"Nissan Primera P11": les especificacions tècniques, revisió

En triar un cotxe tothom vol comprar al mateix temps cotxe còmode, fiable i sense pretensions. Molt bons conductors parlen de les marques japoneses, en particular, l'acte "Nissan Primera P11." Fotos i revisió del cotxe - més endavant en aquest article.

característica

Val la pena assenyalar que el "exemple" - es tracta d'una família sencera, que està disponible en diverses generacions. En aquest cas, el cos P11 - és la segona generació. El cotxe ha estat objecte d'restyling d'una vegada (un "Nissan Primera R11-144"). Per cert, als EUA el cotxe es ven sota el nom de "Infiniti G20». Model diferia altra graella i òptiques del darrere. elements de disseny van ser presos de "Nissan Camí." La versió americana de "Nissan" és diferent dels altres seients de nivell, més rics. En lloc de tela de vellut i hi havia una tapisseria de cuir, seients amb calefacció, miralls i control de creuer.

També assenyalen que hi va haver versions amb tracció total. Hi havia tres cossos:

• Sedan (el més popular a Rússia).
• De cinc portes.
• Vagó.

Bé, anem a familiaritzar-se amb aquest cotxe millor.

disseny

Aspecte del cotxe és molt tranquil i sense formes agressives. Alhora dorestaylingovoy "Nissan Primera P11" es veu modern, fins i tot en 2017, malgrat el fet que els cotxes durant 20 anys. Japonesa "Nissan" té una òptica bastant simple, para-xocs i graella. Alhora, no és un "vegetal". Amb una mica de posada a punt (i aquest equip GT) es converteix en màquina d'aspecte agressiu i esportiu.

També hem de tenir en compte els últims models de 144. Pel que sembla, el 1999. El cotxe ha canviat capó, para-xocs, la graella i l'òptica. formes són ara més "llepat". Alguns propietaris els va agradar cos dorestaylingovoy. Ara bé, el cotxe té una aparença similar a la dels mateixos anys (la típica "cara de gat") "Nissan màxima-". Però a més de l'aparició al 144 de modificació va ser modificat i un conjunt d'opcions. Ara s'han tornat molt més:

• l'òptica de xenó Linzovannaya.
• Rentafars.
• llantes d'aliatge de 15 polzades.
• Climatitzador en lloc d'aire condicionat.
• eixugaparabrises del darrere.

Les dimensions del cos - l'estàndard per a vehicles de classe D. Així, la longitud del cotxe és 4,43 metres, ample - 1715, altura - 1,41 metres. Liquidació és de 16 centímetres. A causa dels llargs voladissos que clarament no és suficient. Hivern sovint toca fons. I si es fica en una piscina de profunditat, i es pot agafar el càrter palet. Per tant irregularitats aquest cotxe no és amigable. La congelació ha d'estar ben abans de cada floc. Per a una major certesa automobilistes donar major protecció del motor metall.

saló

La part interior de la màquina es veu molt decent. Interior privat de volants i pathos, mentre que al mateix temps és molt còmode i funcional, tingui en compte els comentaris dels propietaris. Per cert, la versió esportiva del GT utilitzar altres materials per a decoració. En canvi, l'interior de vellut es va enfundar en teixit negre i gris. posició una mica baix, però la visibilitat de conducció - en un bon nivell. La columna de direcció és regulable en altura i en el vol, i qualsevol opció.

Però la roda era diferent en funció de l'equipament del vehicle "Nissan Primera P11." La versió bàsica està equipada amb rodes dvuhspitsevym, i més car - de tres ràdios. Els comentaris diuen els propietaris una àmplia gamma d'ajustaments del seient. Per tant, el coixí té dos ajust de posició i suport lumbar - 03:00. El suport per al cap és també ajustable (mecànicament), però només en alçada. и в меру жесткие. Els seients són molt còmodes, amb reforços laterals pronunciats i en estricta moderació. Els viatges llargs no es cansen, els propietaris van observar en ells. Cal assenyalar envolten el maleter d'un cotxe, "Nissan Primera P11." En el sedan un volum de 450 litres. Pel que fa a la carreta, aquí la xifra és de 465 litres. A més, es pot ampliar mitjançant el plegat dels respatllers dels seients del darrere. Per cert, l'últim plec en la proporció de 60:40. El tronc està equipada amb un suport d'apilament amb quatre punts de fixació de bosses i crochet. La màquina s'enfronta amb el transport de càrrega sobredimensionada.

