Per què hi ha un cop al girar el timó a la dreta, a l'esquerra?

En la primera etapa de la propietat d'un vehicle privat, el propietari es centra principalment en la situació del trànsit. Amb el temps, la comprensió de certes característiques del seu automòbil ve. Hi ha la possibilitat d'auto-diagnòstic d'avaries en el cotxe (per exemple, hi va haver un cop al girar el timó).

Autodiagnòstic: fàcil de dominar

Això prové, per descomptat, no immediatament, però amb l'adquisició de l'experiència, una persona que té una mínima propensió a la tecnologia, pot determinar bastant una sèrie d'avaries regulars del seu cotxe. Fins a cert punt, l'habilitat d'auto-diagnòstic es deu a l'elevat cost del manteniment, i de vegades a la incompetència del personal especialitzat a l'estació de servei.

El que és típic, la capacitat de determinar correctament el desglossament de la màquina us resultarà útil en qualsevol cas, independentment de l'opció seleccionada. En primer lloc, el xassís del cotxe pateix -més sovint a causa de les males carreteres. Intentarem entendre els motius del ràpid deteriorament de l'engranatge de les marques populars actuals. Descriurem possibles variants de les seves avaries, anem a aprendre a diagnosticar per símptomes (trucar al volant quan es torna, per exemple), i també considerar opcions per al manteniment ràpid i la prevenció dels seus "cavalls de ferro".

Domèstica - no vol dir malament

No és cap secret que avui els cotxes més populars siguin l'anomenada classe de consum. Un segment de vendes bastant gran en aquest sector és la indústria automotriu nacional. Com a regla general, un consumidor que compra aquest automòbil es guia per la política de preus assequibles del fabricant, amb una qualitat pràcticament pràctica. I és per això que veiem cada vegada més als nostres carrers una nova "Lada", en la qual ni tan sols coneixem les característiques familiars des de la infància.

En els nous "Grandes", "Priora" i "Kalinas" encarnen gairebé totes les innovacions modernes disponibles per a cotxes de classe tan modesta. Però són fiables? L'última generació de VAZ, els famosos "vuit", "nou" i "desenes" sovint perduts en fiabilitat i adaptabilitat a les nostres carreteres, fins i tot cotxes d'origen estranger del vell model. Van ser comprats de totes maneres pel preu modest, però encara es consideren més com un component temporal de la seva vida, amb l'esperança que en un futur proper passin a cotxes més confortables i fiables de producció occidental o asiàtica.

Com ja s'ha assenyalat, la majoria de les vegades en les realitats de la carretera moderna el xassís del cotxe es descompon. És fiable en VAZ moderns? La resposta és inequívoca: sí. Els enginyers i dissenyadors han intentat facilitar la vida del conductor modern.

La reparació és cara

No obstant això, l'ús de la innovació i l'augment de la fiabilitat tenen l'altra cara de la moneda. Els mecanismes moderns són molt més difícils de reparar (i no només sobre tecnologia, sinó sobre diners). I encara que la reparació del VAZ "corrent", per descomptat, no es pot comparar amb la reparació d'un producte occidental similar, però no va quedar cap rastre de l'anterior barat.

Partint d'aquest trist fet, els riscos financers d'un conductor modern que ha triat un producte d'un fabricant nacional o un cotxe importat varien considerablement. En conseqüència, el valor de l'auto-diagnòstic dels errors d'automòbil s'ha incrementat substancialment, almenys tan generalitzat com un cop al volant al girar.

Cops al volant - què fer?

Creieu-me, si definiu clarament el que està defectuós al vostre cotxe, gastareu molt menys diners a STO. El motiu és trivial: no haureu de pagar el que no necessiteu (però el que podeu intentar imposar al SRT).

Per tant, considerem la situació. Vas anar al mar (a les muntanyes, més enllà de la ciutat, no és important) i heu sentit un cop quan gireu el timó ("Priora" és relativament nou!) No us feu anar immediatament al servei. Intenta comprendre el problema per tu mateix. El conjunt de situacions habituals i no habituals per a aquestes avaries és força limitat.

Considerem les opcions principals. Les situacions crítiques més freqüents estan associades al mecanisme de direcció. El primer que cal determinar és la naturalesa del cop. Pot ser "plàstic" i "metall".

La defensa del plàstic es va afluixar

Si, amb un gir fort del volant, un cop és similar a la fricció del plàstic, gairebé el 100% del cotxe està bé. Com a regla general, aquests sons són produïts per una protecció d'ala mal adaptada. Quan surten les rodes davanteres amb molta freqüència, toquem i deformem lleugerament el casquet de plàstic. És ell qui publica sons tan desagradables però bastant segurs.

Però no prestis cap atenció a això. El fet que la protecció de plàstic s'adhereixi directament a la "faldilla" del parachoques frontal. I si es deforma completament, és possible que un dia al següent torn, simplement esborreu (i al mateix temps danyi el para-xocs). Per tant, és millor no confiar en "potser", sinó per adaptar-se a la defensa.

