Motor VAZ-2110 (8 vàlvules) de l'injector: el dispositiu. VAZ-2110: circuit de l'injector

Objecte de l'article - és l'injector de motor VAZ-2110 (8 vàlvules) en el sistema d'injecció de combustible. La tasca principal - per trobar tots els seus avantatges i desavantatges, en comparació amb un motor amb carburador. Però caldrà una mica per aprofundir en la història, mira el camí del motor va ser desenvolupat, el bo que és el funcionament i manteniment. Una història començarà a partir de finals dels 70-s del segle passat, quan els enginyers VAZ pensen en el disseny dels cotxes de tracció davantera. I després de sistema d'injecció injector, es diferencia dels avantatges del carburador, i serà discutit desavantatges.

Història del motor

I ara la història d'on s'origina el motor VAZ-2110 (8 vàlvules) de l'injector. I es va posar a finals dels anys 70. Durant aquests anys, els dissenyadors estan començant a adonar-se que els productes durant molts anys el clàssic té un elevat preu de cost. A més, el "Fiat 124" - aquest és el millor cotxe a Europa el 1964. Gairebé dues dècades han passat, cal actualitzar l'alineació. I van començar els experiments. El primer pas s'actualitza unitat d'arbre de lleves, va començar a utilitzar la corretja. Però el motor VAZ-2105 (any de producció - 1980-1988) no va tenir èxit, però, i redueix els nivells de soroll.

La raó és simple: en els pistons cal polir, els quals no permeten al xoc del trencament de les vàlvules. Però en la reparació de motors instal·lats, per regla general, la mida adequada, però sense el rebaix, pistons amb motors de 1,3 litres. No obstant això, en els anys 80 es publica a la vuitena generació. Més nou, perquè coincideixi amb les normes europees. I el més important - les rodes davanteres cotxes de tracció, el motor amb una corretja de transmissió al mecanisme de temps. I va ser el mateix motor que les alteracions en massa instal·lats en els cotxes moderns. En els models 2109 i 2110, aquestes unitats d'energia es van adaptar en primer lloc al sistema d'injecció de combustible de l'injector.

Els principals components del motor

No hi va haver diferències significatives no poden detectar un examen superficial. El que el carburador injector sistema d'injecció no afecten l'estructura bàsica del motor. No obstant això, ha de prestar atenció als detalls. Per exemple, mira el termòstat injector VAZ-2110 (8 vàlvules). Immediatament evident que pot ser desmuntada! Exactament! Enginyers a Europa se sentin i pensen sobre com reduir la vida del cotxe, i en aquest moment les nostres millores reals conducta que el benefici del consumidor. Clarament, no en el cos descompon el termòstat, i els interiors - element o vàlvula de detecció. Per tant, per què hauria de produir milions d'edificis? Molt més rendible seria la de fer un per al cotxe, i en el cas de la decisió del termòstat a canviar només l'interior.

Però això no és tots els avantatges dels motors interns. Tingueu en compte que en els EUA i Europa, tots els cotxes són els mateixos, de vegades no té sentit per a reparar, és més fàcil de llançar un accident, però per comprar un de nou. La raó i en part en el motor. Per exemple, AvtoVAZ - és gairebé l'única planta que continua posant els seus productes DVS blocs de ferro colat! En tots els països desenvolupats, els aliatges d'alumini han estat utilitzats per a aquest propòsit! motor de recursos pateix, però el més important - no és possible dur a terme les reparacions, ja que no pot ser avorrit o peregilzovke. I és molt més barat que comprar un nou motor o vehicle. Potser un ric burgès i s'ho pot permetre, però al nostre país el cotxe per a moltes persones segueix sent un luxe.

Quin és l'injector?

I ara encara veure l'aspecte d'un cotxe VAZ-2110 circuit de l'injector, mira els principals components i principi de funcionament. Però primer, ha de respondre a les preguntes, quin és l'injector i per al que és. Tothom sap que el final dels 90 carburadors establerts. Ells fan servir el flux d'aire per a formació de la mescla, i després s'alimenten en un col·lector d'admissió del sistema de combustible. D'altra banda, un dispositiu d'aquest tipus artefacte pot barrejar combustible amb aire en una proporció ideal - 14 a 1. Però aquí buit joc i la pressió atmosfèrica.

