Camí morts i utopia "estalinista".

la història de Rússia està plena de misteriosos fets que s'han donat a conèixer al públic recentment. Aquests inclouen una de les idees sense sentit estand - Camí Mort. Es va preparar el Salejard ruta - Igarka. El gran aventurer governant previst per col·locar una via fèrria al cercle polar àrtic. Avui en dia, aquests edificis representen un espectacle fascinant.

Dead Road va ser un projecte secret del Gulag, i es va adonar que només sota Khrusxov. Els seus constructors eren presoners general. Estava previst que la longitud de l'objecte serà 1263 quilòmetres. La utopia de tot el projecte era, en primer lloc és que la zona on la carretera pavimentada mort - és el permafrost. Per construir un camí, caldria creuar un gran nombre de rierols i rius. Per resoldre aquest problema, construir ponts, va enfortir gel (fins i tot especialment construït sobre d'ell), pantans plens, per ser capaç de lliurar els materials de construcció.

Per construir un ferrocarril al nord - és el somni de molts enginyers de l'època. Només després que Stalin va començar la repressió activa del poble soviètic, per aconseguir aquest objectiu va començar a utilitzar mà d'obra esclava. La decisió de strroitelstve era tan fantàstic que el seu fracàs era evident. No obstant això, el govern preveu la construcció d'un port de mar a Igarka, i per tant, era necessari establir una línia de ferrocarril.

carretera morts requerit per a la seva construcció més de 290 milers de presoners del Gulag. Al lloc dels treballs de construcció dels millors experts en el camp de l'enginyeria. Molta gent va morir a les ruïnes d'aquesta idea. Els presoners vivien en barracons, envoltat de filferro de pues, però era absolutament innecessari, ja que era impossible escapar del camp. S'alimenten de deixalles i les existències de magatzems abandonats. Tot just museu del ferrocarril serà capaç de transmetre l'horror dels abusos de poder. Els nostres conciutadans han patit i mort per tal de satisfer la vanitat de "els poders fàctics".

Mà d'obra importada per a la destinació en el "aigua gran" i després que el projecte no es va concretar, llevar d'allí es va considerar massa car. Avui Dead Road "diu" a visitar-la en les dificultats i els sofriments del temps. Després de tot l'equip i va obrir el camí s'hi va quedar des de llavors.

Els costos per a la construcció de la via fèrria nord van aconseguir gairebé 6,5 mil milions de rubles. Fins i tot llavors, els informes s'han elaborat, que la demanda d'aquests serveis ruta de transport no ho fa. No obstant això, la construcció estava passant, obeint les ordres del líder. En el nostre temps, després d'haver estat descobert en les reserves de petroli del Nord, va reprendre la construcció del ferrocarril a través de Surgut, però en les noves tecnologies. En aquest cas, el camí Mort construït prèviament estava completament sense utilitzar.

La seva construcció es va aturar després de la mort de Stalin el 1953, i de moment gràcies als presoners ja estava construït 900 quilòmetres. Per aquesta vegada no es van perdre més de 300 mil persones. Tota la propietat del govern ha estat llançat a la tundra. La història dels ferrocarrils russos conté molts secrets, errors i accidents que es van cobrar la vida de les persones amb ell, però aquestes activitats per a la construcció d'objectes innecessaris ningú s'assembla més a una destrucció de la nació.