CRJ-200 - línies aèries de passatgers d'avions

Avió "Bombardier" CRJ-200 va ser desenvolupat i utilitzat per a vols regionals de curta distància. Els drets per fabricar l'avió va ser atorgat a Bombrdier, que va comprar les accions de l'empresa Canadair.

Plantació i primer contacte amb el saló

Donat el fet que el revestiment és uzkofizyulyazhnym, és capaç d'adaptar-se a un petit nombre de passatgers. Els seients poden ser de 40 a 52, depenent de la configuració interior. Seients de cuir, situat a la 4 seients en una fila, separades per una petita passarel·la. Tenen tota una distància impressionant des del seient cap endavant. Aquesta és una gran avantatge per a les persones altes. revestiment interior feta de materials hipoalergènics, completament segurs i respectuosos amb el medi ambient.

Airline pot ordenar color interior individual. Però en qualsevol cas, tots els detalls s'executa amb gust i serà d'interès per als passatgers que opten per aquest vol és vol. seient davanter té una petita butxaca, que és un diagrama detallat de l'aeronau CRJ-200.

L'avió no té clara disposició del vàter, que pot variar depenent del costat de l'equip. Si el vaixell està dissenyat per a 48 passatgers, que necessàriament s'afegeix bufet.

La sembra es realitza per una escala navalla integrat a la porta. Es troba situat a la part davantera part de l'aeronau. Pujant, podem veure la cabina del pilot. Per a més seguretat, cada costat té una sortida d'emergència addicional, situat a la zona central de l'ala.

Descripció avions CRJ-200

Aquest folre és una versió modernitzada del seu precursor que té el nom CRJ-100. La diferència entre els models no és significatiu. Canviat única central elèctrica, que està instal·lat a l'avió CRJ-200.

Aquest avió uzkofezyulyazhnoe utilitzat per les companyies aèries locals. L'avió té un cos de diàmetre petit, per obtenir un gran allargament. Per aconseguir els millors resultats en l'aerodinàmica del nas de la fortament estesa. El recipient es construeix d'acord amb l'esquema de nizkoplan amb fixat en el parell posterior de motors.

La carcassa exterior és l'element de suport, que és típic dels revestiments creats per l'estructura semi-monocasc.

unitat de cua Single-aleta va rebre una forma de T. El xassís consta de tres pilars, la part del darrere són la principal. Que són dues rodes de fre, que es troben en el vol al carro.

Vitri disseny de la caixa d'ala que crida l'atenció, té una mecanització molt modern de les vores davanter i posterior. Avió "Bombardier" CRJ-100/200 sempre produït amb puntes de les ales verticals sobre l'ala.

Els motors principals són sistemes de propulsió CF-34B1. Es van col·locar només en avions CRJ-200, que és el que els en el context del model antic, que compta amb un motor de CF-34A1. Es dediquen a la producció de gegant mundial de General Electric. Els motors de dos avions estan a les torres d'alta tensió a la tapa posterior.

Història de la CRJ-200: un avió per a petites distàncies

El treball en la realització de la idea de crear aquesta línia de vaixells de passatge es va iniciar el 1976. Canadair va ser capaç d'adquirir plans per al desenvolupament del futur avió de producció, va comprar tots els drets de Learjet. 610Е так и не подвергся модернизации, благодаря которой должен был значительно прибавить в длине фюзеляжа. Futur Challenger 610E no ha estat objecte de modernització gràcies a la qual hauria d'augmentar considerablement la longitud del fusellatge. La nova junta podria acomodar 24 passatgers, però per fer el seu primer viatge no estava destinat. El projecte va ser deixat sense acabar, i tota la feina sobre la seva aplicació en 1981 es va aturar. Però la idea es va mantenir.

Retorn de la llegenda

El 1987, sobre la creació d'pla allargada un cop més parlant, i en la primavera de 1989 es va iniciar la construcció d'avions Canadair Regional Jet. Tot i que tota la feina involucrat en l'empresa de Bombardier, que va comprar accions de la Canadair, nom de l'avió es va mantenir sense canvis.

3 junta experimentat CRJ-100 va ser llançat en 1991. Ells van ser capaços de demostrar un resultat increïble, per aconseguir un cabal mínim de combustible per a avions i la màxima eficiència de sistemes de propulsió de gran abast. Obtenir certificats gestionats pel final de 1992. Llavors vam començar l'enviament dels primers lots. 938 peces d'equip, que incloïa CRJ 100/200 es va crear abans d'agost de 2006. Encara tenia un contracte per construir vuit cotxes alats. Un dels millors en la seva classe va ser l'avió CRJ-200, que crítiques han estat única cosa positiva. Emocionats amb l'avió regional no només eren enginyers, sinó també les persones que valoren el seu propi temps, viatjant distàncies curtes.

La tecnologia, que CRJ-200 van ser creats, caient gradualment en desús, i la seva posterior producció impossible. Per reemplaçar els avions construïts per la firma canadenca Bambardier, havia de treballar seriosament en projectes de nous avions turbo, que es van convertir Q400 NextGen.

característiques tècniques

longitud folre de 27,7 metres i una envergadura -. 21 tripulants fust m bits consta de dos pilots i dos assistents de vol. El nombre de seients per a passatgers varia de 40 a 52. El pes d'enlairament màxim - 24.000 kg. La velocitat òptima de vol - 810 km / h.