L'alineació de la roda. L'efecte sobre la capacitat de conducció

alineació de les rodes juguen un paper important en el funcionament del vehicle - amb el degut respecte, van a estendre la vida útil de diversos components, així com millorar el confort de conducció. Però molts no entenen com complir amb ells i què fa.

El que afecta?

Idealment, la roda sempre ha de ser muntat exactament perpendicular a la calçada, i tals angles d'alineació de la roda permet aconseguir la màxima estabilitat, i proporcionar una resistència mínima. A més, el compliment d'aquesta regla redueix el desgast dels pneumàtics i el consum de combustible, que és també un efecte extremadament positiu sobre el funcionament del vehicle. Malauradament, aquest ideal no es pot aconseguir.

Alineament de les rodes canvien constantment durant els canvis en les condicions del camí, càrrega, o en diferents angles, el que els dissenyadors posen al cotxe unes poques dotzenes de diferents paràmetres que determinen la posició òptima per a diferents condicions. La majoria d'aquests paràmetres s'estableixen com a valors constants, mentre que l'altra alineació de les rodes es pot ajustar durant el funcionament del vehicle.

En els cotxes moderns i fa només proporcionen l'ajust de paràmetres com ara el dit del peu, però això sembla ser el costat positiu, també hi ha desavantatges. Per exemple, si a causa de danys físics o xassís geometria cos trencat, es pot dur a terme l'alineació de rodes, i si l'ajust es porta a terme només la convergència, cal dur a terme la substitució completa de les parts afectades, que són bastant sovint molt menys més barat.

Angle de capcineig

Es mesura entre vertical i la línia que passa pel centre de rotació de coixinets de boles, i de suport de coixinet del puntal en un pla paral·lel a l'eix longitudinal. Que ajuda a estabilitzar les rodes directrius, és a dir, permet que el cotxe es mogui directament si el conductor no està sostenint el volant. Per a una comprensió visual de la màquina de colada recuperar una moto o una bicicleta, en què la columna de direcció és sempre s'inclina cap enrere, de manera que en el curs del moviment, si es deixa l'ajust de l'angle de les rodes, que s'esforcen constantment per tornar a la posició vertical.

És pel fet que el llançador si el conductor no està sostenint el volant, el cotxe va recte, i després de girar la roda comença a tornar automàticament a la posició estàndard. Si canvia els angles de les rodes davanteres, a continuació, el vehicle serà més difícil de manejar, ja que cal constantment taxi, que és una tasca molt tediosa, no només per al conductor, sinó també per les seves pneumàtics, els quals duen a terme amb la suficient rapidesa. Si s'augmenta el llançador, llavors la màquina començarà a sortir al carrer, com si a les pistes i la rotació de la roda requerirà un esforç físic molt pesat. Per descomptat, tot això s'aplica més al cotxe de tracció posterior en el qual l'eix davanter estan regulats de manera una mica diferent, ja que en una petita màquina de colada de la roda davantera és un valor positiu per tal d'estabilitzar les rodes durant inèrcia i quan una frenada sobtat o càrregues laterals.

Si els angles de les rodes directrius estan configurats de manera incorrecta, el cotxe comença a anar en la direcció del moviment, i el conductor haurà de fer un esforç considerable per convertir el seu vehicle als costats esquerre i dret.

angle d'inclinació

Es mesura entre el pla vertical i la rotació de la roda. En altres paraules, independentment de com el procés de moviment o els canvis de càrrega estan inclinats angles de rack i instal·lació palanques de les rodes directrius relatives a la carretera ha de romandre dins dels límits especificats. En cas que la part superior de la roda es desvia cap a fora col·lapse anomenada positiva, i si està inclinada cap a l'interior - negatiu. Si hi ha qualsevol desviació de l'ordre, que van ser recomanats per l'alineació de les rodes de dades, el cotxe està començant a enlairar cap a un costat, i hi ha un desgast anormal.

convergència

És un angle entre l'eix longitudinal del vehicle i el pla de rotació de la roda. Instal·lació dels angles de convergència de les rodes permet aconseguir la posició correcta en totes les velocitats i, tot i angles de direcció del vehicle. Si hi ha un augment de la convergència, això provoca el desgast de dent de serra a la part exterior de la banda de rodament, mentre que un angle negatiu en exactament el mateix efecte en interior. Cal assenyalar que quan aquest tipus de problemes poden començar cridant pneumàtics a les corbes reduït considerablement controlabilitat del vehicle, i el consum de combustible augmenta significativament, ja que hi ha un augment de resistència al rodament de les rodes davanteres, el que afecta negativament el vehicle de cabotatge.

A més d'aquests, també hi ha angles, l'aparició del que és indesitjable - Aquest angles de moviment i desplaçaments en un o més eixos. Si un conductor s'enfronta a aquest tipus de problemes, cal enviar el cotxe al tren de rentat, on els angles de les rodes seran comprovats per professionals. "Nissan" i altres cotxes estrangers d'alta qualitat també estan subjectes a problemes similars, i si és el cas més sovint del que és necessari per reparar la suspensió o per restaurar el cos del cotxe.

