Soichiro Honda, fundador d'Honda, ara el Honda Motor Corporation: biografia, dades interessants

Soichiro Honda va ser una famosa indústria de l'automòbil visionari. Un home de recursos limitats, però gran talent canviat per sempre la manera en què conduïm avui. En aquesta breu història marcada només algunes etapes interessants de la seva llarga i il·lustre carrera.

El futur Napoleó de Mecànica

En un petit poble prop de Komo Tenryu, ara la ciutat de Hamamatsu, va viure Gihei Honda - 1, ferrer experimentat honest amb la seva dona Mika - teixidor hàbil. Gihei contenia taller de reparació de bicicletes. 17 de de novembre de 1906, la parella va néixer Soichiro. Tot i que la família era pobra, el fill es va criar en un ambient feliç, encara que una mica estricte. Igual que el seu pare, Honda (foto es pot veure a continuació) albergat un amor de la mecànica, i, igual que el seu pare, que tenia les mans hàbils. Ell no estava disposat a ser una molèstia per als altres i va créixer apreciant el temps, sempre arribar a temps a totes les seves cites.

A l'edat de 8-9 anys la primera vegada que va veure un vehicle en marxa per davant d'ell en un camí rural aspre i polsegós. Soichiro va trobar escapament encantador i rugit del motor sonava com a música per a ell. A l'acostar-se al petit bassal de gasolina, va conduir un miracle a l'esquerra, es va agenollar, se submergeix en els seus dits i s'inhala. El noi es va sentir hipnotitzat per l'olor, i des de llavors, va somiar única de màquines i motors. A l'escola primària a les classes Futamate per Soichiro s'estenia per sempre: esperava la crida a passar el seu temps lliure en el taller del seu pare. Pedals, cadenes i rodes eren les seves joguines quan va ajudar a la reparació Gihei.

Treballar a "L'art Shokai"

Quan Honda tenia 16 anys, va veure un anunci d'automòbils taller "L'art Shokai", Tòquio. Servei i reparació de, ja que ofereix els millors serveis de reparació populars de la ciutat. No va ser l'anunci de la contractació, però Soichiro va escriure lideratge per portar-lo als deixebles. Després de rebre una resposta positiva, una setmana després, el somiador va anar a Tòquio.

Soichiro Honda va ser encantats de veure la capital urbanitzada del país. Els primers mesos, els estudiants realitzen petites tasques, com fer te o de rentat de sòls. La gent gran ho va prendre sota la seva ala i va observar al seu paciència i dedicació a l'empresa. Va aprendre ràpidament els matisos del negoci de l'automoció i s'ha guanyat una reputació com una mecànica de treball dur. El seu entusiasme pel treball dur, capacitat d'improvisació i la comprensió intuïtiva de la mecànica li va ser molt útil. Va ser allà on va aprendre a produir cèrcols de pistó sota el lideratge del seu cap de Yuzo Sakakibara. Soichiro no només va aprendre a reparar la feina, sinó també com tractar amb els clients, i sabia la importància d'un sentit d'orgull per la seva competència tècnica i el rendiment. Va rebre no només el coneixement teòric, sinó també aquestes habilitats de treball necessàries, com ara la forja i soldadura.

Cap de la branca

El jove estava vivint el seu somni, sinó que tots canviar fa 1 setembre 1923. Un gran terratrèmol a Japó ha portat mort i destrucció. La tragèdia va matar a més de 140 mil. Home. Mentre que el personal d'alt nivell havia anat a reconstruir les seves llars i les seves vides, Soichiro estava en l'estudi. La tragèdia s'ha convertit en una benedicció per aquest enginyer en potència que va tenir l'oportunitat de reparar motocicletes i cotxes dels seus clients.

Honda s'ha convertit en un actiu indispensable del taller "L'art Shokai." El 1928, la companyia s'ha expandit ràpidament, i els propietaris han decidit obrir sucursals a altres ciutats. 22 anys d'edat, Soichiro va ser posat a càrrec de la branca en Hamamatsu. Noves funcions li van donar un munt de temps per fer el muntatge dels cotxes de carreres de velles peces de recanvi i el xassís. També li va donar l'oportunitat de posar a prova el seu talent inventor. Soichiro creat des de zero cotxe de carreres i el va posar sobre ell capitally motor reparat "Ford". Ara es mostren velocitat de més de 160 km / h, el cotxe es va trencar el rècord de la pista de carreres japonès. Soichiro dia i nit treballant en les seves creacions.

