L'autocongilació diferencial posa a disposició noves carreteres

Des del començament de la història de l'automòbil als seus desenvolupadors, hi va haver una tasca difícil: com garantir el seu moviment uniforme en una cantonada o en una carretera aspre. El fet és que quan gireu el cotxe, les rodes interior i exterior es mouen al voltant d'un cercle de radis diferents, passen per camins diferents i tenen velocitats diferents. Per eliminar-ho en el disseny del cotxe es va introduir un dispositiu com un diferencial. No obstant això, va tenir les seves pròpies deficiències, i és per això que van haver d'eliminar l'auto-bloqueig diferencial.

Per comprendre el problema que es planteja, cal dirigir-se al dispositiu diferencial. Sense entrar en les seves subtileses, simplement podem afirmar que aquest mecanisme permet que les rodes del cotxe situades en un eix giren a velocitats diferents. El resultat d'aquesta solució tècnica va ser la reducció de la càrrega a les rodes, la transmissió, el maneig millor del cotxe i l'augment de la fiabilitat i la seguretat del vehicle.

Tanmateix, com sempre passa en aquests casos, s'ha produït un nou problema. La capacitat de les rodes per moure's a velocitats diferents es va dirigir cap a l'altre extrem. Quan una roda colpeja un lloc relliscós (brutícia, gel, rodar), el torque del motor surt fins a aquesta roda, i comença a girar a una velocitat més gran, mentre que l'altra roda sobre aquest eix queda estacionària. El cotxe es deslizará, només té una roda de filat, però a causa de la falta d'empunyadura a la carretera, no pot moure el cotxe del seu lloc. L'altra roda és encara. Per superar aquesta situació, hem desenvolupat un diferencial d'autocongció.

El seu tret distintiu és el bloqueig de la possibilitat de les rodes situades en un eix, que giren a diferents velocitats. A la pràctica, això significa que quan el bloqueig està activat, la velocitat de la roda és la mateixa, i si un d'ells comença a lliscar, el torque continua fluint cap a l'altra roda i el cotxe pot superar fàcilment un tram difícil de la carretera. Aquest bloqueig es pot realitzar de diferents maneres: de forma manual o automàtica, que realitza l'autocongilació diferencial.

Aquest bloqueig té un efecte positiu sobre el cotxe, la seva patència Augmenta en carreteres pesades i relliscoses, en fang i neu. Això és especialment cert per als automòbils, el motor del qual desenvolupa un petit parell. D'aquesta manera, el diferencial d'autocontrol instal·lat a Niva millora notablement la seva patència. Per descomptat, si hi ha un cautxú "fang" normal . Instal·lat un diferencial similar pot ser en qualsevol eix del cotxe, incloent-ho tot alhora. No obstant això, cal tenir en compte que, quan s'instal·la a l'eix davanter, la manipulació millora lleugerament, i és millor que el conductor experimentat condueixi el cotxe.

Solen construir un diferencial tan diferent en la construcció de l'existent, la majoria de les vegades la posterior. No obstant això, si el motor és capaç de desenvolupar un parell significatiu, és possible danyar els eixos. Un UAZ diferencial de bloqueig automàtic pot causar aquest tipus de dany. Això requereix que el conductor tinga una certa habilitat en la conducció, però la seva aplicació ofereix avantatges tangibles a l'hora de conduir a les carreteres malmeses. La majoria dels vehicles militars estan equipats amb dispositius similars.

El diferencial de bloqueig automàtic proporciona una excel·lent oportunitat per augmentar la capacitat del cotxe per superar les condicions de conducció difícils, al mateix temps que no requereix la introducció de canvis de disseny greus en el disseny del cotxe i també és assequible. L'eficàcia d'aquests dispositius és ben coneguda, i no té raó que la majoria dels vehicles de l'exèrcit estiguin equipats amb ells de manera predeterminada.