L'avió "fantasma" (McDonnell Douglas F-4 Phantom II): Descripció, especificacions, fotos

Molts avions de combat com a resultat del seu ús o s'obliden per la seva mala qualitat, o convertir-se en una veritable llegenda, de la qual ni tan sols saben aquelles persones que no tenen relació amb l'aeronau. Aquest últim es pot atribuir com, per exemple, la nostra IL-2, i molt més tard pla "fantasma" americà.

Potser el més famós de tots els cotxes americans de 1960-1980 màquines, amb el seu nom durant molts anys s'ha convertit en un sinònim per a tots els combatents de la Força Aèria d'Estats Units. El seu punt culminant va ser la multifuncionalitat, que els nostres dissenyadors d'avions han aconseguit una mica més tard. En general, l'avió "fantasma" - cap símbol per disminuir la intensitat de la Guerra Freda, que, per exemple, els bombarders B-52.

Una característica especial d'aquesta tècnica va ser que podria ser desplegat per interceptar míssils d'abast mitjà a les badies de la bomba de la màquina. Curiosament, els anàlegs nacionals, que s'utilitzen posteriorment per l'armament del MiG-23, que són fortes reminiscències de les característiques de disseny i rendiment. Els xinesos en absolut "un model" creat el seu avió JH-7. La similitud de la - no només en aparença sinó també en els motors pràcticament idèntics i fins i tot de radar. Com era d'esperar, el "fantasma" - avió, que la imatge encara es pot veure a moltes revistes sobre el tema de les armes.

Inici del desenvolupament

El treball inicial va començar el 1953, quan la Força Aèria dels Estats Units va assistir amb urgència a la més mínima falta d'avenços en el camp de lluitador amb base en portaavions supersònica. El primer va ser un ferm "McDonnell", però el projecte no complien plenament els requisits dels militars. No obstant això, sobre la base d'un prototip de caça bombarder AH-1 es va construir més tard.

No obstant això, el fracàs de "primer moviment" no es degui a un concepte fallit, però d'una forma completament revisada el 1955, els termes de referència per a un nou avió: el fet que l'almirall en aquest moment va revelar el desig de tenir en portaavions pura amb base en portaavions de combat interceptor capaç d'assolir M = 2, míssils únicament armats.

Per cert, que va fer l'avió "fantasma"? Ja hem esmentat, "McDonnell". Amb l'experiència, els seus enginyers van ser capaços de crear una màquina que compleix amb tots els requisits del client. Aquest últim va arribar a ser tan reeixit, que encara es manté en servei a tot el món.

Els primers prototips

Ja a mitjans de l'estiu d'aquest mateix any, el primer prototip, designat F4H-1F, i va volar en tres anys es va establir. Estic assegut als comandaments d'un pilot de proves Robert C. Little. L'avió utilitzat motors J79-3A (2h6715 kgs), però després del primer vol dels cinquanta, es va decidir canviar a la J79-GE-2. Després d'una mica més de temps, aquest últim també va donar lloc a un model J79-GE-2A (2h7325 kgf). Així que hi havia un avió "fantasma" del segon model.

El 1960, s'ha realitzat un rècord de velocitat absoluta de 2.583 kmh. Però aquí nord-americans van anar a un petit truc tècnica: una càmera de compressor s'injecta sota pressió una barreja d'aigua i etanol, el que va permetre àleps de la turbina de manera eficient fresc i per evitar la seva destrucció tèrmica. Aquesta modificació va ser designat F-4A, va ser llançat a penes 23 avions d'aquest model.

Tots ells s'utilitza exclusivament per a la prova de vol, els Estats Units han estat rebuts per la Força Aèria. En general, "fantasma" - avió (la seva foto està en l'article), en què les històries eren no menys d'una dotzena de versions. Tenint en compte que armat amb només els EUA Va ser un temps relativament curt, es pot considerar un rècord! Si vostè no sap el que sembla "fantasma" (l'avió), que serà capaç de satisfer la seva curiositat, després de llegir aquest article!

Inici de la producció, modificació

La producció d'aquestes màquines es va iniciar al desembre de 1960. El 1967 º en la Força Aèria dels Estats Units estaven per 637 avions d'aquest model. Posteriorment, sobre la base d'aquestes espècies s'ha creat la intel·ligència. Va ser produïda posteriorment no menys de 500 "netes" "fantasmes", un nombre d'aeronaus d'edat (excepte lots experimentals) va ser alterat en les noves versions.

