Què és una junta homocinètica tripoidny?

conjunta CV, o junta de velocitat constant, - un mecanisme per mitjà del qual el parell es transmet des del sistema de transmissió a la roda. En aquesta empenta es transmet a les rodes motrius impulsades sense pèrdua de potència. El mecanisme permet proporcionar rotacions a 70 graus.

Hi ha diversos tipus de juntes de velocitat constant, que s'utilitzen en els cotxes de tracció davantera. Suharikovye va establir principalment per a camions pesats i autobusos. SHRUS tripoidny utilitzat en estructures internes per les seves característiques de desplaçament axial. Aparellades articulacions Cardan angulars no són particularment populars a causa de l'estructura complexa. Boles juntes de velocitat constant és més comú en els cotxes de tracció davantera. Aquests estan instal·lats en els models de "AvtoVAZ".

La funció i la ubicació de la frontissa

El fet que aquests llocs són, per a què serveixen, sap molt bé un petit nombre dels automobilistes. I encara més - en diversos fòrums, aquesta peça té una gran quantitat de noms.

Aquest tripoidny articulacions CV, i juntes de velocitat constant interior i tripoid, sovint simplement magrana. Però, de totes maneres, és junta homocinètica, però amb algunes característiques de disseny. Sovint, aquests mecanismes es poden trobar en els cotxes al costat d'accionament. També, cada automobilista ha de saber que això és part dels rodets d'una forma esfèrica i una forquilla. Aquesta estructura permet que el node es mogui axialment dins d'amplis límits, garantint al mateix temps que els canvis de velocitat angular.

Per què necessitem tripoid?

El cotxe es pot moure a causa de la unitat, que transmet el parell a les rodes motrius. Però si el sistema fos articulacions CV absents, de moment les rodes girant les rodes no seria capaç de girar. I a causa del fet que tripoidny SHRUS té certes característiques de disseny, els angles entre els semieixos estan subjectes a canvis. Com a resultat, la màquina es mou, independentment de la posició en què el líder rodes motrius.

Història SHRUS invenció

Primera junta de velocitat constant va ser inventat en 1927. La patent d'aquest mecanisme és un enginyer mecànic Alfred Rtsepp - disseny molt llarga portava el nom del mecànic. Avui dia els automobilistes un dispositiu conegut per la mera denominació - "Granada". Aquest detall és una de les unitats bàsiques de cada vehicle de tracció davantera. Però SHRUS troba en cotxes de tracció posterior, i fins i tot a les quatre rodes. En el cas de les quatre rodes cotxes de tracció, és necessària la frontissa per assegurar una major rigidesa caixa de canvis del darrere de muntatge. També, a causa de l'aplicació de l'element proporcionat a la suspensió posterior independent.

De quina manera les juntes de velocitat constant

Quan falla tripoidny juntes de velocitat constant per VAZ "Abans", resulta que no tots els automobilistes coneix prou. Tot i que el disseny de la frontissa és bastant simple. Però el lloc on s'instal·la, i el fracàs obligat els propietaris d'automòbils complexos per a sol·licitar la reparació de les estacions. Naturalment, es tracta d'una decisió desfavorable. És d'entendre els detalls del seu propi disseny.

He de dir que la vida conjunta constant de velocitat és molt alta, i si la cura adequat del motor i mantenir-lo en el moment oportú, llavors es pot treballar 200-300 mil i més quilòmetres. El seu principi de funcionament és similar al dispositiu i el treball de l'articulació del genoll humana. Però a diferència dels genolls SHRUS tripoidny té una estructura simple.

pilota Aparell SHRUS

Comencem amb l'aparell de host extern. El mecanisme consisteix en una carcassa en forma d'un bol esfèric i un estriats forats d'eix de sortida.

Dins de la caixa és un clip que s'assembla a un puny esfèrica, i l'eix d'accionament. A més, el mecanisme consisteix en un separador en forma d'anells amb orificis a la mateixa realitzat per retenir les boles. I, per descomptat, el dispositiu té les boles mateixos.

Característiques de disseny tripoidnogo rodament

SHRUS tripoidny des difereix habituals només en que els rodaments no és bola i agulla. El mecanisme té tres plans, en què establir el coixinet de tres agulles. La base de les boles de frontissa exterior mentir. I en els interiors - rodets amb agulla coixinets tipus. No importa la frontissa externa o interna - en la part superior dels detalls necessaris per establir avall. Protegeix l'equip contra la pols i la brutícia.

En contrast amb el tipus de frontisses pilota juntes de velocitat constant convencionals tripoidny interna - un mecanisme més delicat. Si s'introdueix en fins i tot una petita quantitat de brutícia, que pot conduir a les parts de l'edifici. A més, les diferències en el lubricant. Ha de ser dissenyat especialment per als rodaments d'agulles. Una altra aquí no és adequat.

característiques tripoidnyh

Tripoidny CV conjunta d'acord amb el model pot tenir diferents graus de llibertat que aquest mecanisme transmet una transmissió de les rodes. Les funcions d'aquesta unitat són per assegurar la rotació més suau. A la junta universal dels semieixos que posen la mateixa funció, però tals habilitats no ho és. Fins i tot si un dels semi-eixos girarà de manera uniforme, llavors el segon parell es transmet de manera intermitent.

característiques tripoidov

A causa del fet que el disseny utilitza coixinets d'agulles, aquests mecanismes tenen una molt alta resistència al desgast. També es redueix significativament les pèrdues a causa de la fricció entre els elements en un node. Tripoidny CV conjunta 2110 pot doblegar-se en un angle de 18 graus. Pel que fa al moviment axial màxim, la xifra és de fins a 55 mil·límetres. El mecanisme és capaç de compensar la vibració del motor i la transmissió a més de 60%. detall característica en el fet que no pot ser danyat en un moment, deixant el cotxe sense la possibilitat d'un moviment addicional. Això és important per als amants de la conducció off-road i trofeu incursions. Tot i que els sons suaus i vibracions, l'article en condicions danyada permetrà arribar a l'estació de servei.

