Quin és el fusellatge de l'avió? Un dispositiu de circuit, els elements estructurals

El fusellatge d'un avió de passatgers connecta les ales, la cua i en alguns casos el xassís. Està destinat a equipament, tripulació i la càrrega. Avió sense un fusellatge diu l'ala volant. En el seu compartiment espessit és tot el que es troba a la carrosseria d'un vehicle convencional. Examinar més detalladament el que el fusellatge de l'avió. Fotos d'aquest component també es presentaran en l'article.

requisits generals

En explicar en dues paraules, el que el fusellatge de l'avió, podem dir que aquest gabinet. Per a aquest component de l'aeronau per complir una sèrie de requisits:

1. L'ús racional del volum intern.
2. mínima resistència.
3. Garantir l'examen adequat de la cabina i l'allotjament de la tripulació.
4. Teplozvukoizolyatsiya fiable i opressió.
5. Facilitat de càrrega / descàrrega.
6. La ventilació adequada, il·luminació i calefacció.

forma externa

fusellatge d'aeronau cos geometria axisimétrica proporcionat amb la reducció gradual una suau cap a la proa i popa parts. En tal forma, a condició d'àrea de superfície mínima per a la grandària donat. En conseqüència, la massa reduïda de la xapa, la resistència disminueix. Baix pes dóna certs avantatges quan s'exposa a un excés de pressió a la cabina segellada. No obstant això, per una sèrie de raons, no es respecta aquesta forma ideal. Suavitat viola contorns, en particular, com elements de fuselatge de l'avió com llums de la cabina, antena de radar. Això al seu torn condueix a una major resistència i l'augment de pes. El mateix efecte es produeix durant la retirada de formes fluides en la secció de cua. En aquest cas, l'angle d'inclinació és proporcionada per l'augment o l'escurçament de la rampa i l'escotilla de càrrega.

càrregues

En explicar el que el fusellatge (quadre presentat en l'article, il·lustra les seves característiques), cal dir sobre els efectes que està experimentant. Durant l'aterratge i en vol per aquest component són:

1. Les forces transmeses des dels components connectats. Aquests inclouen, en particular ales, tren d'aterratge, calats motor i així successivament.
2. Massa equip d'efectes inercials, les unitats de càrrega que són directament en ella.
3. Les forces aerodinàmiques, que es distribueixen per la superfície.
4. efectes de la inèrcia del seu propi pes. Té en si l'estructura de fuselatge de l'aeronau.
5. Les forces de la pressió excessiva en els compartiments dels equips, una cabina presurizada.

Totes les càrregues indicades són completament equilibrat. Tenint en compte que dins d'un fuselatge tals mecànica estructural, es pot presentar en forma d'una biga calaix. En qualsevol secció de la mateixa afecta les forces horitzontals i verticals, de bat. Els compartiments pressuritzats s'afegeixen a ells pressió interna excessiva.

mòdul de la racionalitat

L'òptim és considerat com a tal esquema de fusellatge de l'aeronau en la que serà capaç de prendre totes les càrregues indicades anteriorment per als suficientment baixa de pes mort. closca de paret prima en aquest cas està fixat a l'estructura de bastidor. plena racionalitat proporciona l'ús de planxes. En el punt en el fusellatge de l'aeronau, hi ha forces aerodinàmiques locals, interna sobrepressió, la força de treball total. Una closca de paret prima, bastidor de suport interior màxim satisfà els requisits de comoditat disseny proporciona procés de simplicitat, rendiment. Tal dispositiu es coneix com el fusellatge de bigues. Anteriorment utilitzat unitats d'entramats. En essència, perduts bigues en el seu pes. Quin és el fusellatge armadura de tipus de l'avió? Revestiment en aquest cas està completament exclòs de la força de treball. Es triga només les càrregues aerodinàmiques locals. Si parlem del que el fusellatge de l'aeronau, en aquest cas, es pot definir com un mòdul addicional, el que augmenta el pes total de la unitat. armadura de coberta complica significativament la distribució de la càrrega. Els desavantatges d'aquest mòdul com a resultat el fet que no s'utilitzen en els avions moderns. S'han d'utilitzar només per a aparells de llum de baixa velocitat de les aeronaus petites.

classificació

Hi ha tres tipus de fusellatge de l'aeronau:

1. Revestiment.
2. Spar.
3. Stringer.

Els dos últims difereixen entre si en forma i secció transversal quadrada. Longitudinal situat en el lloc on el fusellatge de l'aeronau consta de travessers i travessers. Que tanca el mòdul de secció transversal inclou marcs. Proporcionen una preservació defecte durant deformacions Shell i transferir les càrregues concentrades i distribuïdes. Al lloc on el fusellatge de l'avió, hi ha àrees en què pot ser una gran concentració de forces. Per evitar la deformació en aquests casos s'estableix marcs reforçats. Els mòduls de biga d'impacte de qualsevol direcció es veu completament cobrint. En ella hi ha una tangent fluir sense esforç. La seva distribució depèn de la direcció de l'impacte extern i forma de secció transversal del mòdul. Revestiment completament accepta torque. En aquest cas, el flux tangencial es distribueix uniformement sobre el perímetre. La closca d'aquesta manera, generalment té contorn odnozamknuty en secció transversal. A les zones on hi ha talls a la closca, anomenada de potència instal·lada. Ells proporcionen en aquestes zones la transferència de tots els esforços.

