Quan van aparèixer els primers automòbils a Rússia?

Quan van aparèixer els primers automòbils a Rússia? Abans de respondre a aquesta pregunta, hem d'entendre el concepte del que és un cotxe.

Quin és el cotxe

La paraula "automòbil" es compon de dues parts. "Auto" - és d'origen grec i significa "jo" i "mobilitat" en llatí significa "moviment".

Resulta que el cotxe - és un dispositiu que es pot moure de forma independent. És a dir, aquesta estructura ha de tenir el seu propi mecanisme de motor - vapor, gas, electricitat, gasolina, dièsel - tant i fa, només per usar-lo per girar el volant. Per tant, el primer cotxe va aparèixer a Rússia en un moment inventat algun disseny artesà, capaç de moure sense l'ajuda de la tracció de cavalls i els esforços de l'home muscular.

No obstant això, els avantpassats de la indústria automotriu nacional han de ser considerats com els "esquerrans" russos que es podrien veure obligats a traslladar els seus dissenys sense la participació dels cavalls, i per no parlar d'ells seria injust.

L'origen de la indústria automotriu nacional

Història del primer cotxe de Rússia va començar l'1 de novembre de, 1752 Sant Petersburg. No es va demostrar primer carro de quatre rodes, que era capaç de caminar sense l'ajuda de cavalls i altres animals de tir. Era un mecanisme d'acer es posa en marxa amb l'ajuda de portes especialment dissenyades i esforços musculars d'un sol home. El carro pot portar, a més del conductor, altres dos passatgers i per tant mou a una velocitat de 15 km / h. Dissenyador de la màquina era un ensenyat servitud ordinària, va viure a la regió de Nizhny Novgorod - Shamshurenkov Leonty Lukyanovich. Es va crear un mecanisme, per descomptat, no pot ser considerat com un cotxe, però que no ha estat la compra.

Molt més a prop del que familiar a nosaltres la visió del cotxe era un dissenyador rus Ivan Petrovich Kulibin.

tripulació Kulibina

Estructura, inventat Kulibin consistia en un xassís de tres rodes en el qual s'ha instal·lat de doble seient del passatger. Propi conductor, estava situat darrere d'aquest assentament era a la pressió de venda sobre seu torn els dos pedals, associat amb la rotació del mecanisme de roda. Tripulació Kulibina especialment notable que conté gairebé tots els elements essencials del disseny futur vehicle, i va ser ell qui primer va usar en el seu cotxe en canviar de velocitat, dispositiu, els coixinets i la roda de frenada.

L'aparició del primer cotxe a Rússia

En 1830, que va ser el reconegut mestre d'Afers monitors K. Yankevich, juntament amb els seus ajudants muntat "Bystrokat" - una màquina automotriu sobre rodes amb un motor de vapor. El motor tenia un dispositiu basat en dissenys d'instal·lacions generadores de vapor I. I. Polzunova, ME Cherepanov i P. K. Frolova. Com a combustible, segons l'inventor, que s'anava a utilitzar carbó de llenya de pi.

El disseny era una roda de vagó cobert, que va proporcionar, a més d'espai per al conductor, i un altre espai per als passatgers.

No obstant això, el mecanisme era molt molest i difícil d'utilitzar. Per tant, el disseny de la màquina va demostrar ser insostenible. No obstant això, va ser el primer nacional d'automòbils a Rússia, el que realment es podria considerar com una veritable màquina autopropulsada amb una màquina de vapor.

L'aparició del motor que pot funcionar amb gasolina, va proporcionar l'impuls per al desenvolupament posterior dels vehicles, ja que va ser ell qui, per la seva mida relativament compacte, pot ser una font de força motriu dels vehicles del futur.

Els primers cotxes amb motors de combustió interna a Rússia

Segons alguns historiadors i investigadors, el primer cotxe amb motor de combustió interna es va construir el 1882 en una petita ciutat al Volga. Els autors de les màquines eren enginyers i Putilov Hlobil. No obstant això, els documents oficials, confirmen aquesta manera fiable, per la qual van trobar i no va ser. Per tant, es creu que els primers cotxes a Rússia, equipat amb un motor de combustible líquid van ser importats des de l'estranger.

En 1891 Vasily Navorotskim, va treballar com a editor d'un dels diaris d'Odessa a Rússia va ser importat cotxe francès "Panhard Levassor." Resulta que per primera vegada al nostre país cotxe de gasolina va veure als residents d'Odessa.

