"Moskvich-2139": Característiques

Juntament amb els automòbils produïts en massa, en AZLK i prototips produïts. Un d'aquests cotxes - un monovolum "Moskvich-2139". La màquina és interessant, però en una sèrie que mai va ser. Creat monovolum era només per a fins experimentals. En AZLK era totalment real oportunitat de crear una màquina capaç de competir amb models similars de "General Motors" i "Reno", però va intervenir economia.

El cotxe estava equipat amb tracció davantera, i el desenvolupament va començar en l'any 87. La mostra es podria traduir en un metall només en el 91. Minibús va ser construït sobre la base d'unitats de la "Moskvich-2141". Només hi ha una instància del cotxe "Moskvich-2139 Arbat" i es troba en un museu de cotxes d'època.

Història de la creació

Crea un nou tipus de cotxe per AZLK decidir planta CEO Kolomnikov. Va treballar durant diversos anys en Minavtoproma URSS, però després va decidir tornar a AZLK. Altres suggeriments pel que fa als constructors de desenvolupament realitzat i vegetals. Es van oferir a satisfer la demanda de cotxes amb capacitat tot terreny, i en particular a les furgonetes de la família. A més, si aquesta novetat es deixa llavors en la sèrie, que es convertiria en la primera carrega el cotxe fora de la carretera, equipat amb tracció davantera.

El Ministeri de la indústria automotriu han considerat i aprovat el projecte de mandat. Desenvolupament rebut índexs sectorials especials. Per tant, el cotxe va ser oficialment inclòs en el pla per al desenvolupament de la planta.

Qui i com va fer el disseny?

Per crear l'especialista convidat aparició en el disseny industrial, automotriu Alexander Kulygina. Hi va haver un temps en què es va declarar en veu alta. Aquest home va crear una automòbils fets a si mateixos. Hi va haver dos. Aquest SUV es diu "Ujtá" i l'esportiu "Pangolin". Des KULYGIN va treballar en la creació dels seus cotxes no és el mateix, llavors amb ell per construir AZLK "Moskvich-2139" va arribar als seus socis i associats.

Disposició de plàstic

A continuació, donar instruccions al dissenyador per crear tot el necessari per desenvolupar els esbossos del vagó. Alexander porta a terme la tasca més que adequadament. Va ser dissenyat i construït amb un model de plàstic a escala 1: 4. Externament, el disseny va ser molt similar al cotxe real amb l'interior i finestres.

KULYGIN capaç de reproduir fidelment en el plàstic principals components interiors, així com totes les òptiques externes. Aquesta mostra té l'índex de 2131. Es va obrir la porta del darrere, i es col·loca dins d'un refrigerador. En obres al disseny, ja està en el seu mida completa sota el nom clau de "creuer" departament de disseny Kulygina forma de nou desenvolupament i l'aparença del cos des del terra. Set places terreny vagó semblava en plena conformitat amb els anys 80 la moda d'automoció.

saló convertible

Disseny, en la qual ja pot seure, creat per separat. Al cotxe s'ajusta a tres files de seients que es poden treure i reorganitzar a voluntat.

El seient del passatger davanter i el conductor fins i tot poden desplegar. fila del mig doblegat i fàcilment transformada en una moderna taules. Els dissenyadors també proporcionen en els coixins de cabina amb longitud ajustable. Qui seria "Moskvich" monovolum trucada no només com un cotxe amb una cabina-transformador.

remodelació

Per raons desconegudes, el treball en el disseny i construcció de la camioneta es va aturar. No obstant això, en el 87 anys d'operació Comenceu amb energia i entusiasme sense precedents.

Els retards en el treball en el projecte de remodelació del AZLK expliquen greu. Per tant, la fàbrica té el cap de disseny de AZLK Tkachenko. En el seu lloc, dir Sorokin. A més, és acomiadat i KULYGIN. Però el projecte és treballar Konstantin Gromadzky. Va ser nomenat director en cap i cap de l'oficina de disseny de la planta. Gromadzky sempre va somiar amb treballar en aquesta posició, i ara el seu somni s'ha fet realitat.

