El meu-38: Les especificacions i fotos

El 2015, la fàbrica d'helicòpters de Kazan previst inici de la producció en sèrie de l'helicòpter Mi-38. Fotos de la nova màquina i la seva maqueta van presentar el 1989 durant l'exposició aeroespacial internacional a Le Bourget. El treball de disseny va començar fa dos anys, però només en els anys noranta, la companyia va començar el muntatge del primer prototip. En aquesta dificultat, però, no va acabar aquí. Es va trigar més d'una dècada per apuntava la perspectiva d'una realització pràctica específica de la màquina davant. El fet que el meu-38 està dissenyat com un canvi dels aviadors honrats i estimats en molts països (i especialment de Rússia), un veterà de la meva-8. La tasca de gran responsabilitat, però hi ha esperança que un principiant no defrauda.

Torneu a posar el meu-8 - una tasca difícil

El meu-8 va ser una de les aeronaus d'ala rotatòria massiva en la història de l'aviació mundial. El seu primer prototip, sent un sol motor, es va treure un any de vol de Gagarin. Hem treballat en el disseny de llarg i amb cura. L'helicòpter es va tornar gairebé perfectament coincideix amb els requisits de la categoria cotxes, càrrec i de passatgers. Es pot utilitzar per a molts propòsits diferents, tant civils com militars. Construït dotze mil unitats meu-8 diverses desenes de modificacions. El camp d'aplicació és molt ampli, des de finals d'assalt aeri agrícoles cap amunt. Els operadors són més de cinquanta països en diferents zones climàtiques del món - des de l'Àrtic fins a l'equador ia l'Antàrtida. Entre els països que han comprat aquest helicòpter - EUA, Canadà, Corea del Sud, Finlàndia.

El meu-8 es produeixen i compren en l'actualitat. El cotxe és molt fiable, sense pretensions i fàcil de mantenir. Manejar fàcil i agradable. Superar aquesta obra mestra - una tasca ambiciosa. El meu-38 ha de ser encara millor, amb molt. L'eficiència del combustible no és tan important en els anys seixanta, que ara s'està convertint en un dels principals paràmetres de l'aeronau. Es compara amb el meu-8 s'espera que creixi a la meitat i tres vegades millor.

comparació externa meu-8 i El meu-38

A primera vista, hi ha moltes similituds en els principis generals en els quals van construir El meu-8 i Mi-38. màquina foto mostra una certa continuïtat, que es manifesta en la disposició dels principals components i conjunts. El fuselatge està fet d'esquema semi-monocasc, amb un sòl pla i un sostre aerodinàmic arrodonit. Xassís engranatge fix, trípode, el rotor de cinc pales. De la cabina a la part inferior de la llanterna opac, a diferència del meu-8. Donar forma a la proa es va assenyalar en la part superior d'ell hi ha les turbines habituals caputxa d'entrada que sobresurten. rotor de quatre pales cua. tancs de combustible volumètrics situats al meu-8 en els costats de la part inferior del fusellatge, estan ocults a l'interior del meu-38. Especificacions, però, aquests dos cotxes comparables són força diferents.

indicadors tècnics

En primer lloc, la gamma pràctica ha crescut. A la reserva de combustible complet igual a 3796 litres, El meu-38 pot volar 800 quilòmetres (i Ni-8, depenent de la modificació, els rangs de freqüència de 425 a 590 km). Feu-compartiment de càrrega més voluminós, les seves dimensions són de 8,630 mm (longitud), 2,400 mm (amplada) i 1,850 mm (alçada). La capacitat de càrrega ha arribat a 6 tones. I una major velocitat en el meu-8, que era de mitjana 225 kmh, 65 kmh més baixa que la de Ni-38. Especificacions tècniques de la nova màquina i es comparen favorablement en termes de sostre, el 2012 es va establir un rècord mundial, amb 8600 m, però a l'any següent es va fer evident que el veterà helicòpter Mi-8MSB, si està equipat amb un nou tipus de TV3-117VMA- motor SBM1V, també és una cosa que capaç. Es va pujar a un nou rècord en 9150 metres. Pujada, però, es va mantenir "sense interrupció fins a": 6 minuts per anotar tres mil metres només pot El meu-38. Les característiques d'aquesta màquina, de manera que promet una llarga i reeixida carrera en Aeroflot i la Força Aèria, ia l'estranger.

La innovació tecnològica dels materials

Enrere han quedat els dies en què els avions a tot el món va fer només de duralumini. El meu-38 es fa amb un ampli ús de materials plàstics i compostos. Les pales de les dues hèlixs tenen una estructura de múltiples capes feta mitjançant l'enrotllat, assegurant la seva alta elasticitat i un període gairebé il·limitat d'ús (almenys durant el temps de funcionament de la màquina). El material polimèric també s'usa en la fabricació de mànegues i rotor de cua (conjunt dels anomenats coixinets elastomèrics), amb la qual cosa no es requereixen lubricació aquests nodes. En la fabricació d'elements no poder fusellatge (capó, els panells d'instruments de la cabina, superfície exterior de la rampa i de la biga de carenat) aplicat panell sandvitx de tres capes. revestiment combinat consisteix en un capes de cèl·lules de metall-polímer exterior i interior.

