Generador VAZ 2108: instal·lació, connexió, diagrama

Quin és el generador de VAZ 2108 i en el qual està instal·lat, tothom sap que el propietari d'aquest cotxe. No obstant això, és poc probable que sigui capaç de dir a tots els principis en què és present, així com la llista de tots els principals elements que la componen. Cal assenyalar que el generador i un simple motor de corrent continu és molt similar en disseny. No només similars, i són dispositius idèntics. L'única diferència és que un produeix electricitat, i el segon - que consumeix. Però aquesta diferència no acaba, cal considerar amb més detall el generador per trobar a tots ells.

El rotor i la seva enrotllament

Podem dir que la base del generador - és la seva rotor. Té una bobina de filferro de coure. En el debanat del rotor és de tensió de CC de la bateria. El principi de funcionament de qualsevol conjunt de generació és que és necessària la presència de dos components principals - el moviment i el camp magnètic constant. Com pot aquest últim per crear? O mitjançant la instal·lació d'imants potents o filferro enrotllat al circuit magnètic. Primera forma de realització desapareix immediatament com el cost, per exemple imants de neodimi, són ideals per a aquest fi, massa alta. Esquema generador VAZ 2108 inclou un debanat en el rotor.

Molt més barat i més fàcil de portar a terme les corbes sinuoses en el cable de coure de nucli magnètic. El cas és que quan s'aplica voltatge a una bobina es genera el camp magnètic. I és més gran, com més gran és la intensitat de camp. Per tant, mitjançant l'augment de la tensió d'alimentació i les característiques de camp millorada. Cal assenyalar que el filferro de coure és moltes vegades més barat que els imants de neodimi, i la seva vida útil és molt alta. Poder d'infligir dany és pràcticament impossible, així com mecànica. L'últim - tret que la direcció aspra durant les reparacions.

El debanat de l'estator

Generador VAZ 2108 té un lloc massiu debanat de l'estator, ja que utilitza un cable de gran secció transversal. Amb la seva ajuda ve l'electricitat runningaway. El filferro s'enrotlla uniformement sobre tota la superfície interior de l'estator en una especialment previst per a aquest fi, el buit en el jou. També cal parlar d'aquest últim. La part mitjana de l'estator del generador es compon d'un conjunt de plaques metàl·liques primes, fortament pressionat contra l'altra. Sovint, es bullen l'exterior, que no hi hagi separació.

De fet, és clar, el debanat de l'estator de l'alternador de l'automòbil consta de tres parts completament iguals. La raó d'aquesta característica de l'electricitat de generació de procés - rebre requereix voltatge de corrent altern trifàsica, que posteriorment es va redreçar. Però aquest procés es discutirà més endavant. En altres paraules, motor estator del generador molt similars al mateix element del motor d'inducció. Fins i tot compost es fabrica mitjançant el bobinat d'un patró exactament. Connexió del generador VAZ 2108, o millor dit, la seva enrotllament es fa en una "estrella".

Tapes i rodaments

Les cobertes davantera i posterior, que estan units a la carcassa de l'estator, els coixinets estan disponibles. Són necessaris per garantir el correcte funcionament del generador. Amb la seva ajuda, el rotor gira lliurement, però el més important - que està fet estrictament d'acord amb l'alineació de l'eix de rotació. En conseqüència, el jou del rotor no s'aferra debanat de l'estator durant el funcionament. Caps estan fets de metall lleuger - alumini, que realitza diverses funcions.

En primer lloc, alumini perfectament absorbeix i emet calor. Un generador VAZ 2108 molt durant el funcionament. En segon lloc, l'alumini és de pes lleuger, que facilita tota l'estructura. A més, el generador, a la part davantera, un impulsor està muntat. Durant la rotació del rotor que genera un flux d'aire que entra a la carcassa del mecanisme. A causa d'això, hi ha una refrigeració addicional.

conducció de generador

S'utilitza per conduir un cinturó generador VAZ 2108. Cal assenyalar que aquest model es porta a terme només amb el sistema d'injecció de carburador vehicle, de manera que la corretja es va muntar sobre la mateixa falca. En els vehicles nous de la família novè i desè, el sistema de combustible en el qual el tipus d'injector, va posar un cinturó lleugerament diferent. És més com una que és accionat per un mecanisme de temps, però en comptes de les dents a l'interior dels seus corrents.