Travessers i travessers

La secció longitudinal del fusellatge de l'avió són generalment en tota la seva longitud. Juntament amb la pell prenen el esforç normal de plec. Fabricació de travessers i els travessers ordinàries porta a terme, per regla general, a partir de perfils doblats o extruït amb secció transversal diferent. elements longitudinals tenen una gran rigidesa. A càrregues elevades, en alguns casos, es pot instal·lar travessers compostos. S'inclouen diverses seccions connectades entre si. Quan rivet talls grans bigues d'ocasió - elements longitudinals de la caixa de secció. Estan fetes de perfils extruïts, que es comuniquen entre si i amb les parets de xapat.

corbes

Ells poden ser reforçades o convencional. Recents garantir la seguretat de forma de secció transversal del mòdul. marcs d'alta resistència s'utilitzen en àrees de grans concentracions de tensió en el cos. Són nodes, unitats d'articulacions, la fixació de càrrega, equips de grans dimensions, motors i així successivament. Guany també situat en els límits de les grans obertures de la caixa. marcs convencionals tenen, per regla general, una estructura de trama. Estan fetes de làmina extruida o flexible. elements reforçats operen a la forma d'un marc de ferro canal tancat o I-secció. flux tangencial actua com una reacció de suport. El marc distribueix la influència externa en el perímetre. Mentrestant, ella actua al revolt. Es defineix la seva secció transversal. El disseny d'un marc d'aquest tipus és monolítica o equip. A les zones d'instal·lació d'envans mampara reforçat paret està completament cosit. Es recolza en els perfils horitzontals i verticals. Revestiment de la trama també pot ser una capa esfèrica. Caracteritzat perquè els elements de reforç estan disposats radialment.

revestiment

Està fet de fulla de metall. Es formen a la superfície del perfil de la carcassa i garantit. Les articulacions de les fulles d'una direcció transversal i parts longitudinals del mòdul. Per tancar les canals utilitzats panells de ressalt monolítics. Recentment, l'ús força estès de materials compostos.

components compostos

El Revestiment es pot connectar als marcs o travessers o ambdues coses, i altres. Una primera realització s'utilitza en els mòduls de coberta. En posar només als travessers usats reblat costures longitudinals. La connexió creuada per tant absent. Això millora les propietats aerodinàmiques del mòdul. Però en aquest cas, les càrregues més petites revestiment perd la seva estabilitat. Això condueix a un augment en el pes del disseny. Per evitar això, la carcassa s'associa sovint amb l'accessori de marc compensador - més arxiu adjunt.

articulacions

Quan esquema fusellatge spar biga es realitzen usant els nodes que es troben exclusivament en les parts longitudinals. Aquestes juntes es denominen punt. Resumit de compost utilitzat bucs biga Stringer. Les juntes tenen al voltant del perímetre del marc amb la pell d'unió millorada opcional i travessers. Compostos tals bucs es duen a terme generalment per mitjà de brides. una unió d'aquest tipus proporciona una connexió d'alimentació per a les parts del contorn de contacte.

unitats de muntatge

nodes de connexió que estableixen els marcs reforçats. Realitzen la funció del disc dur. A causa de ells es porta a terme de distribució centrada càrregues longitudinals. Butt nodes han de comunicar-se amb els travessers d'energia. Per reduir el pes de l'estructura del fuselatge és convenient reduir la quantitat de marcs reforçats. En cada un d'aquests element pot estar situat diversos punts conjunts de fixació.

ales

Com una característica específica de la fixació d'aquestes parts serveix l'equilibri dels moments de flexió en l'articulació dels panells d'ala. Serà considerat un equilibri racional dels elements dret i esquerre al centre, que passa a través del fusellatge. Per al tipus de mòdul de espat prou com per perdre els travessers - per a ells serà equilibrar el plec. Per connectar una sola peça i la caixa d'ala a través de l'allotjament ha de passar tot el panell d'alimentació. Si per alguna raó no es pot implementar un passi a través dels elements del fusellatge, els moments de flexió a la dreta i l'esquerra han d'estar tancades en els marcs portants. Aquesta solució, però, es pot aplicar a un travesser d'ala, com el nombre de parts en ells és petita. Monoblock i components teginats requereixen un major nombre de marcs reforçats. És bastant difícil de realitzar en un disseny. En aquests casos és recomanable utilitzar l'esquema travesser.

