Descripció general del cotxe GAZ-560 i les seves especificacions

Des de fa més de deu anys hem vist en els espais oberts dels cotxes del nostre país, que té un motor GAZ-560 "Steyr". I no es tracta només de càrrega "Gespes" i "Gazelle", sinó també automòbils "Volga". Quines són les característiques d'aquesta unitat? Aprenem del nostre article.

La història de

A Rússia, el primer conegut motor "Steyr" va aparèixer en 1998. Que estava connectat amb el fet que les empreses d'Àustria va fer la venda de la llicència per a la producció dels russos. En curs del motor entrant prova va impressionar a molts dels assistents. Segons alguns mesuraments, entre totes les unitats dièsel "Steyr" era la millor.

Els principals indicadors positius d'aquest motor d'Àustria són:

• menys exigent de consum de combustible;
• magnífica inici a baixa temperatura ambient;
• paràmetres d'alta eficiència;
• excel·lents qualitats dinàmiques.

Els primers motors anaven als treballadors de la planta amb altres parts, pel que la seva qualitat estava a l'altura. Parts (GAS-560 "Steyr") directament importats de l'estranger. Segons els plans del fabricant en l'any hem hagut de ser expedit no menys de 250 000 models, tenint en compte el fet que aquestes unitats estarien disponibles per a altres països de l'empresa.

La història de l'existència

La història posterior del desenvolupament no era tan agradable a la pràctica com en la teoria. Les mostres d'assaig no sempre van ser bons indicadors, i d'antuvi amb els motors "Steyr" diversos errors van començar a produir-se, la causa de molts factors, que s'han convertit en la nostra realitat.

La qualitat del combustible a Rússia sempre ha deixat molt a desitjar, però a causa de la manca de dièsel pobres van començar a aparèixer el dièsel russa primera qualitat. No obstant això, aquest fenomen no va ser exclusiu. Aviat els detalls van començar a ser utilitzats per a la fabricació de la unitat, fabricat a Rússia, el que va portar a les avaries més freqüents.

Particularment distingit GAZ-560

La principal diferència entre el motor GAZ-560 s'ha convertit en un disseny d'una sola peça, gràcies a la qual la cap del cilindre i la unitat en si és un tot indivisible.

L'avantatge d'un sol bloc de construcció i el cilindre de cap van ser:

• Absència entre el bloc i la culata de cilindres juntes d'estanqueïtat, que en cas de sobreescalfament seria necessari per canviar immediatament.
• A causa de l'absència de juntes en l'oli no arriba anticongelant o anticongelant que es produeixen periòdicament en els automòbils, on hi ha aquesta peça.
• El bloc i el cap aboquen junts, de manera que la possibilitat d'afluixar el cap del cilindre s'elimina.

varietat de motors

Motor GAZ-560 Stayer està disponible en tres nivells d'equipament:

1. Motor amb capacitat de 95 litres. a.
2. La unitat de conjunt amb intercooler, que la capacitat de 110 litres. a.
3. El motor amb intercooler, i una unitat de control de vehicle modificat, que és la capacitat de 125 litres. a.

La versió més comuna del cotxe "Gazel", es va convertir en la unitat de potència del segon tipus. Instal·lat a "Gazelle" GAZ-560 "Steyr" van desenvolupar la potència a 110 cavalls de força.

A més, els motors van ser instal·lats en els cotxes "Volga" i "Sobol".

GAS-560: Especificacions

Molta gent es pregunta el que els motors de manera agradat popularment "Steyr" i totes les dades tècniques de la unitat. Cal assenyalar que la central elèctrica representada en línia del motor dièsel de 4 cilindres amb un pre-turbo, refredament d'aigua i sistema d'alimentació per mitjà de toveres.

El volum del motor dièsel de 2,1 litres. Poder es van presentar anteriorment. Per al motor de combustió interna es caracteritza en la quantitat de consum de combustible d'11,5 litres per cada 100 quilòmetres van passar.

Val la pena recordar que el cabal pot variar depenent de les condicions de funcionament del vehicle. Per exemple, un cotxe "Sobol", que estableix la unitat GAZ-560 consumeix un centenar xifra lleugerament inferior als indicats - 8 l. Per a aquest tipus d'automòbils de baix consum és un gran avantatge sobre altres competidors.

Un gran nombre de compatriotes desconfiar constantment al turbodièsel, i en primer lloc es deu a la mala qualitat del combustible. Aquesta característica de les zones rurals, així com per als residents urbans. En l'etapa inicial de la utilització dels motors sobre el gasoil més propietaris d'automòbils s'enfronten amb un problema quan una avaria o mal funcionament de la funció no podien diagnosticar qualsevol centre o en qualsevol altre lloc no realitzar reparacions.

El cost dels recanvis per a motors dièsel també són considerablement més alts que els preus de la unitat de parts de gasolina. No obstant això, aquests factors no es va aturar la gent d'usar els cotxes amb motors potents i econòmics.

El treball de la unitat en el context de Rússia

La llicència de l'empresa austríaca "Steyr" permetre a la fàbrica d'automòbils de Gorki d'usar els motors moderns per a la producció d'automòbils de gas, que no està malament impacte en la política de la companyia en el futur. Per al "Volga", que és també la unitat modernitzada GAZ-560, el consum era perfecte com a versió de gasolina de "menjar" de l'ordre de 16 litres, i dièsel - 8 l.

