Studding de pneumàtics amb les seves pròpies mans. pneumàtics amb claus per a la bicicleta amb les seves pròpies mans

Els ciclistes que volen continuar amb comoditat a muntar a l'estació freda, val la pena pensar en canviar el seu cavall d'acer pneumàtic convencional a l'espiga. Vendre protectors especials per a l'hivern, que estan equipats amb puntes d'acer. No obstant això, són cars, al voltant de 1000-2500 rubles, molt més barat entramat voluntat de pneumàtics amb les seves pròpies mans. Això no és tan difícil com podria semblar a la vegada, i comprar només necessita cargols, cola bona. Naturalment, la necessitat i el pneumàtic convencional.

Selecció d'espines

Per a la modernització dels cargols de pneumàtics seleccionats que estan dissenyats per girar en els forats de metall. La longitud òptima - 14 mm, i el seu cap ha de ser ampli i amb vores arrodonides. Aquests cargols són bons pel fet que tenen una àmplia punta perquè s'esvaeixen lentament.

Selecció protector de shipovki

Per fer que els pneumàtics de la bicicleta amb les mans, és millor triar els pneumàtics amb els més gruixuda de goma, que està dissenyat per a la neu i el gel. Permet convertir el pneumàtic de manera que és universal: per la neu, el gel i asfalt. Els pneumàtics no han de ser massa difícil de aferrar-se a la superfície per a millor. No cal dotar els cargols de la banda de rodament massa, perquè les pedres llises o teules, no van a mantenir. I si s'insereix massa petits pics, la seva tenacitat es perdi en el gel, per la qual cosa ha de trobar un terme mitjà. Cal que els sortints de la banda de rodament alternen: una amb un pic de metall, l'altre sense ell. Més entramat de pneumàtics amb les seves mans no s'ha de fer només en el centre del pneumàtic, és molt important que tots dos costats són cargols autorroscants. Després d'estabilitat en les corbes és molt més difícil de mantenir. Per aquesta raó, les parts laterals han d'estar equipats amb els pals metàl·lics més gruixuts que el centre. Aquesta simetria permet conducció còmoda en qualsevol superfície. Una necessitat de trepitjar al voltant de 140 cargols de rosca per assegurar una bona adherència a qualsevol superfície.

la instal·lació dels cargols en el Mètode de la banda de rodament

Per tant, no és una preparació per a l'hivern pneumàtics espina amb les mans. Per començar la banda de rodament inspeccionat. Cal decidir en què les projeccions es necessiten per cargolar els cargols en el seu lloc eren simètrics. Això és molt important, perquè si es posa en un lloc més, en algun lloc menys espines, l'embragatge de forma irregular, el que perjudica significativament el moviment.

Un cop decidit què sortints han d'estar equipats amb pics, marcar-los per que no es comet un error en l'ordre, després de la qual cosa es perforen. Fer còmodament trepant elèctric i la broca és millor triar dues vegades més prim que els cargols.

perforació de la banda de rodament

El pneumàtic es perfora des de l'exterior, el posa per a la conveniència en una taula de fusta. Quan es realitzen tots els forats, comença studding pneumàtics de bicicleta amb les seves pròpies mans. Spikes necessiten ser cargolat a la part interior de la banda de rodament. Abans d'això, vam prendre la pinça, el que serà convenient prendre els cargols. Llavors Makaeu ells adhesiu a la tapa, s'insereix en l'orifici i es cargola amb un tornavís. Moltes persones utilitzen tornavisos, però primer és millor utilitzar un tornavís normal fins que totes les accions comencen a ser obtingut de forma automàtica. Com per l'adhesiu, qualsevol cautxú, ajust podria no ser millor per al segellat de la càmera, o el "moment" habitual.

Els cargols han de muntar-se amb cura, tot i que i es cargola en el forat pilot, que encara no pot sortir allà, on s'esperava. En aquest cas, retorçant i ajust correctament. Després que tots els angles en els quals les pues estan disposades pel que fa al sòl depèn adherència. Per tant, tota la circumferència passa studding de pneumàtics, amb les seves pròpies mans, a casa, sense necessitat d'eines especials. espines centrals haurien d'estendre a través del cautxú de 2 mm, que és la mida òptima per a una bona tracció. Si alguns superen aquesta mida, han de ser escurçats amb unes alicates de tall. pics laterals poden sobresurten 4 mm, perquè no estan en contacte quan es condueix a les rectes amb la superfície, i són utilitzats només en les cantonades.