Abans de la Imperi rus, la capital dels avenços en la forma dels cotxes de gasolina va aconseguir només 4 anys més tard. 9 d'agost de, 1895 Sant Petersburg va veure la màquina autopropulsada primera gasolina. Una mica més tard, alguns d'aquests cotxes van ser portats a la capital.

Pel que sembla, l'aparició de models importats en el mercat mundial ha empès a l'acció i els enginyers de disseny nacionals.

primer cotxe de Rússia amb un motor de combustió

En 1896 a la fira de Nizhny Novgorod per a la visió pública es va introduir cotxe totalment muntatge al país, equipat amb un motor de gasolina. El cotxe va ser nomenat "Cotxe Fresi i Yakovlev", en honor als seus dissenyadors - E. A. Yakovleva i P. A. Freze. Yakovlev La planta produeix la transmissió i el motor per al cotxe. Xassís, rodes i el propi cos produeix a la fàbrica Fresi. No obstant això, no podem dir que l'aparició del cotxe de Rússia va ser l'únic mèrit d'enginyers russos.

model occidental de Rússia per al cotxe

El més probable, Fresi i Yakovlev per fabricar la màquina que s'utilitza l'experiència del dissenyador Benz d'Alemanya, i l'estàndard va ser presa pel cotxe "Benz Victòria", que es trobaven visitant l'Exposició de 1893 a Chicago, on va exposar, com constructiva i en el seu l'aparició del nacional d'automòbils és molt similar a la mostra alemanya.

No obstant això, ha de retre homenatge als enginyers russos, el cotxe no és una còpia de sencera propietat de la contrapart estrangera. Xassís, carrosseria i tren motriu nacional d'automòbils han millorat significativament, el que es va accentuar a la premsa de l'època, seguint de prop els últims avenços en el camp dels descobriments i invencions.

paràmetres documentats màquines domèstiques, així com els dibuixos, no es conserven. Totes les sentències del cotxe basat en el supervivent d'aquest moment, descripcions i fotografies. En realitat, encara no se sap quants van ser produïts en totes les màquines d'aquesta sèrie. Però en qualsevol cas, aquests van ser els primers cotxes a Rússia, de la qual la producció en sèrie d'automòbils russos.

La línia de meta per al primer dels cotxes de gasolina

La història de l'automòbil, recollit Fresi i el seu company, ràpidament va acabar. El 1898, l'enginyer i industrial Yakovlev va morir, que, de fet, va ser el principi de la fi per al primogènit de la indústria automotriu nacional. company de la mort Fresi obligat a comprar els motors dels cotxes a l'estranger, que, per descomptat, era extremadament desavantatjosa per a ell. El 1910, va vendre tota la producció establerta drassana rus-Bàltic.

No obstant això, el fet que els primers cotxes de la producció nacional de Rússia agraïen Yakovlev i Fresi, per sempre inscrit en la història de la indústria automotriu nacional, així RBVZ va ser el següent pas en el desenvolupament de la producció d'automòbils de Rússia.

Rus-Bàltic fàbrica Enviaments (RBVZ)

La primera marca d'automòbils de Rússia va ser nomenat oficialment "Russo-Balt". A sota d'ella, un any abans de la compra de la fàbrica Fresi, l'estiu de 1909, la companyia va produir el primer cotxe de la seva pròpia producció.

Cotxes d'aquesta marca han demostrat ser tan robust i molt fiable, que confirma l'èxit dels cotxes que participen en les curses de llarga distància, concursos d'automòbils i fins i tot en manifestacions internacionals. fet que un dels cotxes, va ser llançat en 1910 sota el símbol "C-24" no-documentat, 4 anys de funcionament ha passat de 80 mil km. sense més avaries i reparacions. Fins i tot el garatge imperial va fer una comanda de dos models de cotxes a 1913, "K-12" i "C-24".

60% de la flota de vehicles de l'exèrcit rus va consistir en màquines "Russo-Balt". D'altra banda, la planta va adquirir no només els cotxes, sinó també el xassís per al seu ús en vehicles blindats.

Un fet important és que gairebé totes les peces, components i mecanismes de la planta estava produint el seu propi. Estranger comprat només pneumàtics, rodaments de boles, i mesuradors de pressió d'oli.

RBVZ produir automòbils en grans quantitats, i dins de cada un d'ells hi va haver un intercanvi gairebé completa d'unitats i parts.

El 1918 la companyia va ser nacionalitzada i va continuar la seva història, tant per a la planta blindat.