característiques tècniques

Vam tenir diferents motors dotats de personal, que "Nissan Primera P11" - un motor dièsel (un volum de 2 litres per 90 forces) i una mica de gasolina. Així, entre aquests últims cal assenyalar la unitat d'1,6 litres a 100 hp amb injecció de combustible. També es monoinzhektor dos litres. Va desenvolupar un 35 "cavalls" més que l'anterior. A més, "Nissan Exemple P11 SR20DE» Cal tenir en compte la modificació.

Aquest motor de dos litres, que desenvolupa una potència de 140 cavalls de força. Va ser col·locat en el "exemple" el 1999. Per les respostes, els motors de la línia és de recursos altament fiable i bo. Quan el reemplaçament oportú d'oli de "Nissan Primera P11" (incloent 1.8) no requeria la reparació de 400 mil quilòmetres.

transmissió

Hi havia dues versions de caixes de canvis, que es van posar al "Nissan-Exemple". Aquest cinc passos "mecànica" i la transmissió automàtica en quatre etapes. Els comentaris diuen que el problema amb el sincronitzador a la caixa de canvis manual. Cinquena marxa engranada amb dificultat. Quant a la transmissió automàtica, que és força correcte propietaris sempre un canvi d'oli cada 60.000 quilòmetres. L'únic inconvenient - el preu és molt alt lubricació. La resta de la caixa del recurs és comparable a la vida útil del motor.

seguretat

"Nissan Primera P11" - és un dels cotxes més segurs en l'alineació. La màquina està equipada amb coixins de seguretat frontals i laterals, electrònica de fre-esforç (fre Sistema d'assistència). També, en un vehicle proveït d'ABS, que ajuda el conductor a frenar eficaçment com sigui possible, eliminant la deriva. En la versió esportiva de "Nissan Primera P11 els GT" frens de disc cotxe es proporcionen "en un cercle", i ventilats, amb un diàmetre de 28 centímetres. En la segona generació també s'han posat a punt el cilindre principal de fre i servofrè. Màquina del possible la seguretat tant per al conductor i els passatgers i vianants.

Els comentaris i experiència operativa

Els conductors són molt positius sobre el cotxe, malgrat els seus 20 anys d'edat. No provoca danys significatius, a excepció d'ABS (sensors "plugim"). Pel 200-250 mil fracàs pot deixar als rodaments de boles, braços rodets de suspensió (aquí utilitzen el sistema independent multibraç) i el motor de la rentadora. Entre els principals consumibles - silenciador i coixinets. Motors muntats una qualitat molt alta. Després de 200 mil no s'observa "maslozhorstva".

Els conductors també diuen que el baix consum de combustible. Per al motor de 1,8 litres que és de 10 litres per cada 100 quilòmetres en el cicle combinat. Suspensió bastant dura, però aquest desavantatge es compensa amb un excel·lent maneig. La màquina no roda i no el taló en els girs. Una altra característica - un cos. És ben protegit contra la corrosió. Si el vehicle ha estat en un accident, la pintura de la fàbrica no s'ensorri i no es va apartar del metall. "Zhukov" sota el vernís no s'observa. Pel que fa al nivell d'aïllament acústic, és un ordre de magnitud menor que en el "Cívica" o "Mazda". Tot i que el plàstic a la cabina bastant suau i agradable al tacte.

conclusió

Així, ens trobem amb el que el cotxe japonès "Nissan Primera" cos P11 de segona generació. Com es pot veure, es tracta d'una màquina molt alta qualitat, que és encara fa front a la seva tasca. Amb el manteniment adequat que durarà més d'un any. Reunit una qualitat molt alta.