Protecció contra la càmera de punció

Després de tots els components metàl·lics estan instal·lats i estrets, pot iniciar la protecció de la càmera tapes de cargols. Per a això, pot utilitzar cinta de niló, o qualsevol altre, sempre que era possible més dura. O tallar la càmera d'edat en l'ample de banda desitjat. El més important que tots els barrets van ser tancades per evitar el contacte amb la càmera.

La unió de les coixinets de protecció entre la càmera i el pneumàtic amb claus

Puc aconseguir una qualitat i en la unitat de procés de cargols no trencar a través de la càmera cinta protectora Bàsicament alguns no estan adherides, però per estar segur de fer-ho a la roda studding les seves pròpies mans millor. Si la cola és d'assecat ràpid, el millor és tallar la cinta en peces i enganxar-les al seu torn. En resum, és necessari per segellar l'interior dels cargols de cap.

Molts per a una millor unió de components quan estan connectats, pavimentació polietilè part interior s'insereix i una càmera, després de la qual cosa es bomba la bomba. Per tant, tot el que és ferma i anivellat. En aquest tipus de banda de rodament es deixa assecar, i no dóna polietilè càmera s'adhereixen. L'endemà, quan tot s'ha assecat, pot obtenir la roda.

Quins canvis ocorren quan es condueix després de la configuració velorezina tatxonada amb les seves pròpies mans?

En primer lloc - és el pes del pneumàtic. Es pot calcular en el cas que un cargol pesa al voltant de 2 grams (més adhesiu). El pes és més gran que al voltant de 400-600 grams, però de nou, de forma individual. Per aquesta raó, la velocitat cau a 2-3 km / h. Una mica més de soroll emès pels pneumàtics, sinó que més aviat depèn de la superfície, que es troba sota les rodes. I, per descomptat, l'aparició de la banda de rodament més dents i carnívors.

No obstant això, tots els defectes no són res en comparació amb els beneficis que proporciona rodes tachonaban, amb les seves mans esteses. En primer lloc - aquest és el preu, aquesta opció és molt més barat que el cautxú de marca. El segon - que la mida dels punts del metall i la seva ubicació es pot aparellar amb precisió a les necessitats de la seva pròpia compte. I no esperi que va comprar el pneumàtic complirà amb els requisits necessaris.

I ara sobre el patinatge en si

Fins i tot quan es munta una bicicleta en un tobogans de gel oberts, com l'asfalt. No es deriva passa fins i tot quan s'encén. Pot trucar fàcilment al turó, on els nens es van fer una pista de patinatge amb la badia d'aigua, es produeix embragatge, com a l'estiu. La neu es va també excel·lent. En relació amb l'asfalt i relliscoses roques aquí ja tot depèn de com es troben els pics. Moltes persones, sabent que van a patinar a l'hivern sobretot a la ciutat, a la fila del mitjà de cargols és en general no plantegen. Però si vostè encara té tal necessitat, llavors no haurien sobresortir de la goma per més de 2 mil·límetres. En general, oshipovka pneumàtics d'hivern amb les seves pròpies mans es justifica, i els seus avantatges superen els desavantatges.

Necessito dos pneumàtics amb claus?

Quan l'hivern és molt canviant, i se substitueixen per neu mig fosa, es pot tatxonada només la roda del davant. És responsable de la manipulació, però la càrrega és molt menor. Per tant, els pics no es desgasta molt, si vas, per exemple, a l'asfalt nu. Quan el gel es patinar la roda del darrere, no és tan perillós com el front. En general, oshipovka pneumàtics d'hivern, amb les seves pròpies mans duen a terme, ofereix més característiques que el producte acabat. No obstant això, si hi ha diners en els protectors de la marca, i que compleix amb els requisits de la vseem, per descomptat, és més convenient per comprar-los.

Coberta amb una pua de metall pneumàtics un cop al ciclista exactament va saber què canviar en els següents models. Tota la complexitat de primera elecció és que la resposta a la pregunta sobre el que els pics han de ser i quant es retorcen, no. Tot depèn de l'equitació específica terreny. No obstant això, com mostra la pràctica, si no es necessiten les rodes d'una disciplina altament especialitzada dels esports, és millor fer universal.

Així, l'article descriu com entramat de pneumàtics realitzats amb les seves pròpies mans, i el que s'ha de prestar atenció. Aquest mètode és el més versàtil i és adequat per a qualsevol recobriment. Tenir tatxonada banda de rodament d'aquests mètodes, s'entendrà més clarament a continuació que el canvi per a una millor adherència a la zona de patinatge sobre formigó. De la mateixa manera, podem dir una cosa: que els pneumàtics, que s'instal·len els punts del metall, sempre seran millors quan el fred que el que no estan equipats.