La història de la indústria de l'automòbil Soviètica. Microcar "FDD"

A la història de la domèstica indústria de l'automòbil el nínxol ocupat per cotxe interessant - buggy. accions similars en els principis i en els cotxes i en les motocicletes, que són inherentment ni una cosa ni l'altra. L'últim representant d'aquesta classe de màquines va esdevenir microcotxe "FDD". Mantingui en la producció de tot el que va poder fins a 1997. Quin tipus de màquina, i per què es necessita?

La necessitat de crear un transport per a persones discapacitades

A la segona meitat del segle 20, la indústria automotriu mundial es va desenvolupar a passos de gegant. Els carrers de les ciutats europees s'està omplint poc a poc de la màquina. A la Unió Soviètica, no tothom va tenir l'oportunitat de comprar un vehicle personal. L'estat encara va tractar de tenir cura dels seus ciutadans. D'altra banda, als països que surten d'una terrible guerra, un gran nombre de persones amb discapacitat. En aquest sentit, la idea de crear un vehicle de baix cost per satisfer les necessitats d'aquesta categoria de ciutadans. El cotxe era per aconseguir el cos d'un cotxe petit, i el motor de la motocicleta. microcotxes no vàlids "CPA", va ser la culminació de l'evolució d'aquest tipus de vehicles. La seva distribució entre els ciutadans participen en organismes d'assistència social. Se'ls va donar durant 5 anys. Després de dos anys i mig es va basar la reparació lliure de la màquina. Al final de la vida útil de microcotxe "FDD" donar a canvi a canvi d'un nou.

antecedents històrics

El 1952 va néixer la "P-1L". motokolyaski cos en forma de com una planxa, perquè no hi havia un eix posterior amb dues rodes, una roda davantera era únic. A vegades podria causar dificultats quan es circula per un camí de terra en les inclemències del temps. El cotxe va haver de fer la seva pròpia pista en el terç mitjà. A més, una distribució dels punts de control tals proporcionat cadira de rodes pobra resistència. Això va representar un greu perill per al conductor, ja que el motor de 7,5 litres. a. unitat pot desenvolupar una velocitat de fins a 55 km / h. No obstant això cotxet va donar al seu posseïdor una certa comoditat. sostre de lona plegable ha defensat amb èxit de la pluja.

Model "C-3A"

El 1956, després d'una modernització radical del model anterior, va entrar en microcar producció en sèrie "C-3A". Estava equipat amb motor de motocicleta IL-49, que ja tenia 10 litres. a. Malgrat un augment tan substancial de la capacitat, no es millora el rendiment de la màquina. El carro es va tornar massa pesat (425 kg) i polifàgia (5 litres per 100 km). No content amb el fabricant i els models d'alt cost.

Microcar "FDD" - l'últim representant de la classe

Desavantatges de la versió anterior dels dissenyadors han intentat corregir en el "S3D", llançat en 1970. El model equipat amb els nous frens hidràulics de torsió suspensió del darrere i el nou sistema de calefacció de la cabina. Superior del motor de buggy "CPAs" en 12 l. a. Va afegir al seu poder. El cotxe va rebre una lona en lloc d'un sostre de metall. La longitud del cos va ser de 2,6 m, i el seu pes - gairebé la meitat d'una tona. En general, es pot dir que els microcotxes "CPA" compleixen totes les expectatives dels consumidors. No obstant això, en la història, per descomptat, guardar el seguiment de la idea de com es pot aconseguir un cotxe i una bicicleta híbrida.