l'equipament especial per a avions, que té un preu acceptable.

Els amants de l'aviació de baixos ingressos i no complets no utilitzaran un motor especialitzat sempre que es pugui muntar un analògic a un preu baix.