Cancel·lació de l'impost de vehicles

Fins ara, "impostos", la nostra població paga molt. Entre d'altres, hi ha un impost sobre el transport, que està cancel·lat en els cercles més alts del poder. Per compensar les pèrdues es resol a causa de l'augment dels preus dels combustibles. Aquests intents ja es van fer el 2010, però no van donar un resultat positiu: l'impost es va mantenir vigent, i es van incrementar les extraccions per a la gasolina. I encara que la llei va reduir la taxa bàsica de pagament a la meitat, no es van produir canvis. Atès que la quantitat d' impost sobre el transport és fixada pels subjectes de la federació, llavors tenen dret a augmentar-la. Això va conduir al fet que, en algunes regions, el preu no només es mantingués igual, sinó que va augmentar dos o tres vegades, i la cancel·lació de l'impost sobre el transport no va donar cap resultat.

I ara val la pena convertir-se en la història i mirar les estadístiques. Per primera vegada, aquest tipus de pagaments van començar a parlar a Rússia el 1994. A continuació, l'impost sobre el transport només va ser pagat per les organitzacions. Els fons rebuts per l'estat es destinaven al desenvolupament del transport de viatgers de qualsevol tipus. Això va continuar fins a novembre de 1997. Llavors es va corregir la llei i els propietaris dels cotxes van començar a pagar. Quan es van determinar els pagaments, es va tenir en compte la potència del motor. Aquesta interpretació és similar a la moderna.

El 1999, es va presentar una nova imposició obligatòria sobre determinats modes de transport. Va resultar que per a un cotxe amb una capacitat de motor de 2.500 cc. El propietari va haver de pagar dues vegades: com el propietari del cotxe i com un mitjà de transport independent . Naturalment, la població es mostrava descontent i el resultat va ser la cancel·lació de l'impost sobre el transport, que obligava a pagar la presència d'un automòbil amb la capacitat del motor abans esmentada.

L'impost sobre el transport actual ha estat vigent des del 2003. La seva diferència és que s'ha convertit en una regió regional i no federal. La seva quantitat es calcula en funció de la potència del motor del cotxe.

I ara tornem a la pregunta del que va impedir cancel·lar completament aquest tipus de deure, i hi ha alguna esperança que la derogació de l'impost sobre el transport de 2012 no sigui només parlar. Encara que, probablement, tot continuarà com abans, de fet, el 2011, les autoritats decideixen reprendre l'activitat de l'institut de fons viaris del país. El pressupost d'aquestes organitzacions consisteix en preus de la gasolina i el pagament d' impostos sobre el transport. Els diners es destinen a construir nous camins i renovar els antics. També es planeja construir autopistes a Rússia. Però a Occident, les carreteres es mantenen atraient inversions privades. Rússia de la manera antiga utilitza els seus propietaris d'automòbils.

Encara no tenim prou clar com, què i on funciona, i en relació amb el fet que tornen a parlar sobre el fet que l'abolició de l'impost sobre el transport no és ficció, no queda clar què passarà amb els preus de la gasolina. Fins ara no ha passat res. Però l'alcaldia a Moscou, liderada per S. Sobyanin , ha pres la iniciativa d'elevar les taxes per al pagament de l'impost sobre el transport a partir de 2013. El partit LDPR va presentar una iniciativa contrària - per tornar a la discussió sobre l'aixecament de l'impost sobre el transport. El president va recolzar aquesta idea, però va assenyalar que aquest pas s'ha de prendre gradualment, sense pressa, sense xocs per a la gent i moviments bruscos.

A més, moltes figures i moviments públics i polítics han reclamat repetidament el poder actual del país per conèixer la gent comuna en la resolució d'aquest problema. L'abolició de l'impost sobre el transport es destinarà a l'estat només per a la prestació, ja que l'esquema actual no és raonable i només causa descontentament. Aquí es pot recordar l'acció a gran escala celebrada per la Federació de Carros Rusos (FAR) per recollir signatures a favor de la cancel·lació de l'impost vigent. La crida feta al president de la Federació de Rússia va ser signada per 100 mil persones. Els experts assenyalen que el fracàs dels anteriors intents d'abolir l'impost sobre el transport a Rússia es deu a una informació parcialitzada sobre l'augment dels preus de la gasolina i altres combustibles.