central elèctrica

Idealment, la potència necessària per al bon funcionament de la màquina és de 5000 litres. a. Es desenvolupa dos motors. Hi ha dues opcions complerta meu-38 motor. 2 motor de turboeje "Pratt & Whitney Kenada" desenvolupar l'esforç necessari, proporcionar els indicadors econòmics necessaris. Administració seu sistema de reforç de l'operació, amb redundància triple. Tal esquema dictat per l'alt potencial d'exportació de la nova màquina. El 1990, es va assumir que serà creat especialment aliança d'empreses "Euromil", els accionistes es plantar-los. Milla, Fàbrica d'helicòpters de Kazan, l'empresa "Eurocopter" i NPO. Klimov. Esperança, però, no es va materialitzar, la preocupació europea en 13 anys ha deixat el consell de l'empresa conjunta, sense deixar de treballar amb ells en condicions mútuament beneficioses. El més probable, els models de producció estaran equipats amb motors Klimovskaya TV7-117V que no són pitjors homòlegs a l'estranger, però tenen una capacitat lleugerament inferior (2 x 2.350 = 4.700 hp), però pot bastant aixecar amb èxit El meu-38. Helicòpter, les característiques dels que pateixen d'ella lleugerament, seguirà sent independent de les importacions.

dispositius

aviònica moderna IBKO-38 està dissenyat i fabricat per "Trans Aviació", es va dur a terme la tecnologia de "cabina transparent". Això vol dir que gràcies a la tripulació de dispositius poden ser visibilitat en totes direccions, per avaluar visualment la situació al voltant de l'aeronau i sota d'ella. Els pilots espai equipat amb cinc pantalles LCD de treball, el sistema informàtic implementa una manera de control digital, el motor i tot l'equip de bord. Pilot automàtic també funciona sobre la base de BEVM. Navegació està equipat amb un velocímetre Doppler. En l'arc és el radar, a més de la posició espacial dels avalua màquina i les condicions meteorològiques. També hi ha una càmera separada, el que permet controlar la posició de la càrrega en l'eslinga externa. característiques de massa i de centrat s'avaluen automàticament.

problemes de seguretat

Per tenir èxit en la certificació internacional de qualsevol fabricant de l'aeronau ha de garantir l'aplicació d'una sèrie de condicions de l'OACI organització internacional. Totals fins al moment quatre prototips produïts. Darrera meu-38 (OP-4) es diferencia de l'anterior per la presència del sistema de combustible pot suportar forts cops contra el terra. Per tant l'assoliment d'un alt nivell de seguretat contra incendis. Xassís, de supressió d'una col·lisió amb el terra a altes velocitats a disminuir, també la mesura a augmentar la supervivència de la tripulació i els passatgers en cas d'una situació d'emergència, però que estan estructuralment ja proporcionat en el desenvolupament de casos anteriors (OP-2 i OP-3), l'helicòpter Mi-38.

2014 va ser la data de l'acabament de totes les activitats d'assaig i la finalització del treball de disseny preliminar. Després de la posada en marxa de la millora del disseny de producció en sèrie, sens dubte, va a continuar, fins i tot en els aspectes de millora de la seguretat operacional.

opcions de maneig

Ja en el desenvolupament de l'Oficina d'experts de model bàsic amb nom. Milla entén que, sempre que ells han creat una màquina d'usos múltiples, ha de ser adaptada per satisfer la gamma més àmplia possible d'aplicacions. Per a això, cal considerar la possibilitat de construcció relativament senzilla de les modificacions especialitzats basats en l'esquema bàsic. El primer que necessita un vehicle de passatgers (en aquesta realització, pot allotjar a 32 persones). Sobre les necessitats de les forces armades i no s'oblidi, el Ministeri de Defensa - el client convenient i fiable. Per tant, també es necessita l'economia nacional també requerirà el reemplaçament del meu-8 modificació de càrrega. MOE ambulància útil helicòpter. I llavors - el temps ho dirà.

En tots els casos, el cotxe només té un mitjà fiable i convenient de càrrega i aparells. Totes aquestes característiques de l'helicòpter Mi-38. Fotos de cabina de càrrega impressiona raonabilitat de la ubicació de totes les unitats dissenyades per resoldre aquest problema. rampa de càrrega té una amplada de 1.800 mm, que està proveïda d'un mecanisme d'elevació amb control hidràulic remot. A la banda d'obertura de la porta de càrrega muntada alta capacitat de càrrega universal de cabrestant (300 kg), i es mouen dins de la cabina facilitat per camins de rodets extraïbles.

Molt aviat!

Esperar que l'inici de l'operació regular l'helicòpter Mi-38, pel que sembla, tenen poc temps. El primer model de producció ja s'ha posat en les existències de la planta Kazan helicòpter, altres ho seguiran. En uns pocs anys, i la silueta distintiva de la màquina ha de ser familiar per a tothom. La voluntat dels Mi-38 tant com 8 de? Es tornen tan ben coneguda arreu del món? El temps dirà.