Patró prenedor 250: opinions, especificacions, fotos, velocitat màxima

Motocicleta Patró prenedor 250 té una aparença enganyosa. impressió en la inspecció visual, és molt un vell model d'un "japonès". Però els professionals i aficionats del motociclisme immediatament diuen que això és un model únic. L'única cosa que dóna a "Tucker" no vell "japonesa" - un adhesiu amb el logotip de l'empresa (Yingang). Sobre Patró prenedor 250 comentaris es poden trobar tant positius com negatius. Vegem una bicicleta inusual de prop.

Quin és el patró prenedor 250

Les característiques dinàmiques en combinació amb el dipòsit de les motos esportives fan moto semblança. La precisió i l'ergonomia, juntament amb el color monòton de la moto fa que el disseny realment "Spartan". La manca de carenat, sense accessoris addicionals o complements al tauler d'instruments, així com els fars rodons complementar la imatge de la moto, el que li dóna l'aspecte dels cotxes de 80 anys de llibertat. Els que tenen una idea del que un múscul motos streetfighter o entendre el que sembla, "Tucker," no és difícil. L'única cosa que distingeix aquesta moto de l'anterior - més petites i potència del motor. Patró prenedor 250, una foto de la que es dóna en l'article, es veu molt inusual.

Clon o exclusiva?

Si entre tota l'àmplia gamma de productes, realitzats en els últims vint anys, a la recerca d'un anàleg directe "Tucker cartutx 250" models de la motocicleta es pot trobar que simplement no n'hi ha. Només Suzuki GS 500, que va ser llançat en 1988, més o menys com ell. construcció del marc amb l'element diagonal, tres radis en les llantes de les rodes, el mateix al llarg de la longitud de la base (1,400 mm) i la mida de les rodes en combinació amb la forma de la cadira de muntar i el revestiment eix que es vegi com una "Tucker." Però el model xinès de la motocicleta presència original d'un doble frens de disc i forquilles invertides.

inspecció visual acurada permetrà distingir algunes característiques del patró de l'acceptant 250. Les característiques més notables d'inspecció visual:

• un marc, que està soldada a l'estructura d'acer;
• un pèndol, que està fet de tubs amb una secció transversal rectangular;
• dipòsit d'expansió està fixat al radiador;
• Suport per a la fixació del silenciador.

El punt més interessant - el suport. Si vostè pren una mirada més propera, a primera vista sembla que això és algun tipus de registre, presa en l'escola taller. I tallar està clar que no és un mestre. En poques paraules, sembla bastant antiestètic i fer malbé la vista.

motor de la motocicleta

El més important, s'ha de prestar atenció a - el motor. És estrany que la capacitat cúbica indústria automotriu xinesa de 250 cm ³ està equipada amb totes les campanes i xiulets tècnics:

• Refrigeració per líquid.
• De dos eixos caps de quatre vàlvules.
• eix equilibrador.
• La caixa de canvis de sis velocitats.

Ens motor Patró prenedor 250 és un anàleg de la vella NX250 (que va ser alliberat a mitjans dels anys 80). Vostè ha de saber que el AX-1 (NX250) tenia una potència 29-8500 rpm. Els fabricants xinesos han fet algunes millores i va aconseguir els 26 cavalls del motor "" amb el nombre de revolucions per minut, igual a 9000. Aquest motor:

• 70 mm pistó (mateix que el NX250);
• Stroke - 65 mm;
• Mida del motor una mica més de 250 metres cúbics. cm.

Malgrat el fet que "xinès" està dissenyat per funcionar amb gasolina que té l'índex d'octà és més gran de 90, però, hi havia una lleugera pèrdua de potència.

No jutjar un llibre per la seva portada

Una agradable sorpresa és que malgrat el seu aspecte arcaic, la moto "Cartutx Tucker 250" sense pedal d'arrencada. Però avui en dia s'està convertint en una relíquia del passat, ja que tots els últims models no comencen amb "potes". És probable que això molestar els fans de la japonesa de "segona mà", sinó que complaure als fans de qualitat "cavalls de ferro". També ha de saber que els xinesos són en aquest negoci superat a si mateixos i les seves motocicletes elèctriques increïblement dolgosluzhaschee.

viatge còmode

La forma del dipòsit de combustible li permet sentir la increïble comoditat en conduir. Fins i tot llavors, com la posició dels genolls poden ser identificats per la presència de protuberàncies especials. Això assegura un ajust adequat. Però hi ha un desavantatge òbvia. Es calcula aquest benefici únicament en el baix creixement de les persones. No obstant això, la indústria automotriu de la Xina va a corregir aquest defecte amb el llançament de la propera sèrie de motocicletes. Una forma modificada del dipòsit de combustible permet omplir de combustible, que és suficient per a 500-600 quilòmetres. Malgrat el fet que el consum a cent quilòmetres és de només 2,5 litres.

El panell d'instruments i els botons al volant, igual que la resta de la moto, realitzat en estil espartà. La combinació de precisió rendiment i facilitat d'ús fan d'aquest cavall de ferro és molt convenient.