pont rectificador

És per aquest dispositiu es produeix AC a la conversió DC. Vostè sap que hi ha més i menys en el sistema elèctric del vehicle. Alguns poden fins i tot dir que VAZ 2108 generador produeix 12 volts. No obstant això, immediatament hi haurà algú que serà capaç d'aclarir una mica a esmentar que en alguns vehicles, a bord d'alimentació de 24 volts. Però vuits, és clar, només el 12, això és suficient. Per tant, a la xarxa, a més de bord i menys, i la sortida del debanat de generador de tres fases. Què fer?

Per a aquest propòsit i s'utilitza unitat de rectificació. Es compon de tres parells de díodes semiconductors. Resulta que dos díodes rectifiquen cada fase procedent del debanat de l'estator. I la sortida del dispositiu després de la transformació s'obté un voltatge constant. També VAZ 2108 circuit generador inclou un condensador que produeix un tall de tot AC queda després de la unitat de rectificació. Però el problema és l'altre - en funció de si la velocitat del rotor, i hi ha un canvi de la tensió de sortida. Com desfer-se'n?

regulador de voltatge

El conjunt de problemes, ha de ser resolt. I per fer més fàcil, ni que sigui per estabilitzar la tensió, que es subministra amb el rotor del generador bobinat. El cas és que ara que no importa el que la tensió de sortida fonts d'energia s'acoblarà - el generador i la bateria, a l'debanament d'excitació (rotor) s'ofereix només és estable. En generador de tensió VAZ 2108 és d'aproximadament 12,5-13,8 volts. En conseqüència, el camp magnètic serà sempre la mateixa, independentment de la velocitat del rotor. I si és així, llavors la tensió de bobinatge de l'estator també serà estable.

Com a generador de Dismantle

Per substituir el generador VAZ 2108 va passar tan ràpidament com sigui possible, cal tenir lubricant penetrant. La raó de la seva necessitat rau en el suport més baix. El pern es troba a nivell del càrter del motor. Malauradament, no sempre en cotxe, hi ha parafangs. I fins i tot si val la pena, la humitat o pols en la unió roscada. Per tant, ha de ser abundant convit lubricant penetrant, a continuació, deixar reposar durant almenys mitja hora. Aquest temps és suficient per remullar era tot l'òxid i la brutícia a la rosca.

Si no ha gravat un generador, el millor és tractar el mateix greix i la femella superior. Després d'una mica d'entrenament de desfer-se de la part superior de la rosca del pern complet. Per mitjà d'una tapa i sòcol descargola el pern de clau inferior. És aconsellable dur a terme aquest treball des de la part inferior del cotxe, tant més convenient ser. És possible que el pern surti atapeït. Per tal de dur-lo a terme, cal utilitzar cargols o perns de diàmetre lleugerament més petit. Recordeu que tot això s'ha de fer amb la bateria desconnectada. Tots els cables que connecten el generador celebrada VAZ 2108, també cal desconnectar.

Com instal·lar un nou generador

Instal·lació electrònica nova en l'ordre invers. Prengui una bona mirada a la condició del pern inferior. Si s'ha danyat fils, el millor és reemplaçar-lo. També serà més fàcil de dur a terme la reparació del generador després. Especial atenció durant la instal·lació, pagar la tensió de la corretja. Si no és suficient per estrènyer, llavors la bateria està poc carregada. I si tanta tensió del cinturó, no serà la destrucció del coixinet a la tapa frontal. Com a resultat, s'obté un so sibilant desagradable mentre el motor està funcionant. I la raó que - l'aparició de joc en els coixinets. La instal·lació del generador a l'AMS en 2108 s'ha de dur a terme de manera que no té la més mínima imperfecció.

conclusió

En conclusió, cal assenyalar que només un servei oportú proporcionarà un funcionament normal i estable del grup electrogen. Torneu a posar el regulador de voltatge, que es troba en els vuits combinats en una sola unitat amb els raspalls, necessita temps. No cal esperar el moment quan falla l'alimentació dels debanats del rotor causa de la destrucció completa dels raspalls. Només en aquestes condicions, el generador VAZ 2108 no fallarà i sempre emetrà una càrrega normal de la bateria.