Scooter "Vyatka": aventura "italià" en rus

En el nostre temps, quan els carrers de les ciutats russes plenes de scooters, fabricats principalment en el sud-est d'Àsia, d'alguna manera no poden creure que el nostre país, també, un cop produït màquines similars, però van ser cridats scooters. Un d'aquests vehicles de dues rodes era un escúter «Vyatka».

La història de

La seva aparició en la llum de "Vyatka" va obligar als italians. Itàlia de postguerra necessitava un vehicle que seria assequible per a tothom. Com a resultat d'això, una de les empreses que sobreviuen "Piaggio", que va tenir lloc en el moment de la producció combatent en la guerra, va començar a produir una nova màquina de dues rodes que és fonamentalment diferent d'una motocicleta convencional. El primer motor «Vespa» ( «vespa") va aparèixer a les carreteres italianes a l'abril de 1946. S'han convertit en molt popular no només a casa sinó també a l'estranger.

He de dir que el disseny de l'escúter de difereix significativament del disseny de la motocicleta. El baix centre de gravetat, així com unes petites rodes de diàmetre i llarg reposapeus fa que sigui molt estable. A més, els coixinets profundes en les dues rodes i el panell frontal gran per protegir al conductor i els passatgers del camí de terra.

Vespa a la URSS

En els últims anys cinquanta, durant la reducció de l'exèrcit i les armes convencionals, es va decidir en algunes plantes de la defensa per iniciar la producció de béns de consum. Així, el 1956 hi va haver un decret del Consell de Ministres de la URSS i les ordres Minooboronproma qual Vyatskiye Polyany Màquina edifici de la planta, situada a la regió de Kirov, va ordenar al més aviat possible per iniciar la producció de scooters.

Atès que el temps de desenvolupament de la seva construcció no va ser així, com un prototip va prendre la mostra italiana "Vespa" en 1955 tres prototipes van ser creats a finals de 1956, i el 1957 va sortir el primer escúter de sèrie «Vyatka-150".

mestres Productes Vyatskiye Polyany des del prototip difereixen lleugerament, principalment pes i dimensions (més pesats de 7 kg i amb una distància entre eixos més llarg per 4 cm). A més, a la caixa d'ala davantera ha estat localitzat amb un estel en lloc de velocímetre rodó ovalat instal·lat, l'interruptor d'encesa es troba a la roda de direcció (no far habitatge), la part de direcció i dels fars centrals van ser una mica més gran. En general, el disseny era similar al seu cosí italià.

Igual que amb la "Vespa" moto "Vyatka" estava situada just a sota d'un guàrdia convexa. A l'altre costat de la simetria situat la mateixa carcassa, sota el qual hi ha una roda de recanvi. El dipòsit de gas era a la part del darrere. Per manejar velocitats de commutació utilitzats en el volant. Per iniciar Kick aplicada.

Scooter "Vjatka" estava equipat amb un sol cilindre del motor de dos temps amb un volum de treball del sistema de refredament d'aire forçat de 155 cm ³ que es desenvolupa la capacitat d'5,5 litres. a. velocitat de rellotge i un scooter a 60 km / h durant 19 segons. El consum de gasolina va ser de 3,1 litres cada 100 km. El combustible utilitzat gasolina de baix octanatge A-66.

Tot el disseny va tenir força èxit, el 1961 ja es van produir 100 mil vehicles. Scooter "Vyatka" tenia un baix cost. En els anys seixanta, que es poden comprar per 320 rubles, que és significativament més baix que qualsevol motocicleta. La producció de "Vyatka" acabat en 1966, va ser reemplaçat per un scooter "Elektron".

Tres rodes "Vyatka"

Sobre la base d'un model de dues rodes de la modificació de tres rodes es va fer el 1959, i en diverses maneres de realització - furgoneta, un xassís de camió i camions. escúter de tres rodes "Vjatka" podria portar fins a 250 kg de càrrega i accelerat a una velocitat de 35 km / h.

També sobre la base de "Vyatka" va ser creat per moto-taxi, que té dues rodes situades en la part davantera i estaven girant. Entre la roda és el seient per als passatgers. No obstant això, es va crear un taxi a tals només 50 peces.