Inici del desenvolupament

El treball sobre la creació de l'automòbil va començar l'any 87. Un expert amb experiència en el camp del disseny industrial i automotriu ofereix la seva visió del projecte, i amb el seu propi disseny exterior del futur cotxe "Moskvich-2139". Així que si ens fixem en el "creuer", que serà clarament visible la diferència entre ell i el carro model de la mostra.

En la creació d'un disseny de plastilina treballat subordinats i empleats amb més experiència de la Taula d'estil AZLK - V. i M. Harutyunyan Elbaev. quadre de comandament del vehicle ha estat dissenyat per l'artista N. Titov.

Al cotxe estem treballant els millors i més experimentats dissenyadors. Potser per això a l'exterior de la màquina llegeix la reflexió moderna de tendències de la moda? En contrast amb els projectes Kulygina angulars, disseny Sorokin es va destacar. Es va llepar forma del cos, així com excel·lents característiques aerodinàmiques a causa del vidre encolada.

Podem dir encara més: "Moskvich-2139", que formalment Any - 1988, va ser capaç d'avançar-se al seu temps d'almenys 15 anys. Una cosa similar ja ha estat utilitzat, no en els anys 80 i 90, però només en certs vehicles des del començament de la dècada de 2000.

"Arbat"

Aquest primer prototip creat facultats de l'Oficina de disseny artístic. És interessant que el desenvolupament no van prendre part els empleats de l'oficina dels cossos i altres departaments. Es deu al fet que dels desitjos Kolomnikova. un lloc de models ben equipats s'ha obert al departament.

A continuació, es va crear l'esquema del dibuix. Sobre la base d'aquest últim van ser identificats secció de les parts exteriors del cos. components espacials s'enganxen juntes a partir de tires de marcs d'escuma. Després fet de plantilles d'alumini. Top superfície del guix escuma estirada. Llavors, el disseny es talla en peces individuals - el costat de les portes, el sostre, el capó, para-xocs. Aquests elements han servit com a plantilles per a la producció de motlles, en la qual vykleivalis parts de fibra de vidre.

cos

El procés de creació d'un conjunt d'elements de la carrosseria del muntatge original i el funcionament de la mostra va prendre anys aproximadament una hora i mitja. "Moskvich-2139" rebut el cos de marc de panell. El disseny es va basar en la plataforma de marc d'espai d'acer i el tipus de suport. Tots els elements del cos, estant fora, estan fets de plàstic.

motor

"Moskvich-2139" AZLK estava equipat amb una sèrie de modificacions en el sistema de propulsió de AZLK-21414 capacitat de 1,8 litres i 95 cavalls de força. Motor de concessió de l'oficina de disseny de la planta. En els 80 anys que hem estat treballant activament en els motors de la sèrie, creat i provat de manera activa per les mostres experimentats i hàbils. Altres unitats, és a dir, impulsa les rodes d'accionament, la caixa de canvis, del sistema de direcció, suspensió davantera i posterior, es van prendre de la model de producció "Moskvich-2141".

Suspensió i l'interior

Per augmentar les característiques de capacitat de càrrega, els dissenyadors van haver de crear un disseny completament original de la suspensió del darrere. Totes les parts internes de l'interior també van rebre un set places de la "Moskvich-2141".

Al cotxe era un saló amb la possibilitat de transformació. Els seients davanters es poden girar per ajustar els coixinets i longitud. Juntament amb l'element de massa 410 de "moscovita", també estava a l'interior de les solucions de pes original.

Entre ells - un panell d'instruments totalment electrònic, multifunció, que ara està en bons cotxes estrangers. Hi va haver un so a temps complet, i és senzilla, el domèstic "Moskvich 2139". Descripció confirma que fins i tot hi havia un ordinador de bord i aire condicionat.

aniversari

Ready "Moskvich-2139" (prototip encarnat en metall i plàstic), va passar 31 de desembre de., 1987 Però aquest cas no va ser l'última i definitiva. Encara havia de provar i avaluar, que és capaç d'un cotxe nou, Quins avantatges i desavantatges té, a més de trobar la manera de seguir desenvolupant el nou cotxe.

Una alternativa a la AZLK monovolum va decidir desenvolupar amb el suport i la participació activa dels dissenyadors italians de l'empresa Garnero. La fàbrica va donar dissenyadors italians són condicions molt clares i termes de referència. Els dissenyadors de projecte "Arbat" van anar a Itàlia per crear un aterratge simulacre d'allà.

