Com construir un metro a Moscou, on està prevista la construcció de noves estacions

La construcció de l'estació de metro a Moscou va ser planejat al segle 19. En 1875, es va expressar la idea de posar una línia des de l'estació de tren Kursk a través de la plaça Puixkin i la Lubianka fins a Marina Groves. No obstant això, la construcció no s'ha iniciat en aquests anys. D'acord amb la versió oficial, va ser abandonat a causa de antieconòmic.

Quan el país va haver una revolució i la guerra civil va esclatar, aquesta idea és simplement no recordava. A aquesta pregunta en 1923 ja que el nou govern de l'estat jove - l'URSS.

Fins a la data, el metro de Moscou és un dels més bells i més segur del món. Alhora, poques persones saben com difícil camí va haver d'anar als constructors mitjançant la creació d'una línia de metro per iniciar el primer tren.

decisió històrica

En els dies d'estiu de 1923 d'agost, una reunió del presídium de l'Ajuntament de Moscou, que ha adoptat una decisió sobre la represa de les converses amb les empreses estrangeres en la construcció del metro de Moscou. La decisió va ser anunciat pel president del Presidium de L. B. Kamenevym. Per tant, la idea, que va ser interrompuda per la revolució i la guerra, s'ha desenvolupat encara més.

Un mes després d'aquesta històrica reunió de la decisió de l'Ajuntament de Moscou va començar una unitat especial al Departament de ferrocarrils urbans de la capital, anomenat "Metropolitana". En aquest moment era l'únic enginyer empleat KS Myshenkov. Les seves responsabilitats inclouen la recopilació d'informació sobre els projectes existents abans de la guerra.

Realitzar un treball preparatori

El 1924, Europa va rebre la visita de la delegació de l'Ajuntament de Moscou. El seu principal objectiu era atreure socis estrangers per al disseny del primer metre Soviètica. No obstant això, les converses van fracassar. Els funcionaris estrangers no han estat capaços d'obtenir préstecs bancaris.

Només el 1928, l'Ajuntament de Moscou participa en les negociacions sobre l'establiment d'una societat anònima, que era construir el Metro Metropolità. La posada en pràctica de la idea de construir un metre impedir nombroses disputes sobre la viabilitat econòmica del projecte. No obstant això, no va durar molt. En 1930 el càrrec de primer secretari del comitè del partit de Moscou va ser nomenat L. estret col·laborador de Stalin, Kaganovich. Va ser ell qui va traslladar el negoci de la terra. No és d'estranyar oberta el 1935 Metro de Moscou porta el seu nom.

La solució del problema de transport

Si en els primers dies de les autoritats estatals soviètiques joves més que esperat pels taxis i tramvies, com el creixement de la capital per anar per la ciutat els residents van fer cada vegada més difícil. Com a resultat, 1931.01.06, els embussos de trànsit es va produir a Moscou. Moviment per tota la ciutat va tancar l'enorme embús de trànsit. Això va portar a la direcció del partit de la capital per a la construcció urgent del metro.

Metrostroy - a l'agost de 1931 es va crear una nova organització. Se li va donar el dret de prioritat per obtenir recursos materials i equips. Cap Metrostroi nomenat enginyer ferroviari P. P. Roterta. Al mateix temps es va formar l'estat d'una nova organització, que inclou als tècnics i professionals d'enginyers. Aquests van ser els experts estrangers procedents d'Alemanya, Àustria, Estats Units i França. Va supervisar la nova construcció directament LM Kaganovich.

problemes de disseny

Per primera zona pilot del nou segment de transport escollit, a partir del carrer Rusakova ,. D 13. Com construir un metre en aquesta àrea? Junta va portar a París forma, és a dir, la recerca d'un túnel a una profunditat superficial. En aquesta volta subterrània reforçada amb planter. A principis dels enginyers de la construcció no ha utilitzat el mètode de Berlín pel que primer va haver de fer un forat. Al centre de la ciutat, on hi havia edificis densos i va portar a trànsit pesat, era inacceptable.

Si el problema es resol fàcilment, el llarg tens debat al voltant de la qüestió del que hauria de ser subterrani. Què és la construcció d'una nova xarxa de transport amb plataformes de l'illa, o al costat? La primera disposició, adoptada a Londres i París, va haver de ser considerat amb més cura disseny arquitectònic. Però aquesta plataforma és la més convenient per al passatger. posició lateral, adoptada a Berlín, que era més barat i més fàcil en la construcció.

Com construir un metre al final? Els enginyers soviètics han proposat la idea de crear estacions trehsvodchatyh que tenen dos túnels separats. Per a cada direcció s'han proporcionat aquí plataformes laterals.