Per a molts motors de vibració inherent dièsel a baixes velocitats o marxa en buit, fent que tot el batuts d'automòbils. No obstant això, a una velocitat de 50 kmh les vibracions desapareixen, i no tots els automobilistes pot dir amb seguretat sobre el tipus de motor instal·lat. Consum "Gazelle" (GAS-560) va ser de prop de 13 litres per cada 100 km.

Els trets característics del model "Steyr" és la incapacitat per escalfar al ralentí, pel que va passar a l'interior del cotxe està fred. Però només havia de donar a la velocitat del motor, així com el moviment de frescor, sense restes. Va escalfar no és pitjor, com si el motor de gasolina s'utilitza en el vehicle.

Una característica distintiva del motor austríaca de la següent manera. Quan les gelades és suficient utilitzar només el combustible dièsel d'hivern i la bateria pugui reparar. Aquesta fàbrica d'automòbils amb una mitja volta. Durant tota l'operació de la unitat en la superfície de les línies de combustible i no formació de gel i gebre. Això és a causa del fet que les toveres instal·lades estan situats a prop del sistema de refrigeració que permet que la màquina es calenta ràpidament fins a temperatures positives.

A l'hivern, el millor és utilitzar oli d'etiquetatge 5W40. Amb l'ús de combustible a l'Àrtic aquesta unitat podria superar qualsevol gelades i fàcilment acabar fins i tot a les gelades de trenta graus. Si la regió de l'operació s'han observat les gelades més severes, articles especials han de ser instal·lats per a l'aïllament tèrmic del compartiment del motor. Altrament, l'oli pot ser pressionat a terme a través del coll o de la sonda.

sistema de turboalimentación

GAS-560 de la turbina ha estat molt popular i sensibles a la qualitat de l'oli usat. El nombre de revolucions per minut arriba 100.000 durant el funcionament, i la temperatura de l'oli arriba 150 graus. L'ús d'una mala lubricació va causar la turbina inservible en poc temps. També val la pena recordar algunes de les característiques de les unitats de potència operant amb turbocompressor:

• És impossible crear un impuls ràpidament en el motor fred. No gruixuda d'oli lubrica la turbina.
• A l'aturar el motor no pot apagar immediatament, perquè la turbina segueix girant. I va apagar el motor, el conductor apaga el flux de petroli a ell, el que el porta a la conclusió de l'ordre.
• línia d'oli Turbo ha de ser segellat.
• Amb la velocitat del motor febles i pobres cotxes d'acceleració és necessari ajustar el ressort de vàlvula, responsable de la provisió de tots els cilindres. Ajust amb fins preventius s'ha de fer després de 45 000 km.

recomanacions

Tots els motors dièsel són molt capritxosa amb la qualitat de l'oli i combustible. Estalvis en combustible més tard podria donar lloc a danys greus. Tot i que és el combustible del motor intern per a això és necessari comprar només a la gasolinera provada.

Badia de combustible de mala donarà lloc a un deteriorament no només del motor principal. A causa de la fi de encès el combustible és un escalfament desigual del pistó que mostra un resultat de fallada de la cambra de combustió. Només aquí per identificar el combustible dièsel de baixa qualitat sobre la base, a diferència de la gasolina, és difícil. No hi ha cap requisit previ directes de combustible de mala qualitat, i el motor no va donar cap freqüències particulars. Ompli aquest subministrament de combustible portat a la destrucció de les primeres èmbol injectors.

comentaris

Actualment, els GAZ-560 opinions dels propietaris d'automòbils més positius, malgrat el fet que el motor de la reparació ha estat bastant difícil a causa de l'estructura monolítica. Per a un gran nombre de propietaris ha estat un segell distintiu de baix consum de combustible en comparació amb altres models i bon funcionament en condicions climàtiques extremes del país.

De vegades els automobilistes han tingut problemes amb les vàlvules cremades. motor GAZ-560 recanvis són molt cars, i de vegades reparen junts va ser equivalent al cost de la nova. És per això que el 2008 la fàbrica d'automòbils havia decidit aturar la instal·lació d'una unitat costosa per als cotxes.

consells pràctics

Tard o d'hora, pot ocórrer el trencament o mal funcionament. Per exemple, quan no es pot iniciar el motor està calent es realitza operació delicada. Sense canviar necessàriament el filtre - només ha de desactivar el sensor de temperatura del refrigerant i l'aire. Com a resultat, començarà a ser produït, tant el fred i el subministrament d'augment de combustible per als injectors.

Si un motor d'injecció de fallades es tornarà inestable. Si es detecta una fallada immediatament després de l'inici, és possible determinar quin d'ells està fora de servei per les toveres del col·lector. En injector inactiu temperatura del filtre serà significativament menor que les altres. Si l'avaria del motor GAZ-560 es troba a la carretera, a continuació, en el filtre trencada pot conduir una gran quantitat (uns 200 km), per la qual cosa és impossible donar una càrrega del sistema fort.