Al costat de Moscou va enviar la disposició corporal i plàstic exterior. Exteriorment, que tenia pràcticament cap diferència pel que fa a la màquina real. Fem el disseny exactament en el temps com si el projecte estava estirat a l'empresa de disseny en reserva. A través dels esforços dels experts i dissenyadors del patró de sembra AZLK italians va ser establert. No obstant això, a la Unió Soviètica, que no va colpejar. El primer model també va haver després tornar als autors.

Aquest projecte va ser creat com un prototip d'automòbil. Però els plans per al llançament de minivans eren al govern. S'hauria d'haver començat a la regió de Kaluga, a la ciutat Sukhinichi. Hi va haver una fàbrica de línies de transferència automàtica, que a principis dels 89, va entrar al complex industrial "Moskvich".

A principis de la dècada dels 90 el cotxe va ser àmpliament difós en tot l'automòbil i la premsa del motor voltant. 26 de d'octubre de 88 anys "Moskvich" fins i tot atorguen una d'or i vuit medalles de plata en l'Exposició exposició dels èxits econòmics de l'URSS.

"Ress"

"Ress" - aquest és probablement el més rar i menys conegut AZLK producció de prototips experimentat. La màquina va ser dissenyada i creada en col·laboració amb els italians. "Ress" és el resultat de "Arbat". És aquesta versió, i va haver de córrer a la sèrie en una fàbrica a Sukhinichi. Cotxe per al muntatge en sèrie i no s'ha aconseguit, i l'únic disseny portat de nou als italians.

"Moskvich-2139": Característiques

dissenys i prototips de muntatge van realitzar un especialista en "Moskvich" a la regió de Kaluga Sukhinichi. Vehicle és representativa de D-classe (un monovolum família). Anomenat el cotxe és molt inusual - "Arbat". El disseny és fins a la data. El cos té cinc portes i set seients.

Vehicle de tracció i va rebre perednemotornuyu disseny. Entre els motors - AZLK-21414 de "Moscovita 2141" i la unitat d'alimentació de Renault F3R. Transmissió - també en la 41 "Moskvich", manual de cinc velocitats. El motor de 1,8 litres desenvolupat capacitat de 95 litres. C., i una velocitat màxima de 175 km / h.

dimensions

Continuem explorant el "Moskvich-2139". Dimensions monovolum va ascendir a 4.600 mil·límetres de longitud, 1800 mm d'ample, 1640 mm d'alçada. mida de la distància entre eixos - 273 centímetres. El pes en buit del minivan va ser de només 1,300 kg. El cotxe era molt lleuger de la seva classe.

La màquina, que no era

La màquina, com ja es va esmentar, havia de ser fet no a Moscou, però a la regió de Kaluga. Després de planta AZLK va ser el més carregat amb la feina. Per tant, el conjunt previst per a la filial. Però primer era necessari per completar la construcció a Moscou, la planta de motors, on es va planejar per produir motors per a tots els models nous.

I, per desgràcia, aquests plans no es fan realitat, però per raons molt legítimes. Després que la Unió Soviètica va deixar d'existir, AZLS no va ser fins a la creació de nous models avançats. Ja en el 92, es va fer evident que el més important per a la planta ara - és trivial per sobreviure en el nou entorn.

Alhora, la planta miraculosa va continuar treballant. Però el projecte "Arbat" i era simplement monovolum-perspectiva - una màquina que mai va ser. va crear cotxe en un país que ha deixat d'existir.

Encara que recentment a AZLK estem parlant de la possibilitat de restaurar els projectes abandonades fa molt de les cendres. Potser monovolum llançat en el tercer mil·lenni. Potser el mateix "Renault" es llançarà sota la marca "Moskvich", que va comprar la marca. Però sempre que el vehicle només pot ser en paper com a mostra d'assaig en una fàbrica d'automòbils museus.

conclusió

Per tant, ens vam adonar que té les característiques, el disseny monovolum domèstica i interior "Moskvich Arbat". Com es pot veure, es tracta d'un cotxe amb una llarga història, que no estava destinat a convertir-se en una realitat.