Motocicletes 400 cubs - Models xinesos, japonesos i domèstics: característiques

Les motocicletes de 400 cúbics, una de les més assequibles del mercat secundari, els preus són baixos, fins i tot entre els anomenats "grans quatre" japonesos, les empreses Kawasaki, Honda, Yamaha i Suzuki. No obstant això, les motocicletes amb aquest volum del motor, a més d'un preu d'elevació total, tenen avantatges i desavantatges, o millor dit, característiques.

Sobre la popularitat

A causa del fet que a un preu relativament baix és possible convertir-se en el propietari d'un bon aparell, les motocicletes de 400 metres cúbics eren i encara són populars a Rússia i l'antiga Unió Soviètica. La vellesa, gairebé ningú es molesta, perquè els països productors controlen la qualitat dels equips produïts. Pel que fa al Japó, les motocicletes de 400 cúbics es dissenyen exclusivament per al mercat intern. Això es deu a les peculiaritats de la fiscalitat. Per exemple, la moto Yamaha SR 400 va ser llançada per primera vegada el 1978 en dues versions: 400 i 500 cubs, per al mercat nacional i per a l'exportació, respectivament. La diferència en dues motocicletes, a part del cubat, també es trobava en el curs del pistó.

Però, per complir amb la vella motocicleta xinesa, 400 cubs són impossibles: en aquest país es van prohibir els vehicles de dues rodes amb una capacitat de motor de més de 250 cm3, i una gran capacitat cúbica de fabricants xinesos només produeixen per a l'exportació. Els dispositius xinesos de 400 cc van començar a aparèixer en l'ona de popularitat entre els motociclistes, especialment els novells, aquest volum de motors.

Pel que els agrada

A més del preu, les bicicletes de 400 cúbics tenen una característica més. Aquest és l'aspecte. Com ja s'ha esmentat anteriorment, els models japonesos d' aquest volum es van produir principalment per al mercat intern del país, i molts models tenen una modificació amb aquest volum, per exemple, el mateix Honda Bros es va produir com un mesurador de 650 cúbics. Un petit consum de gasolina (de 4 litres per 100 km mentre condueix per la carretera, depenent de les condicions meteorològiques i la velocitat) us permetrà entrenar-vos sense gastar massa en combustible. Però un altre avantatge important és el pes. Les motocicletes de 400 metres cúbics pesen de mitjana entre 150 i 180 kg. No hi ha motociclistes que no caiguin, així que (especialment per a les nenes), cal muntar una moto que una persona pot aixecar-se de la carretera. A més, hi ha moments en què cal rodar una bicicleta (això no sempre és una ruptura, de vegades pot, per exemple, "saltar" el suro).

Ideal per a principiants

Una persona sensata mai no triarà el seu primer cavall, una moto amb un gran cubatge. Aquesta tècnica no només s'accelera de manera molt ràpida (1-2,8 segons a 100 quilòmetres per una bici de 600 cúbics), sinó que també té un esborrany sostingut i, per descomptat, excel·lents frens. A això cal afegir que, a tota velocitat, s'ha de mesurar amb precisió qualsevol maniobra, per la qual cosa entre els principiants en motos potents, els incidents deguts a la pèrdua de control o pel fet que els "freds" no són infreqüents.

Motocicletes: 400 cubs són ideals per a principiants. Algú dirà que aquest volum és petit, s'avorreix ràpidament i vol una mica més, i es veurà incorrecte, perquè una unitat de 400 cúbics "farà" fàcilment qualsevol cotxe i s'accelerarà fins a dos-cents quilòmetres per hora. Però en les habilitats de carrera del pilot és més important que la potència del motor. Però tot i que un motorista novell decideixi no conduir als seus "sis-cents", fins que se senti còmode amb la direcció, res no l'assegura de diversos incidents a la carretera, on s'han d'aplicar els reflexos correctes al cap intel·ligent, que protegirà contra lesions greus. No tenint suficients habilitats per descobrir el potencial de 400 cubs, hi ha algun punt a prendre alguna cosa més?

Estat de la tècnica

Les motocicletes japoneses de 400 cúbics són majoritàriament velles, com, per exemple, Honda Bros 400: un model amb un disseny agressiu i agressiu i un motor V de dos cilindres, produït entre 1988 i 1992. D'aquesta manera, els japonesos "quatre-cents" ja poden estar molt més enllà de vint, i amb una atenció adequada, el tècnic pot servir més, però qui garanteix que l'ex propietari tingui un bon ull a la seva moto? També hi ha models relativament nous, per exemple, el Honda CB400SS, llançat el 2005, però la compra d'equips usats sempre és una mena de loteria: gairebé no es pot saber quin és el quilometratge, quin cercle és l'indicador, quants propietaris tenien i com es disposava el dispositiu. Molts conductors descuidats no consideren que sigui necessari seguir adequadament la tècnica, sabent que la vendran en un parell de temporades, de manera que, si no coneix els mototècnics, heu d'anar a l'enquesta amb un mecànic, molts serveis proporcionen aquest servei per una petita tarifa o almenys Porteu amb ell un amant experimentat d'un motociclista.

