Scooter Honda Dio AF 18: especificacions, tuning

El primer model de scooter Honda Dio AF 18 del fabricant japonès amb un nom mundial va sortir per primera vegada a mitjans dels anys noranta del segle passat. Originalment era una modificació equipada amb una unitat de fre de tipus tambor. Després hi va haver variacions amb el fre de disc davanter i altres millores. No obstant això, el ciclomotor en qüestió segueix sent popular a causa de la seva fiabilitat, economia i polítiques de compacitat i preus.

Honda Dio AF 18: Especificacions

A continuació es mostren les principals característiques tècniques de la mokika japonesa:

• Unitat de potència de dos temps: AF18E amb un volum de treball de quaranta-nou centímetres cúbics;
• Nombre de cilindres: un;
• Refrigeració: tipus forçat aeri;
• Classificació de potència: sis cavalls de força i mitja a 6.500 rpm en seixanta segons;
• La velocitat de rotació és de 0,74 kg / m;
• La ràtio de compressió és de 7,3;
• Capacitat del tanc d'oli / combustible - 0,8 / 4,8 litres;
• Pneumàtics - 3.00 / 10;
• La velocitat màxima és de seixanta quilòmetres per hora;
• La base principal és d'un metre de tretze centímetres;
• Longitud / ample / alçada - 1,6 / 0,49 / 0,7 metres;
• L'espai lliure és de deu centímetres;
• El pes és de seixanta-tres quilos.

A més, la moto Honda està equipada amb una transmissió amb variador, encès amb arrencada elèctrica, front telescòpic i suspensió posterior del pèndol, així com frens de tambor tipus.

Beneficis

Malgrat el petit volum del motor, aquesta tècnica continua sent molt popular durant molt de temps. Els scooters Honda Dio AF18 són adequats per a viatges en asfalt. En condicions urbanes, aquesta és una opció indispensable per als amants de les motocicletes lleugeres, no destinades a la competició i les elevades càrregues.

La unitat de suspensió davantera del tipus telescòpic té certa rigidesa i un cop rectificat, que permet una bona marxa a les carreteres. Les rodes s'adhereixen bé a la tapa, el que li permet adaptar-se perfectament a pràcticament qualsevol torn. Els amortidors són molt sensibles als sots i irregularitats a la carretera. No obstant això, fins i tot quan fracassen els elements, es poden reemplaçar sense problemes en la majoria de tallers especialitzats. En els camins de terra s'ha d'acostumar a tremolar, però a una velocitat reduïda és molt possible de superar i d'aquestes zones.

Característiques i dispositiu

Per a tots els paràmetres bàsics, els scooters Honda Dio AF 18 són una tècnica fiable que pot passar molts milers de quilòmetres sense reparar. La motocicleta d'un ciclomotor és sense pretensions, adaptada al combustible no més elevat d'octana, té un bon disseny. L'elevada disposició dels elements d'entrada i filtració proporciona una protecció addicional dels mecanismes interns de pols i aigua.

L'scooter considerat es considera únic, però és capaç de transportar un passatger més. L'indicador de velocitat màxima té un límit de seixanta quilòmetres per hora. Aquesta xifra és fàcil d'augmentar avorrant el variador o substituint l'interruptor per una versió sense un controlador. Els mecanismes restants poden suportar fins a 80 km / h. El carburador Honda Dio AF 18 és bastant econòmic, consumeix uns dos litres de combustible per a cent quilòmetres. Al mateix temps, el consum mitjà de petroli és de vuit-cents grams per mil carreres.

Equip i seguretat

La modificació considerada està equipada amb frens de tambor, en models més moderns, el node frontal és del tipus de disc. Malgrat la seva efectivitat, requereix una atenció més acurada perquè està oberta i està sotmesa a contaminació.