Curiosament, la decisió d'adoptar el "fantasma" adoptat com un caça polivalent es va fer només en 1962. En molts sentits, aquesta deliberació s'ha relacionat amb carreres mentre que les discussions sobre el paper del futur cotxe. Alguns dissenyadors es va oferir immediatament al que fan amb els ingredients d'un caça d'atac a terra analògica, mentre que altres han insistit en l'opció de crear una tecnologia de combat pur, que en aquest moment va ser el més demandat per la Força Aèria d'Estats Units.

equips tècnics i armament

El disseny aerodinàmic - normal, una ala baixa, trapezoïdal, característica és la presència de consoles plegables. Empenaje va escombrar fa per maximitzar la resistència al flux d'aire i augmentar la capacitat de maniobra de l'aeronau.

A diferència del combatent principal de l'any, el pla "fantasma" té una mecanització molt desenvolupada, una sèrie de modificacions estaven a bord del sistema UPS. Pel que l'avió podria aterrar a la coberta d'un portaavions, ganxo de fre utilitzat. Pot suportar les màquines d'aterratge amb un pes de fins a 17 tones. Per descomptat, que el desembarcament estan disponibles només per als pilots més experimentats, perfecta sensació del seu avió.

El disseny del model de màquina, es va utilitzar el radar AN / APQ-120, amb el complex de resposta objectiu sistema AN / ASQ-26, AN / AJB-7 és responsable de la navegació i avions Cal assenyalar el bombardeig. Per restablir bombes pla fantasma F-4 usant marca d'equip AN / ASQ-9L. radiació Radar detectat per radar enemic rebre AN / APR-36/37 aparell, per a la detecció de REB-resposta complexa una interferència / ALQ-71/72/87.

La composició de sistema de navegació de vol-F-4I inclou INS AN / ASN-63, resoldre AN / ASN-46 i altímetres radioaltímetre AN / APN-155. Per a la comunicació, navegació i sistema d'identificació té un complex d'ASQ-19 AN / que comprèn un transceptor TACAN.

Armament. Als nou nodes pla suspensió phantom externa F-4 pot portar a una varietat d'armes, incloent quatre SD d'abast mitjà AIM-7 "pardal". Hi ha la possibilitat d'un armes en els nínxols del fusellatge, l'avió també pot utilitzar la pistola model d'avió M61A1 (munició de 1.200 trets per arma de foc). A bord hi ha blocs amb bombes estàndard HAP, tancs de polvorització, dispositius de suspensió en l'aire (VAP) en les suspensions de les ales.

L'avió "fantasma" (informació que té una foto en l'article) és capaç de dur a bord dos models de bombes nuclears: MK43, Mk.57, Mk.61 o Mk.28. Pes total de possibles armes és al voltant de set tones, però amb una càrrega tal màquina pot treure només si els tancs de combustible no han estat totalment recanvi. Això és - una de les principals deficiències d'aquest model, que es manifesta més clarament a Vietnam, on els nord-americans es van reunir amb els MiG soviètics. La nostra capacitat de remolc d'aeronaus en relació amb el pes i el braç van ser significativament més alts.

Les dades sobre la producció

Llançament de "fantasma" per satisfer les necessitats de les forces armades dels Estats Units va ser fins a 1976 (es van lliurar un total d'uns 4.000 avions, i 1300 va anar a les necessitats de l'Armada). A més, al voltant d'un miler i mig de cotxes lliurats per a la exportació. Però aquí cal assenyalar que alguns dels vehicles exportats van ser transferits directament de la Força Armada / aire.

No és estrany que l'avió F4 "fantasma" s'ha convertit en un dels més populars en el sector dels avions de combat de l'època, ja que només aconseguit produir més de cinc mil peces. Finalment entre 1971 i 1980 al Japó van construir 138 avions, és una còpia amb llicència de l'American "fantasma", es diferencia de la versió bàsica d'alguns canvis en la composició d'armament i aviònica.

característiques tècniques

L'envergadura total va ser de 11.7 metres, la longitud del fusellatge - 19,2 m, alçada màxima del cos va ser de 5 metres, l'àrea d'ala de 49,2 metres quadrats. Pes màxim d'enlairament va variar de 25 a 26 tones. avió blanc F 4 "Phantom" (sense combustible i els braços en suspensió) pesava 13.760 kg en els tancs de combustible interna de combustible allotjat a sis tones, quatre tones es pot abocar en els tancs de suspensió.

Els motors i les característiques de vol

A mesura que la planta d'energia turborreactor utilitza dos GE. Els models també van ser dos: J79-GE-8 (amb un màxim d'empenta 7780 kgf), J79-GE-17 (la més alta característica de tracció dels quals era 8.120 kgf).