Sobre el preu

Edat: el principal inconvenient dels cavalls de 400 cavalls, en relació amb això, neix en la recerca de peces de recanvi. D'altra banda, els fabricants xinesos, veient en aquesta cúbica una mina d'or, van començar a produir models d'exportació, especialment per als països de Rússia i la CEI. La motocicleta xinesa, la Lifan LF de 400 cúbics , que ara es produeix a la regió de Moscou, a Zhukovsky, es diu Stels 400 Cruiser. La firma nacional Stels s'ha adherit al mercat amb èxit, havent deixat anar la motocicleta de 400 cubs, el preu ja que no s'apaga del general en aquest nínxol i fa de 100 a 150 mil per al nou dispositiu. De fet, els Stels Cruiser i Lifan LF són còpies del Yamaha Virago, un model molt reeixit que es va produir als anys noranta i gràcies a la indústria automotriu xinesa que va rebre una nova vida.

Xina contra Japó

Per tant, si fem un resum, les motocicletes de 400 cubs poden ser japonesos o xinesos (ometem excepcions rares). Abans que un motociclista es tria una opció: un nou xinès o un home japonès antic, que és millor? No hi ha cap resposta inequívoca. La compra d'equips xinesos continua sent una loteria, ja que aquest país pot ser anomenat titular de registre en la freqüència del matrimoni de fàbrica. Potser el propietari tindrà sort, i el mateix Lifan s'executa sense avaries durant els primers anys, i per a algú el mateix model es pot descompondre en un parell de setmanes. Els motociclistes experimentats aconsellen tocar la motocicleta xinesa immediatament després de la seva compra, eliminar, si es van trobar, errors d'assemblatge i substituir peces substancials, i només llavors van. En aquest cas, la tècnica servirà correctament. A més, el propietari pot confiar en una garantia que, en comprar equips usats, ningú, per descomptat, donarà.

Les motocicletes japoneses, que canvien el segon i fins i tot el tercer deu, també poden ser "joves" des de l'exterior. Si la moto estava en bones mans, mai no fallarà i es convertirà en un company fiable. Si heu passat la vostra vida de dues rodes sense la vostra atenció, serà un torment dolorós per al nou propietari, especialment si teniu en compte que, per a molts models, ara és molt difícil obtenir les parts.

I passen els anys, o sobre la venda de "asiàtics"

Tard o d'hora un motociclista tindrà el desig de canviar el seu vehicle i la moto s'haurà de vendre. Tot i que la nova motocicleta xinesa de 400 cúbics costarà tant com l'home vell japonès, després de dos o tres anys, perdrà molts preus. El cost dels vehicles de motor baixa ràpidament, especialment per als vehicles xinesos. Per vendre el vostre cavall xinès, fins i tot haver tret un terç del preu original, pot ser difícil, perquè la gent desconfia de la indústria de l'automòbil de l'Imperi Celestial.

Però una motocicleta japonesa de 20 o 30 anys no perdrà gaire preu per a aquells que fa un parell d'anys que un motociclista haurà de córrer la seva primera moto i entendre el que vol de la tecnologia. Vendre en qualsevol cas serà més fàcil que un col.lega xinès.

Una mica més sobre els nouvinguts

La moto 400 cubs és la mitjana d'or, però encara no és una joguina. Com es va esmentar anteriorment, donarà probabilitats al cotxe i pot donar velocitat fins a dos-cents quilòmetres per hora, però la moto és prou calma i perdonarà al principiant alguns errors. No obstant això, si l'experiència en conduir molt poc, cal tractar la moto d'aquest grup amb precaució i tenir en compte que aquest no és un ciclomotor. Les situacions crítiques a la carretera passen, no només poden ser les accions d'altres conductors, sinó també la rugositat superficial. Fins i tot en un cotxe potent, el gas transmès o el fre de pressió massa abruptament conduirà bàsicament a pèrdues econòmiques: para-xocs aixafats, ales i coses, i un fre frontal reflectit en una motocicleta pot conduir a un llit d'hospital. Per tant, abans d'escollir una moto, heu de demostrar-ne uns requisits clars, i no mirar el poder, escollint "de manera més brusca" en absència de coneixements i habilitats per a realitzar el potencial de la moto.