En el moment en una branca a Hamamatsu donava feina a més de 30 persones. A l'octubre del mateix any es va casar amb Honda Sati. Ella va començar a ajudar al seu marit dirigir la companyia, tenint en la provisió de personal del menjar i la comptabilitat. carreres d'aficionats personalment van manejar els seus vehicles, fins que el 1936, amb el que hi va haver un accident, gairebé acabat en la mort. Es va negar a participar en les carreres, a instàncies de la seva dona i el seu pare.

propi negoci

El 1937, Soichiro Honda (foto presentat en l'article) va invertir els seus estalvis en la quantitat de $ 3.200 i l'empresa per a la producció de cèrcols de pistó Tokai Seiki indústria pesant. La seva estada curta en el treball previ molt útil quan va obrir la seva fàbrica a Hamamatsu. La companyia subministra els anells de pistó "Toyota", i després l'Exèrcit Imperial Japonès i la Força Aèria. La primera lliçó Soichiro rebut quan el partit del seu anell de pistó 3000 establert per "Toyota" no es verifica. Va ser un gran cop a les finances de l'empresa. Però l'incontenible Honda ha après una valuosa lliçó de control de qualitat i tornada en els negocis. Ell va decidir entrar a l'Institut de la indústria en Hamamatsu i dos anys per estudiar la metal·lúrgia.

Durant la guerra xinès-japonesa, i més tard, durant la Segona Guerra Mundial, les vendes de la companyia es van triplicar. També va ser un moment de frustració per a Honda, que ja no podien recollir els cotxes de carreres. A poc a poc, el nombre d'empleats de sexe masculí en l'empresa, el nombre de personal, que s'ha elevat a dos mil, reduïda com se'ls cridava a la guerra. Van ser reemplaçats per dones sense experiència. Va ser llavors Soichiro entén la necessitat de l'automatització.

Atac a Pearl Harbor va portar la guerra a les costes del Japó. forces aèries aliades van bombardejar la base aèria a Hamamatsu. Durant l'aplanament de la fàbrica d'Honda va ser parcialment destruïda. Però ell la va reconstruir i la línia de muntatge.

sabàtic

El 1945 un altre terratrèmol va sacsejar la ciutat, i aquesta vegada la sort no estava del costat de l'Honda. La planta patit tant, que Soichiro tenia ni els mitjans ni el desig de restaurar-lo. Després d'haver venut la planta "Toyota", Honda va prendre un any sabàtic. Es va inscriure a l'Escola Tècnica en Hamamatsu i va estudiar indústria de l'automòbil, però no es va presentar als exàmens finals. Soichiro es va convertir en un enginyer sense un diploma.

Després de la Segona Guerra Mundial, Japó va ser devastat. transport públic i privat han estat un cop dur. País es van reunir el valor necessari per recuperar la seva esplendor abans de la guerra. Els fabricants de tots els sectors amb un zel religiós van tractar d'aconseguir productes d'alta qualitat a preus assequibles. No obstant això, la indústria de l'automòbil encara era a la cruïlla de la carretera per crear un vehicle que seria "sort" el país a la prosperitat.

Bicicleta amb un motor de gasolina

A l'octubre de 1946 Soichiro va crear "Honda" Institut de Recerca. Es va adquirir l'exèrcit petit motor radial de dos temps, i els va adaptar a les motos. bicicleta barat amb un motor de gasolina immediatament es va fer popular entre les persones que no podien permetre els cotxes cars.

El 1948, Honda va establir una fàbrica per a la producció de motocicletes. Més investigació i desenvolupament han donat lloc a l'aparició del model de Tipus-A. La competència va ser dura, com el "Honda" és només un dels 200 fabricants de vehicles motoritzats del país. Soichiro l'enginy i el boca a boca va fer el primer cop de la motocicleta Honda. I l'aparició del model de "Somni» Tipus-D, ha canviat la indústria de dues rodes japonesa sempre.

