Camió francès Renault Mascott ( "Renault Mascot"): especificacions, envasos, opinions

En comprar un petits vehicles comercials són sovint sorgeix la pregunta sobre l'elecció de la marca - l'intern o "ino"? Molts vénen a l'elecció de "Gazelle" intern. Ells són més assequibles i més barat que els "velocistes" alemanys. No obstant això, en el mercat de transport comercial, hi ha un munt de productes d'interès. Per tant, conèixer - camió "mascota de Renault." Els comentaris, fotos i especificacions del cotxe - més endavant en aquest article.

estar familiaritzat

Per primera vegada aquest camió va aparèixer al maig de 1999. En aquest moment, el fabricant francès ha llançat només uns pocs vehicles comercials. Aquest "Renault Master" i "missatger". Renault Mascott va tenir èxit "missatger." Al mateix temps que la màquina tenia una aparença similar amb el "Mestre".

No obstant això, el cotxe ha guanyat gran popularitat no només en el mercat nacional, a França, sinó també molt més enllà. La producció en sèrie del Renault Mascott va cessar en 2010. Però la màquina encara s'utilitza activament per les companyies russes.

disseny

La màquina té la disposició polukapotnuyu on el motor és una mica "ofegat" a la sala. Renault Mascott no diferia formes de disseny refinat.

Tot i així, és un cotxe de treball, i ha de tenir el benefici totalment diferent. Cal assenyalar que el camió francès es va produir en dues generacions. La primera produïts en massa - 1999-2004. La màquina tenia un disseny, com a la foto de dalt. Gran para-xocs sense pintar, de dues peces òptiques i una enorme superfície de vidre - totes les característiques del vehicle comercial Renault Mascott. Els comentaris dels propietaris dir que el cotxe té un ajust còmode, que està garantida pels reposapeus. Els conductors també van elogiar la "mascota" de la gran i informatiu mirall.

Mascott-2

El 2004, el cotxe ha passat per un restyling. Fer una ullada, sembla que la segona generació Renault Mascott.
El disseny del cotxe s'assemblava molt a "Renault Màster" 2-sèrie. A diferència de la primera generació, la nova "mascota" va aconseguir una òptica més arrodonides, una altra graella i el para-xocs. Encara no està pintat en color de la carrosseria (encara que, com miralls, que no han canviat en la forma). diferències secundaris de la primera i segona generació pràcticament no - fins i tot els repetidors del senyal al seu torn es troben en el mateix nivell. Com a tal, el camió "Renault Mascot" va ser produït fins a 2010. Durant aquest temps, el fabricant no realitzar canvis en el disseny de la màquina.

Una revisió fa notar bona resistència a la corrosió del metall. Fins i tot després de l'operació d'hivern cos roman intacte. No obstant això, això s'aplica als vehicles comercials només. Per minibusos àrees problemàtiques són els ampits i part inferior de les portes posteriors. Si el metall està danyat, aplicar immediatament centres de corrosió. El nadiu també pintar el cotxe no s'oxida durant molt de temps.

saló

cabina del camió, al mateix temps modest i ergonòmic. Una característica distintiva de la "Renault Mascot" - una disposició especial de les escenes de la PPC. És a nivell de la consola, en lloc de a terra. Això estalvia espai a la cabina. La consola central són tacògraf (causa de l'augment de la capacitat és petit camió de tonatge), el casset estufa unitat de control i un parell de deflectors, els conductes. A continuació està disponible el botó d'alarma i un petit nínxol per a documents. Roda - de tres ràdios, sense botons addicionals de control remot. El panell d'instruments inclou tota l'escala necessària, així com ordinador de bord, que mostra el consum de combustible, els errors i altra informació útil.

Al costat esquerre del conductor és la unitat de control de la finestra. A la banda del passatger, es pot veure una guantera espaiosa. A sobre d'ell hi ha un altre nínxol. Seients en el "Renault Mascot" és bastant còmode - nota s'examinen. Equipat amb barra de torsió i tenen un regulador de reforç independent amb escala de pes. També hi ha un reposabraços. En llarg recorregut tornar era insensible, la qual cosa és molt important per al conductor d'un vehicle d'aquest tipus. Independentment que tenia configuració Renault Mascott, el cotxe de la fàbrica equipat amb direcció assistida hidràulica.