Disseny tècnic de les primeres línies de metro inclòs més de mil detallades notes i dibuixos explicatius. Després del seu examen detallat va confirmar el Comitè de Moscou del Partit, el 1933.08.13

condicions extremes

Prendre una decisió sobre la construcció del metro de Moscou, les autoritats no suposar que els constructors hauran de superar moltes dificultats. El fet que les condicions per a la construcció de túnels eren extremadament desfavorable. Com construir un metro a Moscou? Recobreixen túnels s'ha previst per al canal que creua la línia Olkhovka, Neglinka, Rybinki i un munt d'altres corrents petites. Metrostroevtsy tenia la seva resta pertorbat, el que resulta en túnels aboca sorra movedissa és una barreja de sorra, argila i aigua. Van destruir els treballs subterranis i renta les bases estacionades cases properes.

La longitud de la primera etapa, que s'estén des de "Sokolniki" a "Komsomólskaia", així com de la "Bibliothèque. Lenin "a la" metrostroevtsy Parc de la Cultura "erigida de manera oberta. En aquest cas, abans que el treball que van haver de canviar les dades existents en les àrees de comunicació, per dur a les línies de tramvia i instal·lar suports especials que es col·loquen prop de l'edifici. La complexitat rau en el fet que l'Ajuntament de Moscou va prohibir desactivar l'edifici, situat a la zona de construcció del subministrament d'electricitat, gas i aigua. No hi va haver acord i per aturar el moviment als carrers.

Com construir un metro a aquestes condicions? Per tal de qualitativa i en el temps per completar tot l'àmbit de treball planificat, que havia d'anar a diversos trucs. Per tant, per fer front a la tecnologia de congelació arenes movedisses mostostroevtsy planta utilitzada. Per això era necessari per perforar pous individuals per a les quals lliuraven solució de clorur càlcic fred. Això va donar lloc a la formació dels cilindres de gel que creixen gradualment i, interconnectats, formen una paret impermeable. Una mica més tard, aquesta tecnologia s'ha utilitzat per a la construcció de gratacels de Stalin.

problemes de personal

Les condicions extremes, que han de dur a terme la construcció, exigint la contractació de personal altament qualificat. No obstant això, l'estructura bàsica dels tècnics i enginyers es va presentar ferroviaris i miners. Aquestes eren persones que mai abans havien participat en la construcció del metro. A més, el 80% dels treballadors va baixar a la mina per primera vegada a la vida.

A causa de la manca de personal de la construcció en el metrostroevtsev files tingut una gran quantitat d'agricultors i treballadors. Prenem el personal i els treballadors generals de les fàbriques i plantes. Totes aquestes persones van arribar a Moscou de tot el país, aprendre una nova professió per a ells ja en el lloc. sabaters, sastres i antics forners eren seminaris, conferències disposats van escoltar, i es converteixen en treballadors més aptes i concretes.

inauguració

El primer tren de proves estava en els rails del metro de Moscou 1935.05.02 GA, el 15 de maig, la cerimònia d'obertura del metro de Moscou. En aquests anys, era una petjada de 11,2 km, que tenia tretze estacions. El material rodant Metro constava de dotze composicions de dues parts. Van ser els 48 cotxes de tipus "A".

En primer lloc - és el camí de "Sokolniki" a "Parc Kultury" estació, que té una sucursal a la "Smolensk". Abans de la guerra amb l'Alemanya nazi va aconseguir obrir dues línies més - Arbat i Zamoskvoretskaya.

metro de Moscou avui

Quants metres estan construint? Se segueix treballant tot el temps de la seva existència. D'altra banda, l'estació moderna retenir la idea de la percepció interior del museu. És per això que el metro de Moscou és la més bella del món.

Per què construir sota terra fins ara? Això s'explica pel fet que la capital està experimentant grans problemes de trànsit a la part de terra. Això és en gran mesura eleva el paper del metro, que és una opció de guanyar-guanyar, fins i tot en les hores punta de major activitat.

Execució de les obres de construcció

Quines empreses estan construint el metro avui? La construcció de les estacions de metro dels treballadors de la construcció del metro de Moscou porta a terme, que és l'organització successora establert per a aquest fi en 1931. L'estructura de la companyia inclou la gestió de la construcció de vint, quinze dels quals tenen el perfil civil.

Que construeixen el metro a Moscou avui? A diferència dels anys trenta del segle passat, compost per professionals qualificats en l'organització estatal. Això és de 8,5 mil persones involucrades en la construcció de túnels, instal·lació de subestacions i línies de cables, col·locació de vies i acaben la feina.