Honda: Somnis de preu

En Soichiro era el principi - "bons productes necessiten una bona estratègia de màrqueting." El nom de "somni" va ser suggerit per amics propers, com Honda sempre ha volgut fer un elegant però poderoses màquines. Per desgràcia, la situació financera de l'empresa no estava en les millors condicions. Soichiro va ser un gran enginyer, però un terrible home de negocis, que no va ser capaç de controlar els seus costos i reduir les pèrdues. La companyia està perdent ràpidament els diners, el que compromet el somni del seu fundador. Quan Soichiro reflexionar sobre el futur de l'empresa, a les portes de casa aparegut Takeo Fujisawa.

salvador company

Va ser el 1950, quan es va reunir Fujisawa 44 anys d'edat, empresari independent Soichiro, propietari de les motos oficials. Ell va compartir la seva passió pels cotxes, i que podria parlar-ne durant hores. Al final del dia Fujisawa va sortir, va aconseguir la feina, encara que sense cap acord formal. Ell va prendre el control de les operacions comercials de la companyia, i Soichiro tot el seu temps dedicat a la investigació i el desenvolupament.

Crear el motor de la més alta qualitat és la màxima prioritat d'Honda, i com a resultat de la producció del model es va posar en marxa la motocicleta de tipus I. diferent capacitat del motor de 4 temps de 5,5 litres. a. visió per als negocis Fujisawa van conduir a la producció de vehicles lleugers motoritzats Type Cub amb un desplaçament de 50 metres cúbics. cm. Aquest model rendible ha guanyat els cors i satisfer les expectatives de milers de persones japoneses, que no podien permetre el luxe de comprar un cotxe.

Soichiro milionari

Per satisfer les creixents necessitats d'una empresa en creixement van construir fàbriques i laboratoris d'investigació nova. El 1955, Honda Motors ha rebut suport financer a través de l'oferta pública inicial pública a la Borsa de Valors de Tòquio. A la fi de 1956, l'empresa s'ha convertit en un important fabricant de motocicletes al Japó, Soichiro i el seu amic proper Fujisawa Actualment van pastar una fortuna multimilionària.

El lema de la filosofia de "Honda" es basa en tres plaers:

1. Alegria de la producció experimentat pels enginyers i fabricants.
2. vendes d'alegria que són els promotors i els departaments de vendes.
3. adquirir l'alegria, la major recompensa Soichiro - quan el client està satisfet amb la mercaderia.

Durant la Guerra de Corea en les vendes del 50 han augmentat dramàticament des que els militars dels Estats Units va començar a utilitzar els cotxes japonesos per les seves operacions de logística. Fins i tot la construcció naval i la indústria del ferro i l'acer del país s'han beneficiat de la guerra en curs. Alta qualitat, fiables motors i baixos costos d'operació fan de "Honda" soci logístic més preferida de l'Exèrcit dels Estats Units. Fujisawa va veure una oportunitat per al creixement i va desenvolupar un sistema d'empresa de fabricació de gran èxit. La situació financera d'Honda Motors estava en tan bones condicions, com mai abans. Motocicletes "Honda" van jugar un paper important en el desenvolupament del país. Malgrat l'èxit, l'home de 52 anys d'edat, Soichiro a la dutxa era encara un nen que mai reticent a embrutar-se les mans.

Conquesta de les Amèriques

El 1959, Honda Motors ha entrat en el mercat dels Estats Units. No va ser dominat pels fabricants locals de models de motocicletes pesades com ara Harley Davidson i Indian. L'empresa ubicada a Los Angeles, però no va poder atraure els clients. El nord-americà mitjana es creu que una motocicleta muntar només els delinqüents i la policia.

"Honda" volia canviar la percepció del públic objectiu. Perquè aquesta estratègia de màrqueting única ha estat adoptat. La companyia va demostrar les seves motocicletes a ferreteries, botigues d'articles esportius i fins i tot els supermercats. Quan el model Super Cub aparèixer als EUA, s'ha canviat la forma en joves nord-americans van viatjar a treballar.