Molt satisfets amb els propietaris de la presència de nombroses butxaques i nínxols a la cabina. Després de tot, en vehicles comercials haurien de portar una gran quantitat de documentació de suport. En aquesta "mascota" de l'interior pla francès del camió molt ben pensat - nota opinions. L'únic inconvenient a la cabina - és de plàstic molt dur. Però fins i tot amb ells el nivell d'aïllament acústic a la part superior.

característiques tècniques

dotada de cotxes diferents sistemes de propulsió. Jr a l'alineació és un motor dièsel de 4 cilindres amb 86 cavalls de força. Tal motor muntat en mikroavtobusy- "Korotyshev". Després en línia - també amb turbocompressor del motor dièsel a partir de Sofim (els ajustats a "Iveco Daily" i "Fiat Ducato"). Quan la seva quantitat és de 2,8 litres (com ara en la realització anterior), va produir 125 cavalls de força. Cal destacar que totes les unitats d'energia en el curs de la producció és constant afinats. Per tant, per al final de la producció de "Renault Mascot" estava equipat amb un motor de 2,8 litres té 146 cavalls de força.

"Renault" i "Nissan"

També van estar presents en la línia de trens de potència, "Nissan". La base per a la P4 motor dièsel va ser presa que amb el volum de 3 litres va donar cap a fora 115 cavalls de força. El 2004, el motor ha estat canviat. Per tant, la seva potència màxima va augmentar a 130 cavalls de força. El més potent de la gamma és el motor de 156 cavalls de força a partir de la mateixa "Nissan". Els motors han estat una excel·lent tracció amb mil voltes. Fins i tot quan està carregat completament autoconfiança va en els ascensos i accelera amb gran ubicació. Totes les unitats d'energia des de 2001 d'acord amb les normes d'emissions ambientals i el sistema d'injecció utilitzat "Euro-3" "Common Rail". La principal diferència d'aquest sistema dels motors dièsel convencionals consisteix en el subministrament de combustible a alta pressió (de l'ordre de 1500 a 1800 bar).

En la segona generació d'especificacions de camions Renault Mascott han millorat significativament. Per exemple, en els motors dièsel utilitzats en injectors piezoelèctrics. És possible reduir el consum de combustible de 12 litres cada 100 quilòmetres quan es carrega completament. Per cert, el pes màxim del vehicle era diferent. En funció de les modificacions (eren les impressions del front-furgonetes i camions completa amb rodes bessones en l'eix posterior) és de 3,5 a 6,5 tones. El que és notable el consum de combustible es van mantenir aproximadament al mateix nivell. Ell mai va ser més enllà de 14 litres (amb no més de 100 de velocitat). Un fet interessant: tan aviat com l'agulla del velocímetre passa la marca de 120, augmenta el consum d'un 20-30 per cent. La manera més econòmic per a camions Francès - 90-100 quilòmetres per hora.

transmissió

camió francès "Renault Mascot" que comptarà amb dues transmissions. Aquesta caixa de canvis de cinc i sis velocitats manual. La transmissió també ha sofert canvis des de 2004. Els comentaris diuen que el PPC disseny actualitzat minimitza el consum de combustible i un alt parell motor fins i tot a baixes revolucions. En termes de servei al sistema de transmissió és força correcte dels propietaris. L'única cosa - és reemplaçar l'oli, que s'ha de realitzar cada 70 mil quilòmetres.

conclusió

Així, ens trobem amb el que el camió "Renault mascota." Com es pot veure, això és molt bo, i el més important - vehicles comercials fiables. La màquina és fàcil de manejar i còmode en moviment, especialment a través de llargues distàncies. En el valor de mercat secundari de l'automòbil és d'aproximadament 5.000 dòlars per la primera generació i 7-10 - per al segon. "Renault Mascot" a la part posterior d'una camioneta val menys - de vegades hi ha propostes de 3-4 mil dòlars.