El Scooter Honda està equipat amb un ampli equipatge que es troba sota la cadira de la unitat. No es proporcionen butxaques per a eines i altres "petites" al front. Gràcies a la fiabilitat, la facilitat de manteniment i el cost, aquest ciclomotor es manté popular durant gairebé dues dècades. Amb la cura adequada i la reposició oportuna dels consumibles, servirà al propietari durant molt de temps, sense perdre els indicadors bàsics.

Honda Dio AF 18: sintonització

Atès que aquesta modificació es refereix a opcions pressupostàries, no té sentit gastar molts diners en la seva modernització. No obstant això, és possible dur a terme una millora barata que millorarà la velocitat i alguns altres indicadors. En primer lloc, heu de comprovar la configuració predeterminada. Després de netejar el tub d'escapament, el filtre d'aire, ajustant el carburador i el variador, el propietari definitivament estarà satisfet amb els resultats.

Per fer que el scooter sigui més divertit, cal eliminar el limitador de velocitat. La compra d'un nou filtre, l'ajustament del reactor i l'avorriment dels elements que l'acompanyen fan possible augmentar una mica més els paràmetres de velocitat. A més, es pot estimular el "cavall" de dues rodes netejant el tub d'escapament, escalfant-lo amb un tallador de gas, o tallant-lo a la meitat, netejant i tornant a connectar.

Què més es pot millorar?

Millorar el scooter Honda Dio AF 18 també pot ser millorant el grup de pistons. En primer lloc, cal comprovar la compressió, que hauria de ser de vuit a deu atmosferes. Si no es compleix aquest indicador, haurà de reemplaçar els anells o el GPG per complet. A la primera opció, és convenient comprar articles de qualitat.

El polit del capçal del cilindre i la part superior del pistó serà superflu. Desfer-se dels dipòsits de carboni augmentarà la potència del ciclomotor. Realitzant aquesta manipulació, cal recordar que una força excessiva pot conduir a la despresurització de la unitat. En el variador de scooter, podeu instal·lar nous pesos amb una massa més gran. Abans de la instal·lació, és aconsellable caminar la rectificadora al llarg dels nius de càrrega, i després greixar-los amb greixos de grafit (capa fina).

Comentaris i consells dels usuaris

L'exèrcit de milers de militars de scooters Honda, incloent la sèrie en qüestió, està debatent sobre els punts forts i els punts febles de la tecnologia. Sobretot, les ressenyes són positives, especialment entre els participants del fòrum i les discussions que han adquirit un nou ciclomotor.

En nom de l'objectivitat, cal tenir en compte els avantatges i els inconvenients d'aquesta unitat, que els usuaris indiquen. Els avantatges que inclouen:

• Despreocupació, fiabilitat;
• Economia;
• Conveniència en la gestió, visualització informativa;
• Compactes i bones dinàmiques;
• Disseny de disseny;
• Cost acceptable.

A més, els consumidors van trobar algunes deficiències. Entre ells:

• Rigidesa a l'hora de conduir per una carretera dolenta;
• Suspensió davantera feble;
• Petita separació del sòl;
• Disponibilitat del limitador de velocitat.

A més, els propietaris destaquen que l'scooter Honda Dio AF 18 parts de la producció original no és tan fàcil de trobar. No obstant això, la impressió general dels usuaris d'aquest ciclomotor és positiva.

Conclusió

Atès que el ciclomotor "Honda AF 18" dissenyat originalment per a vies urbanes i amb una capacitat mínima de motor, les seves característiques objectivament superen a molts competidors de la seva classe. És bo que els fabricants hagin proporcionat el disseny del motor, sense pretensions de la qualitat del combustible. Després de tot, el cor d'un ciclomotor és el node principal responsable de la dinàmica i la seguretat.

El scooter desenvolupat fa gairebé dues dècades continua sent rellevant per un motiu. Tots els paràmetres disponibles es poden anomenar ideals per a un ciclomotor orientat a moure's pels carrers de la ciutat. Frens fiables, bonic disseny, disseny pensatiu, preu assequible: són factors addicionals que testimonien a favor de la moto de cotxes petits donada.