En el primer any de la branca nord-americana va ser capaç de vendre de 15 mil. Les unitats, que era un excel·lent resultat per a una empresa estrangera. No obstant això Soichiro albergava plans ambiciosos. Volia vendre 15 mil. Les unitats per mes. Com sempre, per la causa que es va iniciar Fujisawa, que va començar a vendre motocicletes d'estil no tradicional japonès. departament de vendes portar remolcs carregats amb ells de ciutat en ciutat.

El mètode de distribució única treballar, i les vendes es van disparar. Model Super Cub en 1958 va ser refeta per al mercat americà. D'alta qualitat i atractiu de la motocicleta va ser considerat un dels millors en els Estats Units. de les dones lleugeres marc, fàcil maneig, baix manteniment i un disseny simple que sigui popular entre el sexe feble. Característica Honda Super Cub en el consum de combustible ha permès motocicleta anomenat el més econòmic al país. La versió americana va ser el motor de 50 metres cúbics. cm i una capacitat de 4,5 litres. a.

Per a la producció d'aquest model a Suzuka (Japó), la nova fàbrica de l'empresa "Honda" s'ha construït, el cost va ascendir a 10 mil milions de yenes, dissenyat per a la producció de 30 mil. Els vehicles per torn o de 50 mil. Dos. La companyia s'ha convertit en el més gran en el món, i la producció en massa reduirà els costos en un 18%.

Competint amb ella mateixa

Honda Motor Company està profundament penetrat en el mercat de motocicletes d'Estats Units. Però Soichiro amb ganes de més. Un dia va visitar un centre d'investigació privat i va sorprendre a l'equip va anunciar la seva participació en les carreres de motos. La seva passió i la necessitat de velocitat d'impacte de nou. El 1959, "Honda" equip va participar en la carrera a la Illa de Man i es va oposar obertament als seus rivals. Semblava audaç maniobra era empresa estratègica, tecnològica límits es van separar. La tecnologia desenvolupada per a la competició, es va utilitzar posteriorment en motocicletes de consum. Un mal començament en l'illa de Man , a causa de la manca constant de motors i altres problemes tècnics per Soichiro es va convertir en un procés d'aprenentatge, i és, malgrat tot, manté constantment una alta moral de l'equip, amb l'objectiu de guanyar. L'èxit va arribar el 1961, quan el "Honda" va guanyar els 5 primers llocs en les categories de 125 i 250 metres cúbics. cm.

conquerir el món

Per aprofitar l'èxit de les carreres de motos, Soichiro va començar a moure en els mercats estrangers. El 1964, la branca americana de la companyia ha patrocinat els premis de l'Acadèmia i el Super Bowl. Immediatament va atreure l'atenció i convertir a 100 mil. Les vendes per mes. campanya publicitària "Vostè compleix amb les millors persones en el" Honda "" ha creat una enorme demanda dels consumidors. La campanya va ser un fidel reflex del seu fundador. En el de 60 segons de publicitat jove mare llança a un nen a l'escola per la seva "Honda" i durs a la botiga propera. Estèticament perfecte anunci blanc i negre mostra a persones de diferents entorns, anar en motos d'aquesta marca. En comercials més recents de color que representa els nens i nenes en el "Honda" per atraure els joves nord-americans.

"Formula 1"

El fundador de mercat de la motocicleta mundial d'Honda ha guanyat, però volia conquerir encara més grans cims. Ell va sacsejar de nou els desenvolupadors, que anuncia el començament de la producció d'automòbils. Va ser un pas pràctic, ja que l'empresa compta amb els recursos i coneixements tècnics per abordar el problema. Però abans que l'obstacle de peu "Honda" - japonès de Comerç i Indústria de no atorgar llicències per a l'establiment de nous vehicles de producció. Aquesta deprimida Soichiro realitza amb passió portar per ells.

Per guanyar el polític moral, va començar actuacions a la carrera "Fórmula-1". La idea era produir cotxes més ràpids i més barats, mentre que el manteniment dels estàndards internacionals de qualitat. La participació en la "Fórmula 1" ens ha ajudat a innovar de forma ràpida, utilitzat posteriorment en els models de consum. La primera temporada de l'equip de "Honda" en 1964 estava plena de decepcions i fracassos. No obstant això, el director general ha donat suport a un equip d'enginyers. L'any que ve ha estat prometedor, però també va fracassar. Soichiro Honda va començar a preocupar-se si el seu èxit només es limita a motocicletes.

