TU-134: Especificacions

Un dels llegendaris avions soviètics de l'aviació va portar l'aire el 1963.

La creació d'avions

El començament dels anys seixanta es va caracteritzar pel canvi de generacions d'avions. La transició de pistó per a avions de passatgers a reacció necessaris per crear noves màquines que milloren trànsit aeri. A més, l'augment de la mobilitat de la població i el desenvolupament econòmic han creat una forta demanda de serveis de transport aeri.

Les destinacions més populars ja estaven dominats avions de pistó pertanyent a la classificació moderna de curt recorregut. És aquest buit havia de prendre un avió de passatgers TU-134.

El disseny general

El projecte va ser desenvolupat en el Tupolev disseny basat en models implementats prèviament. rica experiència en el disseny de grans de transport militar i avions civils proporcionen l'aplicació reeixida de solucions de disseny i enginyeria. Es va utilitzar un endarreriment de màquines dissenyades prèviament. Ells van portar les avió TU-134 especificacions que garanteixen el servei de llarga i reeixida.

Alhora, l'avió va aparèixer innovador en molts aspectes. Capacitat de la màquina oscil·lava entre seixanta a vuitanta persones, depenent de la disposició. Aplicat al transport internacional a l'interior de la màquina, es divideix en classes que s'adapten a menys de passatgers.

Per destinacions nacionals projectat salons de passatgers sense classes, que era la capacitat de vuitanta persones. L'avió teu-134 en funció del pes canviar diverses modificacions en el rang de quaranta-set a quaranta i nou tones.

motors

Dos motors turboreactors de desenvolupament intern col·loquen prop de la cua. Aquesta situació gòndoles s'ajusten perfectament a les necessitats d'arrencada sense pavimentar i camps d'aviació mal equipats, impedint la penetració d'objectes estranys en els motors. L'empenta de cada motor ha arribat a set tones, el que permet començar amb pistes curtes.

En el futur, la millora dels motors i reemplaçat durant la revisió. Creuer velocitat de l'avió TU-134 va arribar a vuit-cents cinquanta quilòmetres per hora en els primers motors de versió. Amb la instal·lació de les unitats d'energia modificats, va augmentar a quaranta quilòmetres per hora.

motor de so peculiar teu-134, prop del so de xiulada aixecament va contribuir alta capacitat de reconeixement d'avions popular. El nivell general de soroll produït pel motor al començament i l'ascens va resultar ser molt alta. Això va donar lloc a problemes amb l'operació d'aeronaus en aeroports internacionals després que l'enduriment de les normes de contaminació acústica.

desenvolupament d'un model

El cotxe ha demostrat ser molt reeixit. El teu-134 va mostrar el major potencial de modernització i fiabilitat. característiques de maneig rendiment també va fer una impressió. Imposada a l'avió TU-134 dels vents transversals i restriccions vents en contra en l'enlairament i aterratge estaven entre els més petits per a aquesta classe d'avions. Aquesta característica de la màquina ha millorat notablement la regularitat de vol.

El gran desavantatge dels primers models de la teu-134 va ser la falta d'inversió d'empenta, el que augmenta significativament la distància de frenada de la màquina. Per compensar la manca de paracaigudes de frenada aplicada i frens d'aire. El desenvolupament de la màquina eliminant així les característiques que han caigut des de les etapes inicials de desenvolupament d'avions a reacció.

Líder d'exportació d'aire

avions TU-134 ha estat molt popular, no només en les rutes de la Unió Soviètica, sinó també en països estrangers. Gairebé des del començament de la producció, va començar a realitzar vols en aeroports estrangers. Ampliar el coneixement del cotxe i va ajudar a participar TU-134 a l'Air Xou 1969 a Le Bourget. L'aeronau ha demostrat no només el nivell de desenvolupament de la indústria aeronàutica soviètica, sinó també un enfocament modern de la creació de la flota aèria civil.

A més dels estats del bloc soviètic, la màquina s'opera en molts països d'Àfrica, Àsia i Amèrica Llatina. En molts casos, els avions eren part de la Força Aèria dels països importadors. Després del col·lapse de la URSS el cotxe va seguir mantenint CIS aire.

l'aviació de llarg

Els primers cotxes van arribar a la línia aèria en 1966. Atès que l'avió està en l'aire. Ara bé, aquesta màquina era només en les companyies privades que atenen vols xàrter. Però abans de 2007, que era part del personal de les línies aèries russes i de la CEI que fan vols regulars de passatgers. D'aquesta manera, la màquina s'ha utilitzat per als fins previstos per més de quaranta anys.

A més del transport de viatgers en serveis regulars, emesa modificacions per donar servei als funcionaris públics d'alt nivell. Aquestes targetes estan equipades amb elements addicionals comoditat i seguretat. Van establir un sistema de comunicació especial del govern.

També hi va haver modificacions militars TU-134, destinat a entrenar pilots i navegants de l'aviació militar. Una de les versions equipades amb el con del nas característica, es va utilitzar per a la formació de pilots de bombarders de llarg abast.

Durant la història de la producció, que va durar més de vint anys, que va ser llançat gairebé nou-centes còpies de cotxes de diferents modificacions. En aquest indicador teu-134 pertany als exemples més comuns dels avions de passatgers soviètic.

desmantellament

A més de l'obsolescència tècnica i tecnològica de la màquina, un paper important en la terminació del seu ús ha jugat un augment de nivell de soroll de la planta d'energia. Les noves regulacions de l'OACI posar fi a moltes destinacions internacionals que són ateses pel teu-134. Les àrees restants no van poder proporcionar un model d'operació d'equilibri i competitiu amb avions més moderns als fabricants nacionals i estrangers.

Tot i que l'aeronau es va produir fins a 1987, en vols regulars es va deixar d'usar en 2008, en substitució de les màquines d'altres marques. Avui continua la sortida dels cotxes d'aquest model de les altres estructures de transport aeri. No obstant això, el temps pren el seu, i el més jove dels avions d'aquesta marca des de fa més de vint anys. Més d'un centenar d'avions segueix sent una part de les línies aèries, però el final de la gloriosa història dels primogènits dels avions de passatgers Soviètica no està lluny.

Accidents i incidents

Durant molts anys, que l'El teu-134 porta a terme en l'aire, no sense accidents. Però l'avió va continuar a ser considerat màquina segura i fiable. desastres avions Tu-134 poques vegades s'han associat amb el disseny de la màquina, els seus components i conjunts.

La part principal de la tragèdia va ser el resultat de coincidència o el factor humà. L'avió va ser operat en condicions que no sempre respecten el nivell de seguretat de vol requerit, no només en l'URSS sinó també als països en desenvolupament. màquines d'instrumentació compleixen els estàndards de l'època en la qual va ser creada, i les condicions requerides i responsabilitats de la tripulació i serveis de terra.

En tots els anys de funcionament del teu-134 per raons no relacionades amb activitats militars, es va perdre més de seixanta-cinc avions, que va causar la mort de fins a un any i mig miler de persones.