Quan i per què la regulació es porta a terme?

En la majoria dels cotxes marques Nissan, VAZ, i altres que no estan equipats amb suspensió "McPherson", el col·lapse de les rodes davanteres és sovint un petit valor positiu (de ^{0 a} 45), l'esforç reduint d'aquesta manera al volant, així com la transferència reduïda a dirigir tot tipus de sacsejades. Si el vehicle és operat suspensió "McPherson", les rodes tenen poca o cap caiguda negativa.

En el funcionament dels diversos detalls de la suspensió són sotmesos a ús i desgast normal, angles d'instal·lació d'aquesta manera violats. Per això, de tant en tant (d'acord amb les instruccions) necessita mesurar els angles de les rodes del darrere i, si cal, per fer front a la seva regulació.

Sovint, l'ajust "no programada" requereix vehicles moderns després de la col·lisió amb tota mena de pous o obstacles, i després d'haver participat en un accident que provoqui danys en el cos. Si nota algun canvi en el comportament de la màquina a causa d'aquests casos, ha d'enviar immediatament a l'estació de servei.

A més, també passa que hem d'anar a la "razvalschikam" després de les peces van ser reemplaçats la suspensió i la direcció, que afecta la posició de les rodes.

Si no s'enfronta amb qualsevol dels casos anteriors, però es creu que té els paràmetres d'alineació de les rodes és violada, a continuació, tractar d'analitzar la situació actual i entendre el que podria ser precedida per un canvi en el caràcter del cotxe. Per exemple, si ha utilitzat les altres rodes eren, en el cas de desequilibri pot produir vibracions i desgast anormal. També val la pena assenyalar que quan estrenyi insuficient del cotxe cargols de roda pot desprendre de tant en tant, i, a més, defectes dels pneumàtics, de diferents mides, models i fins i tot el grau de la bomba poden també conduir a un comportament anormal del seu cotxe a la carretera.

Si el cotxe es retira a un costat, sovint succeeix a causa del frenat de les rodes, així com causa d'una fallada en el mecanisme de fre, mentre que els amortidors trencats afecten negativament el comportament del seu cotxe a la carretera. booster rotació pesada és causa de problemes en l'accionador hidràulic, i una disminució en el pal a terme és la causa dels coixinets de roda.

Per tant, no sempre és "pecat" en els angles de les rodes. Gerros i altres vehicles nord-americans són particularment susceptibles a un mal funcionament d'aquest tipus, el que és millor per començar a comprovar amb ells.

On de reparar?

En primer lloc, tractar de trobar un mestratge molt professional, i no tractar de buscar a les persones amb els millors equips i grades. El servei ha de ser seleccionat d'acord a les seves necessitats, ja que en cas contrari haurà de pagar pel que realment no necessita realment.

Per exemple, si la màquina està en bones condicions, i el que desitja inspeccionar i ajustar el dit del peu, que no s'utilitza necessàriament la posició 3D-suport dels angles de les rodes. Un especialista amb experiència és bastant fer front a aquest tipus de problemes, utilitzant una vareta de mesurament i aixecament estàndard, i el mateix resultat oferirà un cost molt menor. Per comprovar tota la geometria, ja existeix realment necessita equip especialitzat.

Com és l'equip?

Bases, que es comprova l'alineació de la roda i l'ajust, es divideixen en dos tipus principals - ordinador i òptica. Cada opció té les seves pròpies característiques i beneficis.

òptic

Aquests suports es divideixen en dues categories - làser i biga. En el passat com a font de llum és un llum d'incandescència. Dues fonts estan fixos en les rodes, i el costat i la part davantera del vehicle muntats pantalles de mesurament en la qual es projecta el feix de llum. Quan regulat pels angles de les rodes del cotxe, els feixos són dirigits a la barra de mesurament, situat davant de la màquina. Làser també són més precisos i són més fàcils de treballar amb el propi mestre. A cada costat de l'elevació o pou muntat pantalles de mesurament en el centre de la qual es fa un forat, a través del qual els làsers es dirigeixen l'un a l'altre. A les rodes muntades mirall en el qual els raigs es reflecteixen en les pantalles.

L'avantatge de bancs òptics és la seva simplicitat i fiabilitat d'ús i cost relativament baix, però els inconvenients són força significatiu. En primer lloc, ells són menys precisos en comparació amb l'ordinador, poden funcionar simultàniament només amb un eix determinat del vehicle, i no proporcionen la possibilitat d'utilitzar la base especial per als models de dades. Entre altres coses, no tenen cap possibilitat de mesurar diversos paràmetres que caracteritzen la "geometria" general del cotxe. Per tant, si el vehicle és operat suspensió multibraç, comprovació i la regulació de les rodes en els bancs òptics que està contraindicat.

ordinador

Aquest tipus de suport també té dues subespècies - és un 3D i CCD (el pic). En el passat en cada roda fixa capçals de mesurament, les dades seran processats per l'ordinador. Pel mètode utilitzat per les connexions entre les taules poden ser caps Cordova i per cable o sense fils per infrarojos. L'últim tipus és actualment el més comú, però quan es seleccioni de tenir en compte el fet que fins avui s'utilitza de vegades hi ha ordinador amb llaç obert que té la funcionalitat de molt pitjor, en comparació amb els dispositius tancats.

