Revisió de cotxe "Toyota AE86"

Japó és famós per les seves carretons a la deriva. Un d'ells - "Toyota AE86," també es coneix com "Hachiroku". En sentit estricte, "Hachiroku" en japonès significa "vuit" i "6". Per primera vegada, "Toyota Trueno AE86" va aparèixer en el 82 i es va convertir en una veritable llegenda en els anys 80. Aquest cotxe ha estat molt popular entre els pilots de ral·li i l'anell. Màquina secret de l'èxit rau en el pes lleuger i excel·lent equilibri, de manera que és perfectament inclòs a la deriva controlada. Què és "Hachiroku"? Vegem.

disseny

La màquina està disponible en diferents estils de carrosseria (incloses les de tres portes), però la major popularitat que va rebre el coupé. La màquina té un aspecte harmoniós. El disseny és característic dels 80 - forma picada, fars quadrats i menys exòtic. És com un cotxe senzill i assequible. Per cert, algunes versions tenen òptiques "a cegues". Bumpers no estaven pintades de fàbrica, però sovint en el "Toyota AE86" set faldilles de moda i "llavi", el que fa encara més aerodinàmic. passos de roda permeten adaptar-se a qualsevol roda. I jugar amb el col·lapse, pot unir-se a les files de màquines "stenovyh". Aquest cotxe es veu a les unitats clàssiques de manera molt eficaç.

Dimensions, despatx

La màquina té una mida bastant compacte. la longitud del cos de 4,28 metres, amplada - 1,62 m, alçada - 1,33 metres. Petit aquí i liquidació - només 14 centímetres. La màquina és orenetes molt durs cops. A més, hi ha el risc d'enganxar el cap. Per tant, es recomana utilitzar el cotxe sobretot a l'asfalt plana.

interior

Saló "Toyota AE86" - un clàssic dels anys 80. Els japonesos els encanta utilitzar vellut. Ell és a tot arreu - de les catifes, acabant panell de la porta de l'ajust i la safata posterior. No obstant això, aquest material és molt resistent al desgast. El volant està a la dreta. El panell d'instruments té dues escales principals - el velocímetre i el tacòmetre. En les versions amb transmissió automàtica també la manera duplicat (en cotxe, garatge, etc). La màquina està desproveïda de qualsevol comoditat - això és purament un cotxe anul·lar. No hi ha control de clima, finestres i altres "campanes i xiulets". Per això i com derivadors "Toyota AE86." Després de tot, amb una petita modificació que es pot transformar en una veritable "rampes".

característiques tècniques

Sota el capó del cotxe es troba, "la primera Carreres» motor 4A-GE. Aquest és el motor més fàcil amb un sistema de combustible de l'arbre de lleves i el carburador. El volum de treball de la cambra de combustió és 1590 centímetres cúbics. La potència màxima que va donar el motor - 103 cavalls de força. El parell màxim - 147 Nm. A més, està disponible amb el "top", és a dir, sis mil sis-revolucions. La potència de bec s'aconsegueix a set mil. Cal assenyalar que la "primera cursa" es converteix amb facilitat a una barra vermella.

dinàmica

Semblaria que el que podria ser una deriva dels 103 cavalls? Però per entrar a les voltes de costat ho aconsegueix molt fàcilment. Això és a causa del baix pes en buit. Pes del vehicle "Toyota Corolla AE86 Tro" és de 850 kg. Per tant, per dispersar centenars van prendre només el 8 segons i mig. I és en el 82! La velocitat màxima és de 193 quilòmetres per hora. Els japonesos van aconseguir arribar a la dinàmica de rendiment simplement irreals. Va ser el més ràpid "Toyota" a tot el que és en el nombre de model. La màquina crea un automòbils altament competitius i alemanys.

transmissió

A "Hachiroku" estableix dos tipus de transmissions. Va ser un quad mecànica o automàtica de cinc passos. L'última, per cert, no és molt aficionat a les traineres. Després de tot, aquesta màquina té una baixa eficiència i més tard va parlar sobre el pedal de l'accelerador. Alguns ho fan "intercanvi" en la mecànica i venir sense problemes. Encara que tots dos quadres són fiables i no causen problemes per al propietari d'un automòbil.

xassís

Front puntals MacPherson cotxe personal. De quatre braços darrere es va establir suspensió independent. Davant "Hachiroku" frens de disc ventilats. Darrere hi ha els "tambors" clàssics. Tot i que els pilots modifiquen immediatament el sistema de frens i ajustar en lloc de discos "tambors". A més, la màquina està equipada amb dues barres estabilitzadores. opcional del cotxe "Toyota Corolla AE86" atesa diferencial autoblocant. La unitat es va dur a terme només en l'eix posterior. Per a una millor ganxo ajustat aquí pneumàtics amples en un perfil baix. A causa del seu pes lleuger i la correcta distribució del pes d'aquesta màquina és sens dubte un dels torns. Fins i tot en una goma estàndard no poden passar llista. El cotxe creat només per al circuit de carreres. Gestionat per "Toyota" és molt fàcil (tot i la manca de direcció assistida) i altament predictible.

conclusió

Així, trobem el que és "especificacions Toyota Corolla AE86" i el disseny. Malgrat la seva edat, aquesta màquina està sent utilitzada pels conductors novells. De fet, és el més assequible "japonesa" a la tracció posterior, que encara no ha tingut temps per adonar-se de tot l'encant del procés - sistema de cronometratge, la geometria variable de la injecció i així successivament.