Kiel

El seu muntatge requereix una transferència obligatòria del moment de flexió del fusellatge. Amb aquesta finalitat, cada membre de la quilla longitudinal està connectat a la fixació del bastidor de potència. Si és possible, es pot utilitzar el màstil tipus de marcador pal en dos punts. Tenen una alçada del marc. membre longitudinal en forma de fletxa-té un descans en l'àrea d'intersecció amb ell. Requereix la instal·lació obligatòria de reforç addicional. Es pot renunciar en el cas si el bastidor es col·locarà de forma obliqua a l'eix del fusellatge que el pla era una continuació de la paret del travesser. Però la realització d'aquesta opció estarà acompanyat per certes dificultats.

retallades

La part central del fusellatge de l'avió inclou forats per a finestres, portes, escotilles, llums, passos de roda. Totes aquestes retallades violen el tancament del contorn de la pell. D'acord amb això, l'estabilitat es redueix significativament i la força de la canal. Per compensar les pèrdues al llarg dels contorns de les obertures es fa passar a un rivet rígid marc. Amb petites dimensions de les retallades és una estructura monolítica. Es fa de làmina feta per estampat o d'una altra manera. forats grans Okantovyvayut en els extrems d'estructures reforçades. muntat longitudinalment bigues. Alhora, no arriben a la seva fi dins de la cavitat i més enllà de les estructures reforçades. Això assegura una llengüeta rígida de les parts longitudinals. tren d'aterratge fixat a les costelles i travessers reforçats en la part inferior del cos.

cabina pressuritzada

Quan es vola a gran alçada en la qual es manté una pressió excessiva. Per assegurar un pes mínim cabines hermètics ells operen en la forma d'una esfera o un cilindre amb fons esfèriques. Cal reforçar el marc, que es troba en la unió de segments. Això és necessari perquè es necessita bastant gran càrrega de compressió. La cabina cabina presurizada amb una càrrega de pressió innecessària no pateix deformacions de flexió. Només funciona en tensió. En alguns casos, aquest motlle per retirar-se. Això al seu torn condueix a un augment en el pes de tota l'estructura. Per assegurar la rigidesa necessària de panell pla s'utilitza per doblar. Sota la influència de sobrepressió, que estan suportats per bigues transversals i longitudinals (costelles). Per millorar la rigidesa del panell de detalls es presenta en forma de construccions de sandvitx. Les cabines s'ha de garantir un segellat fiable de totes les unions cargolades i reblades. Amb aquesta finalitat, una cinta especial. Impregnada amb segellador, massilla promazyvayut no assecat, revestida amb un compost especial, seguit per assecat. En la unió de les plaques per a carcasses són articulacions rebló de diverses fileres usades en petits increments. Particularment processat acuradament escotilles, finestres, llums, portes hermètiques. El segellat és proporcionat per l'ús de mitjans especials de segellat. Pot ser bandes de cautxú, cintes, tubs inflables, juntes.

accions requerides

Per garantir el compliment dels requisits que s'apliquen al fusellatge de l'avió, algun tipus d'acció ha de ser realitzada. Aquests inclouen:

1. L'elecció d'aquests valors dels paràmetres i les formes carcassa externa en la qual la fricció es redueix a un mínim, i el volum útil, respectivament, seran òptims.
2. L'ús d'un fuselatge d'elevació. A causa d'ells creat una significativa elevació. Això fa que sigui possible reduir el pes i l'àrea de l'ala.
3. Ús racional de volum útil. Això s'aconsegueix mitjançant l'augment de la densitat de disseny, la col·locació compacta de la càrrega en el centre de massa. En aquest cas es reduiria els mitjans de moments d'inèrcia , i millorar les característiques de maniobrabilitat. La reducció de la gamma de variació del centre de gravetat quan la combustió completa de combustible, diferents realitzacions de la càrrega proporciona una major estabilitat i millor maneig.
4. circuits i unitats de potència fusellatge d'alineació unida a aquest. En aquest cas ha de ser fixació robust, i l'equilibrat de càrregues de transmissió dels elements de resistència de l'ala, tren d'aterratge, les unitats de empenatge a la carcassa.
5. Proporcionar I / S comoditat de la tripulació, els passatgers, atracada, càrrega / descàrrega de mercaderies, equips, articles destinats al transport.
6. Proporcionar enfocament pràctic per a diverses unitats. Això és necessari principalment per a la inspecció i reparació.

Per a la tripulació i els passatgers de les condicions necessàries han de ser creats, així com un adequat nivell de comoditat durant el vol a gran alçada. Requisit és garantir l'aïllament acústic i tèrmic de cabines, és segur i ràpid de sortida d'emergència de la cabina. Tripulació també s'ha de crear condicions confortables. En particular, es proporcionarà una bona visió dels pilots, la facilitat de vol i gestió d'aeronaus.