Després va arribar l'hora de l'equip quan va guanyar el Gran Premi de Mèxic. El 1967, "Honda" va guanyar la pole position al Gran Premi d'Itàlia. Molt millor que ella porta a terme a les pistes "Fórmula 2", guanyant 11 vegades seguides. L'empresa promou la seva tecnologia a través dels esports de motor.

somni fet realitat

Soichiro Honda va pressionar al govern i va rebre permís per construir un petit nombre de cotxes. Va estar involucrat en el procés d'investigació i disseny de la companyia. La seva gira europea va ser una revelació per a ell quan Soichiro va ensopegar amb una compacta "Fiat". Va ser més difícil de maniobrar en el trànsit, la crema menys combustible i requereixen menys espai per a l'estacionament.

Inspirat pels seus enginyers homòlegs europeus construïts Honda Civic. El primer cotxe en el qual portava emblema "Honda", estava equipat amb un innovador de combustió de combustible del motor dièsel IDI, que produeix menys diòxid de carboni i contaminants. El model ha estat provat afrontar amb èxit els lleis ambientals estrictes dels Estats Units, provocant la ira dels fabricants nord-americans. Les vendes han superat fins i tot les expectatives més salvatges, i l'Honda Civic s'ha convertit en el número u als EUA, superant les famoses preocupacions d'automòbils.

El 1973 la companyia va decidir construir una fàbrica a Marysville, Ohio. model d ' "acord" va arribar a estar disponible el 1982 la marca "HACCP" va ser llançat en el mateix any amb l'addició de "Integra" i "Llegendes". "HACCP NSX» es va convertir en el primer superdeportivo japonès.

El 25 aniversari de la 'Honda Motors Soichiro Honda i Fujisawa Teke va deixar la companyia. Genius va donar la seva creació en mans de la generació més jove al cim de la planta d'energia i d'infraestructura tecnològica.

La vida a la jubilació

Però Honda no ha sortit de les seves habilitats. Es passava hores al seu garatge privat, reparació i desmuntatge de motors. Per invitació del Museu Britànic va reparar cotxe antic i el va conduir de Londres a Brighton.

66 anys d'edat, Soichiro Honda es va convertir en pensions de bona voluntat d'ambaixador japonès. Es va reunir amb moltes personalitats prominents, per construir ponts entre Orient i Occident. Es va donar la benvinguda a la transferència de la producció d'automòbils dels Estats Units el 1974 i vendre'ls a tot el món. Honda no es va oblidar dels seus fills i, sovint va visitar el laboratori de recerca de l'empresa, per mantenir-se al tant de les últimes tecnologies. Soichiro alegrement va admetre que la innovació interessant, però no és capaç d'entendre'ls. El seu últim alè va pronunciar el model 5 d'agost de., 1991 Va morir a causa d'una insuficiència hepàtica. Somiador va deixar les seves creences, idees i l'esperit de l'empresa Honda Motor Corporation.

dades d'Interès

• fundador de l'empresa Soichiro Honda no tenia un títol d'ensenyament superior.
• Honda va començar amb la producció de bicicletes motoritzades el 1946, i el 1964 la seva companyia es va convertir en el major fabricant de motocicletes en el món.
• Soichiro Honda va ser el primer japonès en el saló de la fama de l'automòbil dels Estats Units. Això va succeir en 1983,
• Super Cub, que va debutar el 1958, va ser venut el 1960 a la quantitat de 165 mil. Les unitats al mes. A tot el món, que ja ha venut més de 60 milions de motocicletes d'aquest model.
• El valor de mercat de l'empresa "Honda" excedeix el valor de les empreses "General Motors" i "Ford" junts.
• L'empresa no es limita a motocicletes i cotxes. Ella ha estat produint motos aquàtiques, vehicles tot terreny, avions, bicicletes de muntanya, equips per tallar la gespa i més. A més, el "Honda" està participant activament en la robòtica, desenvolupant models que són capaços de caminar, córrer, ballar, evitar obstacles, i fins i tot dirigir l'orquestra.