Quan es reemplacen les parts

La situació és molt més greu si el cop al moment de girar el timó és més com un crackle metàl·lic o el rectificat. Això significa que en un futur proper tindreu importants despeses financeres. I per reduir-los, heu d'esbrinar els motius per vosaltres mateixos.

Quan hi ha un cop de puny a l'hora de girar el timó, l'explicació més senzilla és el desgast de les puntes dels volants. Un fenomen bastant desagradable i exigent. Després de tot, si el procés de desgast continua, tot el mecanisme de direcció pot ser destruït, i com a resultat - reparacions costoses, i potser fins i tot una emergència a la carretera. La fixació no és molt costosa, encara que els consells solen canviar per parelles: a banda i banda del cotxe. La principal dificultat rau en el treball posterior sobre el col · lapse-convergència.

Un altre problema bastant comú és quan hi ha un cop de puny al girar el timó ("Kalina" o "Priora" són susceptibles a aquesta "ferida"), s'associa amb el desgast del rodament del suport superior de l'amortidor. La malaltia és desagradable, però fàcilment eliminada. El rodament en si mateix no és molt car, i el treball per reemplaçar-lo no durarà gaire.

Des de la resplendor fins a la substitució d'amortidors

Un toc bastant desagradable al girar el timó produeix fonts d'arrencada. La reparació s'associa amb l'anàlisi dels pilars davanters i, en conseqüència, la possible substitució del mateix suport del suport superior. Cal assenyalar que en el cas d'un diagnòstic incorrecte o un altre motiu pel qual no podeu dur a terme aquesta reparació, les conseqüències per a vostè seran molt greus. El ressort trencat no pot assumir aquesta part de la càrrega, que experimenta en el swing vertical del cotxe. En aquest sentit, hi ha un impacte addicional en el puntal de l'amortidor, que pot provocar una ruptura. Però es tracta d'una reparació de tota mena de front que transporta el cotxe. No és difícil calcular les pèrdues financeres en aquest cas. Haureu de comprar no només noves ressorts, sinó també nous amortidors, que en la majoria dels casos canvien en parells.

Si un cop al gir del timó a la dreta o a l'esquerra s'acompanya d'un brunzit, aquesta és una conseqüència directa del fracàs del coixinet del cub de la roda davantera. És trist. La dificultat de reparació és prémer el rodament antic del centre (una operació molt llarga i costosa). Aquest desglossament pot ser "letal" per a tots els cotxes de tracció davantera i tracció integral. En cas de desgast complet del rodament del cub, la suspensió davantera pot ser destruïda i - Déu no ho permeti, és clar! - emergència a la carretera.

Com es diagnostica el desgast de l'articulació

Passem al soroll principal i més greu que pots escoltar: trucar quan gireu el timó ("Kalina" o "Priora" - no importa) en una direcció o una altra. La caiguda del metall quan el volant està totalment apagat testifica el fracàs del SHRUS, o, com encara es diu a les persones, "granades". Quan s'escolta el cruixit des de la dreta i l'esquerra, això vol dir que se substitueixen les dues "granades". Si, al girar el timó cap a l'esquerra, s'escolta un cop del mateix costat, ja sabeu exactament quina part està més desgastada.

La situació amb la falla de les juntes CV, per regla general, està connectada amb el deteriorament de l'antera de goma, que protegeix la carcassa metàl·lica d'aquest mecanisme. Fins i tot una petita distància pot conduir a la substitució d'un dels nus més cars en el funcionament de la vostra màquina. Per tant, una vegada al mes és millor comprovar les anteres d'ambdues "granades" per danys.

Prevenció mensual del soroll

Es poden produir sorolls i esquerdes en VAZ a causa del debilitament de nombroses connexions roscades. Aquests són moments fàcilment diagnosticats i tan fàcilment extraïbles. El més important és no entrar en pànic, sinó demanar un bon ascensor o "pit" al garatge. A continuació, armats amb una clau de la mida adequada, simplement retireu totes les connexions fluixes i fluixes, incloses les rodes del cotxe.

La marca estrangera no garanteix l'absència d'avaries

Les situacions descrites anteriorment són típiques no només per als cotxes russos. En principi, un cotxe estrany car no està assegurat contra això. Tota la qüestió és la freqüència amb què això succeirà.

Com ja s'ha dit, la qualitat dels cotxes produïts a Rússia ha millorat significativament. Això s'aplica tant a VAZs vertaderament russos com a automòbils produïts sota llicència. El percentatge de matrimonis de fàbrica es redueix significativament: fer-se passar quan es torna el timó ("Logan", per exemple, es farà a Rússia) no apareixerà immediatament. I és molt possible evitar aquestes situacions. Els experts aconsellen que passin cada sis mesos els diagnòstics necessaris en estacions de servei especialitzades, que no condueixin al conegut "cop de cap i colpejant" en el marxa.

A més, donada no sempre una superfície de carretera d'alta qualitat, cal complir els límits de velocitat i prendre mesures de seguretat per travessar zones difícils o simplement dolentes. Si seguiu aquestes simples recomanacions, la vostra màquina us durarà durant anys sense avaries, i els fons que no es destinen a la reparació de vehicles es poden utilitzar per a qualsevol altra cosa.