L'única cosa que falta - els botons vermells habituals per aturar el motor i activar l'alarma. Tauler d'instruments - un exemple d'un assortiment mínim. Però a part de l'habitual velocímetre, tacòmetre i mesurador de combustible i l'indicador digital del odòmetre present per controlar la velocitat. No hi ha trucs o els volants - totes realitzades en l'estil "clàssic".

Límit de Patró prenedor 250. ¿Quina és la velocitat màxima?

145 quilòmetres per hora. Això és per al Patró Taker 250 la velocitat màxima. Però el que és més curiós és el fet que la moto amb el carenat desapareguts i assumit pilot d'aterratge directa. Aquestes característiques fan que el malestar durant l'acceleració fins a almenys 120 km / h. "Centenars" es pot caminar amb força comoditat. Però a velocitats per sobre d'un desig de mantenir un perfil baix per tal de contrarestar el vent no es realitza a la cara diversos tipus d'escombraries (mosquits, fulles i així successivament. N.). Però si vostè es doblega cap avall, no és convenient subjectar el volant (per a aquest propòsit, és massa ampli ia la part alta). En conseqüència, sorgeix la pregunta - ¿per què els xinesos sàviament amb la instal·lació de la darrera versió del motor amb girs, si la motocicleta no pot accelerar al màxim?

Crepitant grunyit o rugit?

La més agradable de les sensacions - per escoltar el so de la fuita de la motocicleta. grunyit sòlid desavantatge Sportbike xiscle histèric, tronant estrèpit de l'helicòpter o tot just audible espurneig "dos-cents" (el producte de la indústria automotriu xinesa).

especificacions de la motocicleta

Per tal de que vostè pugui explorar la motocicleta es presenta a continuació Patró Prenedor de 250 especificacions.

• De transmissió es distribueix de manera uniforme en tota la gamma de relacions de transmissió. L'excepció és el sisè. És possible no incloure. Bé, excepte quan es condueix llargues distàncies per tal d'estalviar combustible.
• Els pneumàtics de la companyia Kenda. Se sap, però no més, el fabricant de Taiwan.
• índex de càrrega i velocitat - 66n. Això és suficient per viatjar sense càrrega a una velocitat de 200 km / h.
• L'amplada dels pneumàtics del darrere és més fins i tot que la marca de motocicleta GS (volum motor -. 500 cc).
• Personalitzar la moto per si sola no permetrà la suspensió. Fins i tot canviar la tensió de la molla no funcionarà.
• Possibilitat d'ajustar la suspensió del darrere per mitjà d'una palanca especial.
• El monoamortiguador darrere proporciona un passeig relativament suau fins i tot en carreteres russes.

Per les bicicletes de carretera , totes aquestes característiques es poden estimar Quartet (en una escala). Particularment bo en ell frens. En principi, anaven a venir i per a una més potent "cavall".

transmissió per cadena en la sensació en conduir cap efecte. Per aquestes motocicletes que està fet de la tecnologia de circuits% polzades shaga-. L'únic aspecte negatiu - una placa prou gruixuda i, d'altra banda, fins i tot sense els anells. Per "IgE" o "Java" en el millor dels casos, però per a aquesta moto no encaixa. La raó és que cada dia cal prémer la cadena. És per això que els professionals recomanen immediatament després de la compra d'una motocicleta, "Tucker cartutx 250" per adquirir una altra cadena i reemplaci immediatament a casa. Els restants 250 característiques Patró prenedor bastant permeten muntar, no dubtant espècies arcaiques. La traducció literal del nom - "Raider".

Una mica d'història

Si es mira de prop, s'adonarà del dipòsit de dos noms - Patró i Yingang. El més probable és que la majoria de motor aficionats russos poc per explicar aquests dos noms. Perquè quedi clar, que se submergirà de cap en els fets històrics.

Izhevsk és coneguda a tota Rússia gràcies a la companyia de motocicletes Ural amb sis anys d'experiència en manteniment de la competència en el mercat de vendes. Els dos últims anys la companyia ha estat la importació de motocicletes Izhevsk de la Xina. I també va canviar la direcció de producció. Ara disponibles els poderosos "cavalls de ferro" scooters lloc logonkih. Què és "Dzhingang"? Probablement, és la poc coneguda empresa xinesa. Els consumidors que gaudeix de gran popularitat. En motocicletes, l'empresa va emetre Yingang, es pari o clons de motors de Izhevsk o nizhevalnye hondovskie amb un volum de 200 metres cúbics. Però el mercat per a aquest tipus de motocicletes només unes poques dotzenes.

"Tucker", va ser la veritable joia en tota aquesta col·lecció de motocicletes "bones". Per cert, el títol original sonarà tan: YC250NF traçador 250. I el més interessant és que els fabricants de Izhevsk molt de temps per convèncer el seu lideratge per assegurar que "Tucker" va ser llançat a la producció d'ample i s'envia al mercat.