Quina de SHRUS millor?

Entre els automobilistes no hi ha consens sobre el que el disseny és millor, de manera que sobre aquesta base hi ha una gran quantitat de controvèrsia. Alguns diuen que tripoidny SHRUS millor, altres - la pilota. Molts en aquest comunicat beneficia tripoidnyh frontisses.

Per tant, aquests mecanismes són capaços de treballar amb poca o cap reacció negativa en angles de fins a 45 graus. La roda es pot girar en angles suficients. Els avantatges inclouen alta fiabilitat i durabilitat, una gran moviments longitudinals, resistència a la torsió, una bona eficiència. També destacar la senzillesa d'instal·lació, reposició i manteniment causa de la gran quantitat d'espai en el lloc de la seva instal·lació. Tornar a favor tripoidnogo SHRUS pot dir que està perfectament posat en marxa de la bola i viceversa. frontisses Tripoidnye tenen menys parts de l'estructura. En conseqüència, el mecanisme més barat de produir i menys val la pena.

No hi ha dubte que és millor per comprar les frontisses tripoidnye. Tenen un rendiment superior i en cas de trencament permetran que el vehicle per arribar al lloc de la reparació.

Sobre tripoidnyh lubricant per frontisses

Els experts diuen que necessita tripoidnogo dissenyat estrictament especial per a rodaments d'agulles del greix per a juntes homocinéticas. No obstant això, per aplicar el lubricant 158, que està dissenyat precisament per als coixinets de tipus agulla, està estrictament prohibit.

Per a la fabricació és espessidors de liti utilitzades. Es treballa a temperatures no superiors a 120 graus. Les frontisses internes poden ser escalfats a temperatures superiors a 160 graus. Lubricants per frontisses internes - líquids. Es recomanen per a omplir en l'antera, que es munta a la unitat, i després recollir el disseny. Abocar en general de 100 a 130 grams. quantitats més precises especificades pel fabricant.

El greix d'avui frontisses

Molt sovint, es fan aquests productes a base d'oli mineral i contenen addicionalment disulfur de molibdè com a additiu anti-fricció. Aquest greix és de color negre, i així molts confonen amb lubricants de grafit que categòricament no són adequats per a juntes de velocitat constant. Ordinari "Litol-24" té una feble característiques antifricció i no els agrada a les frontisses.

Tripoidny SHRUS 2110 i altres models de cotxes es recomana per lubricar els productes especials a força de bari. La seva diferència - és intervals de temperatura més amplis en què el lubricant pot funcionar sense pèrdua de rendiment. Per tant, no perd les seves propietats a temperatures de -30 a 160 graus.

articulacions i causes tripoidnyh falla típica

Aquests mecanismes estan fetes de materials d'alta resistència que poden ser utilitzats per molt temps. Però per alguna raó, aquests llocs encara fallen.

La primera raó - és un estil de conducció agressiva. Com més fort sigui el conductor pressioni el pedal de l'accelerador, les proves més càrrega d'accionament i, en conseqüència, el coixinet de tripoidny. La segona raó falla aquest node - això és anteres danys. Com a resultat, el mecanisme de les caigudes de brutícia i pols, amb el que augmenta la fricció. Els primers signes d'insuficiència poden servir com vibracions quan es condueix el cotxe o durant l'acceleració. També es pot sentir quan es condueix a altes velocitats. Finalment, el costat del motor es va sentir un cop quan es condueix a baixa velocitat.

Si vostè està experimentant aquests símptomes, ha d'anar al pas elevat o un orifici de visualització i diagnòstic de les articulacions amb cura. En aquest cas, cal examinar no només els dispositius interns, sinó també externs. Si veu fins i tot danys menors en l'antera, llavors no es pot moure en aquest cotxe. Pot ser perillós. En aquest cas, els experts recomanen per desmantellar l'article, rentar-lo, reemplaci el segell d'oli i fa instal·lar. També pot establir un mecanisme completament nou.

conclusió

Si s'analitzen les opinions dels propietaris d'automòbils, recomanacions del fabricant i els consells dels professionals de la mecànica, cal equipar el vehicle amb constants juntes de velocitat tripoidny. La unitat de bola és menys fiable, i per tant més ràpid fallen i necessiten ser reemplaçades. Pel que fa a aquest procés, es farà front als automobilistes que tenen habilitats de servei mínims. Per a la reparació no és ni tan sols necessari tenir un orifici de visualització - només jacking la part desitjada del cotxe i desmuntar el cub.

Així, ens trobem amb el que el tripoidny junta de velocitat constant.