En aquest moment, l'avió "fantasma", les característiques tècniques dels quals estan en l'article, es va convertir en una llegenda de la Força Aèria dels EUA per la senzilla raó que les seves característiques de vol eren molt bons. Aircraft podria accelerar-se a 2300 km / h, l'alçada màxima d'elevació pràctica assolible era de 16 a 600 metres, acceleració acceleració - 220 m / s, rang de 2380 quilòmetres.

La longitud de la pista abans de l'enlairament va ser 1340 metres, amb un paracaigudes de frenat per al cotxe s'atura per complet a 950 metres. En portaavions, que utilitzen un ganxo, un avió nord-americà "fantasma" es va mantenir durant uns 30-40 metres. sobrecàrrega de la velocitat màxima assolida durant el funcionament en la pràctica, era 6,0G.

La utilització importància i el combat

Els americans són molt aficionats de l'avió "fantasma" (les característiques de la qual ja hem descrit), com a unitat d'aquest model des de fa molt temps es va mantenir el principal mitjà de la superioritat aèria de la Força Aèria i l'Armada. L'ús de combat primera coneguda de l'episodi va tenir lloc el 2 d'abril de 1965, durant el combat al Vietnam. Hi ha avions d'aquest model enfront de la MiG-17F, que van ser lliurats a Vietnam del Nord al nostre país.

Des de 1966, en oposició als episodis han involucrat els MiG-21F, també proveeix la URSS. Força Aèria i la Marina dels Estats Units van assumir que "fantasma" guanyarà ràpidament la superioritat aèria, i al seu costat estava bastant potents armes de bord, de radar d'alta qualitat, així com una bona acceleració i velocitat de creuer. Totes aquestes circumstàncies permetien esperar un bon resultat de baralles de gossos.

Avantatges i desavantatges

Però en la pràctica va resultar que en una col·lisió amb una característiques de maniobrabilitat dels avions nord-americans no eren molt populars. Ells tenien una taxa més baixa en l'ala va representar una gran càrrega operativa, el seu paper, modificada per la restricció de sobrecàrrega (6,0 enfront de 8,0 en l'MiG). També es va trobar que els cotxes americans més petit angle de gir de manipulació lleugerament inferior pràctic. armes-empenyi-pes de dels avions soviètics també va ser millor.

Els avantatges inclouen l'acceleració ràpida (diferència amb el MiG - uns set segons per als americans), la màquina guanyarà alçada ràpidament, els nostres pilots estan altament van avaluar la visibilitat des de la cabina del trofeu "fantasmes" i la presència d'un segon membre de la tripulació. Últims offloads la majoria del pilot, com un seguiment constant de la zona posterior de l'hemisferi i podria advertir el comandant de l'amenaça ha sorgit allà.

Altres llocs d'ús en combat

Es creu que la tripulació més eficient de la guerra del Vietnam va esdevenir un pilot i navegant S. Ritchie C Bellevue, en el compte de batalla que, d'acord amb els propis nord-americans, hi va haver cinc MiGs vietnamites. Des que van començar a finals dels 60-s del model d'avió a transferir massivament a aliats israelians d'Amèrica. Com a part de les màquines de la Força Aèria d'Israel han demostrat ser molt bé.

Però fins i tot allà, en les col·lisions amb els egipcis MiG-21, que estaven al capdavant dels pilots soviètics, esbrinar tots els mateixos inconvenients. El problema és tan gran que els israelians han establert en el seu territori l'alliberament dels combatents francesos "Mirage", i per això ni tan sols menyspreat per robar part de la documentació tècnica. En el futur, "fantasmes" es van reorientar per fer front a l'assalt desafiaments que els avions d'aquest model per fer front sense cap queixa.

No obstant això, els propis pilots no eren d'aquest emocionats ja que els "fantasmes" va ser utilitzat com a vehicles d'assalt, portant a una pèrdua notable (fins al 70% de la flota de cotxes). De nou, va ser a causa d'aquest fet no és d'alta qualitat professional dels pilots egipcis i les bones habilitats de la solució soviètica de SAMs Soviètica mateixa.

Es van utilitzar els plànols posteriors durant el conflicte entre l'Iran i l'Iraq (1980-1988 anys), però almenys alguns detalls del seu ús en combat en aquells anys encara segueixen sent desconeguts. No obstant això, en el moment en el primer combat aeri entre avions i helicòpters, quan el meu-24 va ser capaç de derrotar la força aèria iraquiana va atacar als seus míssils "fantasma", "aire-aire".

