Compressió en els cilindres del motor. comprovació de la compressió en els cilindres del motor de vehicles

Com és ben conegut, el motor - el cor del vehicle. Des de la seva bona depèn de moltes coses. Un factor important en la determinació de la seva condició és una compressió en els cilindres del motor. Aquest paràmetre és diferent en els cotxes de gasolina i dièsel. Quina és la compressió del motor, com mesurar-lo i quins són els valors normals? Tot això s'aprendrà del nostre article d'avui.

característica

Llavors, què és la compressió en els cilindres del motor? Aquest paràmetre indica la pressió que es crea en el cilindre al final de la cursa de compressió. La magnitud d'aquesta xifra depèn de l'estat tècnic del motor. Per tant, la verificació de la compressió en els cilindres del motor del cotxe es pren com un factor de diagnòstic que permet avaluar la capacitat de servei de la unitat de potència.

Quina és la norma?

Si parlem dels motors de gasolina, aquesta opció és de mitjana de 11 a 12 quilograms per centímetre quadrat. Tal compressió en la majoria de les marques d'automòbils "Daewoo", "Ford", "Kia", "Toyota" i altres. Més alta - el "Mazda" sisena sèrie. Per tant, el fabricant selecciona la velocitat de 16 quilograms per centímetre quadrat. Però també hi ha motors on la norma és la figura de 7-7,5. Per regla general, és vells motors ha estat reduïda, amb baixa relació de compressió. Un exemple notable és el motor Zil-130 o GAZ-3307. Norma de compressió en els cilindres del camió - 7 quilograms per centímetre quadrat. Això es va fer per tal de moure el motor a una benzina de baix octanatge. Com mostra la pràctica, aquests motors fàcils de "digerir" el 76 º i 72 º de gasolina, fins i tot l'origen més dubtosa. Passem ara als motors dièsel. En aquest cas, la mitjana és d'uns 25-30. Un indicador crític per a motors dièsel és una pressió de 20 quilograms per centímetre quadrat. En aquest cas, el motor no pot ni tan sols començar.

Suposem que si s'executa en el testimoni?

Cal assenyalar que la compressió en els cilindres del motor no només ha de ser alta, sinó també uniforme. Si un cilindre de la taxa de 12,8 kg, i en un altre - 10, això no és bo. Productor permet executar més d'un quilogram per centímetre quadrat. Fort de la gota pot ser senyal d'un problema. Quant als motors dièsel, pot haver error de 3 atmosferes, però no més.

condicions de mesurament

Les condicions més importants per a la compressió de les proves en els cilindres del motor s'escalfen el motor i obrir la vàlvula reguladora. El mesurament es realitza amb espelmes vykruchennyh i la bateria pugui reparar.

Quant a la compressió

És aquest dispositiu, es mesura aquest paràmetre. Compressió Hi ha molts models, però difereixen rendiment només constructiva. Per tant, el dispositiu actiu consisteix en una punta (que s'estableix en el forat de la bugia), i un mesurador de vàlvula de retenció. Els elements estan interconnectats mànega metàl·lica gruixuda o tub. Els experts aconsellen comprar la primera realització, ja que una part del dispositiu pot fer topall en l'altre elements a causa de la vareta rígida articulada. També hi ha un Compresòmetre que es cargola en el forat de la bugia, o simplement pressionat contra ell.

Prova de compressió del motor - consells útils i fites

Per tant, la primera escalfar el motor a temperatura de funcionament. Llavors li ensordir, obrir el capó i descargolar espelmes. A continuació, instal la punta Compresòmetre en el forat (per ser cargolat a la rosca, o simplement pressiona) i assistent de trucades. Ell estarà a la seva comanda per activar el motor d'arrencada. Gireu pren al voltant de dos a tres segons. Ja no cal - una major compressió no, i la bateria està baixa significativament. A continuació, ens fixem el mesurador i escriure-les en un quadern. A continuació, procedir al segon cilindre. El procediment es repeteix d'una manera similar. bugies per cilindre gir no cal - una sola vegada tots els procediments de mesurament (Troit cas contrari el motor es va posar). Després de la terminació del mesurament retrocedir espelmes i analitzar el resultat.

Els mesuraments en el motor dièsel

A principis mirem el procediment de compressió per a mesurar motor de gasolina de cilindre. Però l'espurna dièsel no es connecta - barreja és encesa per compressió. Com mesurar la compressió dels motors? És molt senzill. En primer lloc, cal preparar un mesurador de compressió especial amb una escala de fins a 60 atmosferes. S'ha d'anar amb un adaptador en forma de dolls. A més, el subministrament de combustible ha d'estar apagat. Per a això, desenergizar la vàlvula de solenoide. Cal assenyalar que el mesurament de compressió en els cilindres del motor dièsel es pot fer només si un retira el filtre. Per tant, vam començar el motor d'arrencada i girar dos o tres segons. Durant aquest temps, la fletxa ha d'anar fins a 25-30 (i possiblement més) atmosferes. A més, el filtre es fixa en el seu lloc i descargolar el següent, en un barril a prop. Tots els preus han de ser en un quadern o fotografies.

Què pot causar compressió baixa?

Si aquest paràmetre és significativament diferent de la fàbrica en el costat més petit, que és una molt mala senyal. Potser, el motor requereix reparacions majors. I les raons de la baixa compressió poden ser:

• La puntuació a les parets del cilindre. Ells es formen a causa de les encenalls, que sorgeix a l'interior del cilindre durant el funcionament del motor. Fitxes indica significativa generació - potser experimentat la manca d'oli del motor o anells seure.
• junta de culata d'esgotament. Per tant, l'estanquitat del sistema és pertorbat "vàlvula de pistó-cilindre".
• L'esquerda en el bloc. Tal fenomen es genera a causa del sobreescalfament del motor.
• Fuites de vàlvules. el seu esgotament pot ser causada per qualsevol d'un ajust incorrecte. També tingui en compte que el joc de les vàlvules es trenca fins i tot amb el fuet. Amb el temps, els seus forats de lubricació obstruïts. Els elements ja no són capaços de compensar la folgança necessària, i les vàlvules funcionen correctament (no totalment tancades a causa de que la pressió cau significativament al final de la cursa de compressió).
• Coquització d'anells de pistó. El problema pot ser causat per l'ús de combustible de mala o substitució prematura de l'oli.
• desgast natural. Amb el temps, la distància entre les parets del cilindre i el pistó augmenta. A causa d'aquesta pressió desitjada no està format pel flux de treball a la cambra. Això passa generalment després de 300-400 mil quilòmetres.

És possible posposar aquest problema? Per no tenir problemes amb la compressió baixa, només el temps suficient per canviar l'oli, filtre i espelmes (si té un motor de gasolina). L'única manera de perllongar la vida del motor.

conclusió

Així, trobem que una compressió d'aquest tipus en els cilindres del motor i per quines raons pot variar. Si aquest paràmetre està per sota de la fàbrica, ha d'adoptar immediatament mesures per reparar el motor. Per establir la causa exacta possible ja Minder. Però en general hi ha anells o vàlvules cremades.