Activitats per al desenvolupament de Metro de Moscou

Es va adoptar el govern de Moscou, un programa especial per al desenvolupament del metro de Moscou. Abasta el període comprès entre 2012 i 2020. I per a aquests projectes a gran escala que es projecta assignar 1,24 bilions de rubles del pressupost de la ciutat. Alguns participació en aquests esdeveniments serà inversors privats. S'assignen 42 milions de rubles.

On construir el metro de Moscou avui? D'acord amb els plans per a l'any 2016, s'està treballant en la construcció de la línia de Kalinin-Solntsevo. Aquesta part sud-oest del metro, que és la més prometedora en el desenvolupament del sistema de metro de Moscou.

El que l'estació de metro construïda en aquesta línia? Aquest és el "Minsk" i "Lomonosov perspectiva", "Ramenok" i "prospecte Michurinsk" i "Solntsevo", "Govorovo" i "Ochakovo". Aquestes estacions s'aprofitaran dels ciutadans que viuen al districte de Ramenskoye. Quan es vagi a construir un metro a? línia d'estirament Kalinin-Solntsevo a Novomoskovskaya Rasskazovka, Peredelkino i Solntseva.

Entre les obres previstes per a l'any 2016, hi ha també una introducció a l'operació de les cinc estacions situades dins el tercer circuit d'enllaç. Es vincularà les parts individuals de la capital en una sola xarxa. Quina estació de metro està construint en el marc d'aquests treballs? Aquest "Khodynka" i "inferior Maslivka", "Peter Park", "Shepeliha" i "Khoroshevskaya". Posada en marxa d'aquestes estacions en operació permetrà a al voltant d'un quart a descarregar la part central del metro de Moscou.

On construir el metro encara? Segons els plans metrostroevtsev van assumir extensió de la línia Lublin-Dmítrov. Serà més de cinc quilòmetres, que s'obriran en ella tres noves estacions - "Alta Likhobory", "cercle" i "Seliger". En cadascuna d'aquestes dues sortides es proporciona. Un "cercle" equipar i les transicions a altres estacions.

Segur, on estan construint el metro, la situació amb el transport públic es millora notablement. arribar ràpidament al seu destí en poc temps serà capaç de residents de les àrees metropolitanes com Hovrino i marge esquerra del riu. La situació ha millorat la posada en estació "Hovrino".

A més de la nova construcció en marxa i grans reparacions. Per tant, la instal·lació prevista d'una nova escala mecànica de l'estació "Frunzenskaya" en 2016. Això és a causa de la baixa capacitat dels equips existents.

metre "Vykhino"

L'estació - una de les més antigues de la capital. Com un component important de Violeta línia de metro, que porta els passatgers a partir de 1966. A diferència de la majoria de les estacions "Vykhino" és sobre el sòl. Aquest és un dels primers elements de Metro de Moscou aquest tipus.

Estació "Vykhino" (abans "Zhdanov") - un lloc molt congestionat. A les hores punta, molts passatgers simplement no poden entrar al cotxe es va acostar a la plataforma. És per això que la direcció del subterrani va decidir iniciar en aquesta branca va augmentar composicions. No obstant això, això no es soluciona el problema. Fins a la data, l'estació és un intermediari. Es connecta les àrees individuals de Moscou amb el seu centre. És a través de la gent "Vykhino" dels nous complexos residencials, la construcció està en marxa als afores de ritme accelerat, arribar al seu destí. Durant el dia, l'estació de pren al voltant de cinc mil persones. Plenitud de la ruta un rècord! Aquesta situació imposa empremta en la vida de tota la zona circumdant. Malgrat el fet que les línies d'autobusos i troleibusos estan obertes, la gent està acostumada a utilitzar el transport subterrani, que és molt problemàtic.

És per això que és tan popular entre la gent cap al govern de Moscou presta especial atenció. Les autoritats municipals han decidit equipar situat al voltant de la zona de l'estació. Avui en dia, molts dels residents de la zona i els visitants va fer la següent pregunta: què està construït sobre la "Vykhino" sobre el metro? Serà un node d'intercanvi especial, que és una estructura relativament gran. Sota un mateix sostre, que combinarà els enfocaments a totes les línies de comunicació disponibles. A més, com a part del complex, que cobrirà una superfície de més de vint hectàrees, serà no només la plataforma d'aterratge, sinó també una gran varietat de botigues i mercats. Manual de capital creu que aquest centre no només facilitarà la situació del transport a la regió, sinó que també crearà condicions favorables de vida per a la població.