També se sap que el 2012 la Síria Força Aèria va enderrocar un "fantasma" Turquia, que aquest últim utilitzat com un explorador.

Alguns experts en el camp dels equips i armes creuen que l'avió "fantasma" - US caça bombarder "tercera" generació, en el moment de la seva creació de debò smogshy per davant del seu temps. Alguns dels requisits previs per tal opinió és, pel fet que el model ha estat molt reeixit, i algunes de les seves característiques segueixen sent populars avui en dia.

Avui dia aquest tipus d'aeronau romangui en la Força Aèria: Egipte (unes dues dotzenes de cotxes), els grecs, hi ha prop de cinquanta modernitzat "fantasmes", és a dir, que també estan a l'Iran, però l'avió iranià de nou als 60 anys de la construcció, i el nombre restant de màquines reparades desconegut. S'utilitza el mateix tipus d'avió de Turquia, on els braços tenen almenys cent cinquanta-modernitzat "fantasmes", Corea del Sud (al voltant de cinquanta), Japó (cent avions). Cal assenyalar que els japonesos van utilitzar mostres de la seva pròpia construcció, dels quals ja hem esmentat anteriorment.

perspectives modernes

USAF màquines restants d'avui massivament reformades en avions no tripulats de xoc greus, així com de destinació controlat per ràdio dissenyat per a l'entrenament de la força aèria i els equips dels càlculs de defensa aèria. Americans escriuen que l'últim episodi de vol "humana" "fantasma" es va dur a terme a mitjans d'abril de 2013 (en referència a un vol sobre el territori dels Estats Units). Abans que el "últim dels mohicans" va ser considerada una màquina amb número de cua 68-0599, va fer el seu vol a la base a el desert de Mojave 18 de gener de 1989, i no volen des de llavors.

Però ara el Departament de Defensa dels Estats Units prediu que aviat tots els "fantasmes", d'ara en l'emmagatzematge s'eliminaran de la conservació de la massa i es reconstrueixen. Se sap que, a partir d'avui, amb l'emmagatzematge s'ha eliminat almenys 316 vehicles d'aquest tipus.

Què faran amb el "fantasma"?

corporació americana BAE Systems es dedica a la revisió de les aeronaus i la seva posterior alteració en una diana QF-4C controlat per ràdio. Se sap que amb el temps tots els vehicles seran lliurats als objectius controlats per ràdio separades 82a de l'esquadrilla (esquadrilla de blancs aèries - enrere). Ella es basa en la Florida.

Apareix en la seva cara "robòtic" avió pot distingir fàcilment del que és habitual, ja que el final de les ales i quilla estan pintades en color vermell brillant (es pot veure a la foto de l'avió "fantasma" d'aquest tipus d'article). Ja se sap sobre un parell de centenars ordenada i sota les unitats d'obra. Valuosa, tal conversió perquè la màquina es pot utilitzar com a combat.

Per demostrar les capacitats de combat dels convertits "fantasmes" el gener de 2008 a bord d'un d'aquests coets de llançament manifestació va ser primer fetes "aire-terra". Es creu que en l'aeronau UAV convertits es poden utilitzar amb eficàcia per suprimir mitjans de defensa aèria de l'enemic. Tot i que l'eficiència de la tecnologia en si, no es produirà la pèrdua dels pilots en la seva agitació, el que permetrà estalviar la vida dels pilots entrenats.

El més probable, en la pròxima dècada, l'últim "fantasma" a la "unitat humana" per fi pugui ser retirat del servei en tots els països en què tals màquines estan encara en servei. I després mirar la màquina llegendària pot ser ja sigui en museus o en visitar la col·lecció d'avions privats. Finalment, el pla de la imatge "fantasma" que sempre serà capaç de veure en les pàgines d'aquest document.

Els nostres pilots van tenir l'oportunitat d'avaluar el trofeu "fantasmes". Cal dir que els experts soviètics van parlar molt bé d'aquesta màquina en diversos indicadors, sobretot tenint en compte la qualitat general de la mà d'obra, electrònica excel·lent, facilitat d'aterratge i funcionament del pilot. A més, "a prova de tontos" va ser ben establerta en els avions d'aquest model. Per tant, en la manera d'aterratge, que era impossible llançar un coet o per error utilitzar diferents armes. Per desgràcia, com de vegades passa amb els nostres pilots de MiG, que, en ser cansat, simplement no podia anar a la premsa ...