IL-114 - el vagabund etern de les vies respiratòries

A principis dels anys vuitanta, An-24, que va ser considerat com el principal de passatgers d'avions de l'URSS i va ser àmpliament utilitzat en les rutes nacionals, és obsolet. A més, aquests flota va començar a disminuir ràpidament a causa de la producció del recurs. S'afegeix factors com ara l'augment del volum del trànsit aeri - tant de passatgers com de càrrega. AN-24 no complia amb els requisits i necessitats dels temps moderns. Era una necessitat urgent i reemplaçament d'alta qualitat.

El 1982, Yakovlev Design Bureau. Ilyushin, adreçada al cap de disseny de temps G. V. Novozhilovym, va prendre la iniciativa de la construcció d'un nou avió de passatgers del tipus IL-114, per al seu ús en línies aèries locals. El fonament per a aquesta màquina anava a ser de trenta anys d'experiència en el funcionament d'una varietat de modificacions de la IL-14.

Aquesta iniciativa va ser recolzada pel ministre d'Aviació Civil, i aquest va ser l'inici del disseny del local d'IL-114. El treball de disseny va seguir un llarg de cinc anys des que es van dur a terme en paral·lel amb el desenvolupament molt intensius en mà d'obra de la de tot el cos principal d'avions comercials de llarg abast Il-96-300.

Va ser només al juliol de 1987, es va construir un gran escala cotxes model, que han estat reproduïts gairebé tots els sistemes del futur IL-114. La major part reflecteix plenament en el disseny trobat a l'interior de seixanta seients, sinó que també es va modelar a la cabina de la tripulació detall. Després detallada i acurada consideració de la Comissió de prototips IL-114 projecte presentat va ser aprovat per la decisió d'iniciar la seva producció en massa.

Una empresa líder en la producció d'aquest cotxe va ser nomenat Aviació Associació de Producció a Taixkent, abans que l'emissor directament molts models "Ilyushin". El segon lot de l'empresa han triat Moscou fàbrica d'avions "bandera de la feina", el que porta la seva història des de 1909, l'any.

L'avió es va construir a partir d'aliatges d'alumini i titani d'alta resistència, així com d'una varietat de materials compostos i no metàl·lics. El sistema de combustible de l'aeronau inclou dos calaix-tanc situat en l'ala. La seva capacitat total és de 8360 litres.

La característica estructural principal d'aquesta màquina és que està dissenyat com monoplà ala en voladís esquemàticament amb baixa ubicació. En el pla d'un parell de motors de turbohélice TV7-117S. Cargol de diàmetre de 3,6 metres, i la presa de força del motor és igual a 2,5 mil litres. a.

El primer vol d'aquest model amb passatgers a bord només va tenir lloc de 1999, l'any (ja en un altre país), on, després de repetides proves, finalment, es va posar en funcionament. Excel·lents qualitats aerodinàmiques del nou avió, així com la seva eficiència, fiabilitat i baixos costos de manteniment eren per fer que l'Il-114 és màquina molt popular en el sistema de transport aeri civil. No obstant això, s'allibera només 17 avions. A partir de 2012 la seva producció va cessar a Taixkent.

Avui mantenir bastant actiu modificació de la Il-114-100, que és diferent de la "cent" instal·lació de motors més potents PW-127h producció canadenca que redueix dràsticament les característiques de vol del model. Això és especialment notable en les altes muntanyes i el clima sufocant de les latituds del sud, per la qual cosa, en principi, es vol dir IL-114-110.