"Pannonia": una moto de producció hongaresa a mitjans del segle passat

"Pannonia", una motocicleta produïda per l'empresa hongaresa de màquines de construcció de Chepel, es va produir des de 1954 fins a 1975. Com a base del disseny, els enginyers hongaresos van prendre una motocicleta alemanya DKW RT-125. Diversos prototips van ser anomenats "Chepel". I quan es va desenvolupar el projecte i es va dominar un nou model TL 250 d'alt grau, es va nomenar Pannonia. "Pannonia": una moto amb bones característiques per a l'època, una capacitat de cilindre de 250 cc / cm, estable en moviment i fàcilment controlada. Es va enamorar del gran públic.

Motocicleta "Pannonia": especificacions tècniques

La moto es caracteritza pels següents indicadors:

• Motor: un sol cilindre, de dos temps;
• Capacitat de cilindre - 246 cm3;
• Traç del pistó - 68 mm;
• La ràtio de compressió va ser de 39,8;
• Diàmetre del cilindre - 68 mm;
• Potència màxima: 14 CV;
• La velocitat màxima és de 110 km / h;
• Distància entre eixos - 1380 mm;
• Longitud de la moto - 2100 mm;
• Alçada: 980 mm;
• La distància des del volant fins al seient davanter és de 650 mm;
• Ample - 680 mm;
• Aclariment a terra - 130 mm;
• Pes - 146 mm;
• Capacitat de tanc de gasolina - 18 litres;
• Capacitat de reserva per repostar, amb un interruptor de 4 litres.

Motocicleta "Pannonia", les característiques de les quals ja es trobaven en un nivell suficientment elevat, tot i així millorant constantment en el procés de producció. No es van produir canvis dràstics, però durant el muntatge del transportador es van realitzar petits canvis que van contribuir a augmentar la imatge del cotxe. Es va prestar especial atenció al nivell de confort de "Pannonia", es van dividir els seients, es va millorar l'amortització.

Equips elèctrics

"Pannonia" està equipada amb volant de volant tipus inercial, voltatge de 6 volts, potència de 45 watts. La dinamo està muntada al final de l'eix principal i interactua amb el regulador de tensió i el generador. Estufa de bufador estàndard, marca Bosch M14. El circuit d'alimentació elèctrica per als consumidors a bord és comú, adoptat per a la majoria de les motocicletes de classe mitjana. Les bombetes de sis volts no compleixen exactament els requisits de l'operació nocturna, són de baixa potència. En altres aspectes, l'equip elèctric de la motocicleta és prou fiable i no requereix ajust.

Desenvolupament de la producció

El 1956, es va dominar el nou model TLT 250, i dos anys més tard, la modificació de la TLF en dues variants: TLB - es diferenciava en seients separats i el TLD amb un nou sistema eficient de generació d'encès de 60 watts. La producció massiva de la sèrie TLT va marcar el començament de l'exportació de Pannonia a la Unió Soviètica, que aviat es va convertir en el principal comprador de la producció de motocicletes a Hongria a tot el territori europeu. El Vneshtorg de la URSS va rebre 25.000 cotxes l'any. No obstant això, Hongria va enviar "Pannonia" a altres països europeus, així com als Estats Units. Per al consumidor domèstic no hi havia més del 30 per cent de totes les motocicletes produïdes.

"Pannonia", una moto de disseny perfecte, fiable i relativament barat d'operar, s'ha tornat cada vegada més popular. No obstant això, el progrés requeria un major desenvolupament, i el 1968, l'empresa "Chepel" va llançar un nou model P20, a canvi de modificacions obsoletes del TLT. P20 va ser copiat del japonès "Yamaha YDS-2". El cotxe va resultar ser de classe alta, amb excel·lents dades d'execució, però la qualitat era massa costosa, el seu preu al detall va augmentar de vegades. La gestió de Chepel aviat es va adonar de la seva equivocació, no era necessari destruir les estructures de vendes ja establertes, per satisfer les efímeres ambicions de crear nous super-motocicletes sota la marca Pannonia, tot i que per analogia amb la mototècnia japonesa. El mercat té les seves pròpies lleis difícils i, finalment, van conduir a la producció d'un model d'èxit amb bones perspectives d'estancament i després de tancar.

Caiguda de la demanda

La Unió Soviètica va rebutjar primerament el model P20, considerant que era massa costós comprar equips massa complicats i cars. Llavors, alguns països més van dir sobre la negativa. El fabricant hongarès té problemes amb la venda de productes, que ràpidament es van convertir en dificultats insuperables. El 1975, es va suspendre la producció de "Pannonia". Les existències de magatzems es van adonar progressivament i no hi va haver nous ingressos.

El projecte "Pannonia", una moto amb una gran reputació, bastant perfecta per a la seva època, va deixar d'existir. No obstant això, fins ara, a tot el territori de l'antiga URSS a les carreteres, es pot trobar un cotxe negre de dues rodes amb un perfil característic, com a record del passat.

Motocicleta "Pannonia": preu

El cost d'una raresa està determinat principalment per la seva edat. La condició tècnica també és important. "Panonia" es va produir fa més de quaranta anys, el valor de la seva col·lecció és obvi. Una motocicleta hongaresa val, almenys, dos-cents dòlars, depenent del grau de deteriorament. El preu dels exemplars recol·lectats i ben cuidats pot arribar fins a 1.500 dòlars, i de vegades fins a dos. Les versions vermelles i blanques amb un cotxet són encara més cars.

Reparacions

Igual que qualsevol altre equipament motor de mitjans del segle passat, Pannonia ha de ser restaurat. La motocicleta, principalment, necessita reparacions cosmètiques, la pintura ha de ser impecable, el motor es neteja, el plomatge es polida. Al mateix temps, la màquina requereix una rehabilitació tècnica competent. Totes les unitats i unitats es sotmeten a diagnòstics, i després de revelar tots els defectes, és possible iniciar grans reparacions. Les peces de recanvi de la moto "Pannonia" han estat escasses, però gràcies a això, encara es poden trobar els detalls necessaris. Si visiteu regularment el mercat durant un cap de setmana per a la venda d'accessoris de reparació, podeu trobar qualsevol recanvi per substituir els fallits.