Avantatges dels suports informàtics són òbvies: la multitasca, una precisió extremadament alta, la capacitat de mesurar més característiques, així com l'ús de la base de dades s'actualitza contínuament. També digne de menció és que aquest equip s'utilitza amb un programa especialitzat que compta seqüència de la mecànica. Però aquest tipus de pantalles no estan exempts d'inconvenients - que s'estableixen sensors més fràgils, i que depenen de les condicions de llum i temperatura.

Amb l'arribada de l'ordinador en 3D-Estands produït literalment una revolució en el camp de les proves i l'alineació de les rodes. Al taulell davant del cotxe, es fixa una càmera especial que li permet fixar la posició dels prismes reflectors a les rodes de plàstic amb una precisió perfecta. Per mesurar l'angle, només cal muntar el cotxe d'anada i tornada només 20-30 centímetres, i després girar el volant en diferents direccions. Després d'això, la informació obtinguda de les càmeres de vídeo, curosament processada per l'ordinador, l'emissió dels paràmetres geomètrics necessaris en temps real. Aquesta tecnologia s'anomena ara "visió artificial".

Especial atenció ha de prestar al fet que les modernes pantalles 3D, a diferència dels altres, no preveu la necessitat d'acomodar un cotxe sobre una superfície perfectament plana.

mà d'obra fina

Enviat a les alineacions es poden utilitzar només si en bona direcció i suspensió i abans de l'ajust es durà a terme, el mestre ha de comprovar aquests paràmetres. La màquina s'aixeca a l'ascensor, i després un especialista examina i mou les rodes, palanques, barres, ressorts i dur a terme una sèrie d'altres accions necessàries.

És obligatori es mesura i, si cal, es va dur a la pressió del pneumàtic normal. Quan la reacció és massa gran, o qualsevol dany físic a un especialista parts ha d'aturar necessàriament el procediment i per rebutjar a un client al realitzar els ajustos, si no es pot resoldre el problema a l'acte.

Si encara no es troba alguna anormalitat, el vehicle està muntat sobre una plataforma horitzontal, i després carregat en total acord amb les recomanacions del fabricant. En altres paraules, si la planta es van especificar angles per a una càrrega específica, hi haurà una violació directa de tractar d'ajustar-los per buidar completament la màquina. Per instal·lar les peces de la suspensió en la seva primera posició operativa amb una prozhimayut força, pressionant la part del darrere i davantera del vehicle. Per evitar errors greus durant els mesuraments, realitzades una qüestió de compensació descentrament preliminar en la qual es porta a terme l'ajust del suport. Per dur a terme aquest procediment es va registrar eix mestre, les rodes són mesuradors fixos, i després es desplaçaran. En moderna 3D representa la compensació es porta a terme sense necessitat de penjar per una màquina de laminació en diferents direccions en un 20-30 cm.

Com és l'ajust?

Des de tots els angles d'instal·lació estan relacionats entre si, en ajustar els professionals tracten de seguir la seqüència molt precisa. En primer lloc hi ha una regulació de ricí, i llavors el canvi ja està en camí i la inclinació del dit del peu. La immensa majoria dels cotxes moderns estrangers només es realitza establint l'últim paràmetre.

Ajust del ricí inclou canviar el nombre de gols, amb les rodes del cotxe sistema de frenada amb frens (però no el fre de mà) - s'utilitza en els tallers de bloqueig del pedal dedicat. De fet, Castor procediment d'ajust és un dels que més temps requereix per al 'razvalschikov "porta molt de temps, i molts no els agrada. Alguns experts fins i tot poden tallar un cisell objectius, mentre que altres simplement no se centren en el ricí o tracten de convèncer als seus clients que aquest angle per tal, de manera que sempre cal estar atents.

Ajust de la corda a doble trapezi dutes a terme de la mateixa manera com en el cas amb Castor. A la suspensió de tipus "MacPherson" en la majoria dels casos, el canvi en la inclinació es porta a terme mitjançant la rotació d'un pern excèntric especial, pel que el bastidor està fixat a la artell, però altres formes de realització pot ser utilitzat. Per exemple, en alguns models, en lloc del pern és un mecanisme de lliscament especial o element d'ajust pot col·locar-se en la base de la palanca. També hi ha tals dissenys en els que l'ajust de la inclinació es realitza movent el coixinet esfèric.

Abans de dur a terme l'ajust de la convergència, un especialista ha de primer posar en la posició central del bastidor, i la roda ha d'estar de peu, i es fixa mitjançant un bloqueig especial. L'ajust es realitza amb la configuració de les orelletes d'acoblament de rotació en cada costat (en qualsevol cas no amb àudio). Un senyal de la dreta de l'operació és la posició de la direcció directa sense cap distorsions en moviment lineal. Almenys d'acord amb aquesta característica sempre es pot determinar la quantitat d'ajust, i si pot ajudar a fer front a problemes durant el qual es va realitzar la qualitat de marxa.