Característiques de l'injector

Però motor VAZ-2110 (8 vàlvules) de l'injector és molt més simple que la forma de realització del carburador. Però es veu des del punt de vista d'un electricista. El fet que el sistema consta d'una varietat de dispositius electrònics, que són responsables per al funcionament de tot el motor. En el seu lloc, el col·lector d'admissió del carburador muntat rampa. En essència, aquesta secció de tub en la qual la barreja d'aire-combustible. Es bomba des del dipòsit per mitjà d'una bomba elèctrica a baixa pressió. Per defecte, la rampa està completament segellat des dels canals de col·lector d'entrada se separa vàlvules de solenoide - filtres. Però aquí hi ha la característica: la rampa manté una pressió constant, que ajusta el sensor, i la qualitat de la barreja i la quantitat de combustible subministrat dependrà directament del grau d'obertura de la vàlvula de papallona.

sistema d'injecció de combustible de l'injector Esquema

Així doncs, ara en més detall sobre el sistema d'alimentació del motor d'injecció VAZ-2110. La primera llista està a la bomba de gasolina. Es munta directament en el dipòsit, juntament amb el filtre i és accionat pel rotor del motor només quan l'encesa està connectat (amb la condició que la pressió de conducte és inferior a un nivell mínim). A més, el combustible entra a través dels tubs a la rampa. Aquí, la formació de la mescla es produeix. L'aire es fa passar primer a través del filtre per a la seva neteja. tub flexible de la carcassa de filtre està connectat al conjunt d'estrangulació.

El sistema de sensor

Igualment motor interessant VAZ-2110 (8 vàlvules). El sistema de control del dispositiu injector, per ser exactes, inclou una pluralitat de sensors. Tot el control es porta a terme per mitjà de sensors. Per tant, entre el filtre i l'accelerador és el sensor de flux de massa d'aire. En el sensor de posició de l'accelerador molt està muntat. La rampa - pressió. A més, entre el segon i el tercer cilindre en la superfície de la unitat de motor de combustió interna situat sensor de detonació. I a la politja de transmissió de l'alternador - velocitat del motor. A partir de la transmissió dels mesuraments es prenen la velocitat del vehicle. Totes les dades són rebuts des dels dispositius sensors s'alimenten a la unitat de control electrònic.

La unitat de control electrònic

Això, si es pot dir així, el cor del sistema. En VAZ-2110 circuit de l'injector es redueix per a aquest dispositiu particular. El petit allotjament amb una pluralitat de terminals, i es troba dins dels més interessants - microcontrolador. Aquí es tracta d'alguna cosa i regula tot el motor. La memòria interna incorpora l'anomenada targeta de combustible. Segons ella, el controlador determina la quantitat d'aire i combustible han de ser sotmeses a la rampa per al motor està funcionant normalment, no hi ha detonació. Però el més important - per a un període de temps necessari aplicar pols per l'injector de combustible perquè s'obrin i la barreja s'injecta a la cambra de combustió.

Què és millor: un carburador o injector?

I ara una mica sobre el que serà la fiabilitat del motor VAZ-2110: un injector o el carburador? Una necessitat de mirar des de diferents costats a aquesta pregunta. Per exemple, els principiants serà gaudit per l'injector. velocitat constant, no hi ha necessitat de tancar el flux d'aire fred, i tirant de distància és molt més fàcil. Però hi ha un altre avantatge - un cotxe a alta velocitat durant l'acceleració. Fins i tot a una velocitat de 120 km / h amb prémer el pedal de l'accelerador el cotxe ràpidament recollit velocitat. En el carburador és molt més lent. Per tant avançar a un cotxe amb un injector més segur. Però quan s'inicia amb un carburador semàfor simplement "desgast" de l'injector. Una raó per a un parell més elevat en els fons. I el cost del servei, per descomptat, en l'injector "dotzena" és més gran, ja que de vegades és difícil fer un diagnòstic precís en cas de trencament.