Al segle 19 el rus nord de la capital - Sant Petersburg - va tenir dificultats amb connexions de transport entre els blocs de la ciutat central i la riba esquerra del districte de Vyborg a la riba dreta del Neva. ponts de pontones, destruïts periòdicament per la congelació, la tasca no podien fer front al final l'ajuntament va decidir construir la capital del pont per connectar l'avinguda Fosa des del costat Vyborg. Projecte es va comprometre a ser complicat, ja que la distància entre Neva banks era de 400 metres, i la profunditat arriba als 24 metres.
En 1871, un concurs va ser anunciat pel millor projecte, titulat "Pont de fosa." El nom del futur pont es va deure al fet que se suposa que és una continuació de la fosa Avenue. Al cap de dos anys, diverses empreses contractistes s'ha presentat una vintena de projectes. El primer premi obtingut la firma britànica la construcció de ponts "Westminster", que va oferir pont relativament barata de quatre trams, arc, amb dues seccions d'una carta de repudi. Enginyers oferts aquarterament pont de fosa, el divorci es va dur a terme mitjançant un esquema molt simple - girant. Inicialment objeccions a aquest projecte no va ser, però, un any i mig, el Ministeri de Ferrocarrils per fer alguns comentaris respecte a la construcció dels suports del pont i va presentar els seus dubtes sobre la fiabilitat del programa de garantia finasovogo càlculs.
El "Westminster" ha estat revisat i rebutjat, i el pont de fosa lliurat coronel A.E.Struve. Segons el contracte, la construcció del pont va ser determinat per un període de quatre anys. es va signar el contracte, encara que alguns articles van plantejar preguntes dels funcionaris públics. Struve ha insistit en la compra d'estructures metàl·liques a Anglaterra, encara que el ferro de Rússia no va ser pitjor, i fins i tot millor que anglès en una sèrie d'indicadors. No obstant això, l'ajornament de la construcció del pont ja no era possible, per tant, va col·locar la primera pedra a l'agost en 1875 - el pont de fosa rebre un començament en la vida. Constructors s'enfronten immediatament amb problemes greus. capes de terra sota l'aigua en aquesta part del Neva eren totalment inadequats per a la instal·lació de pols, masses d'argila no mantenen la pedra, i la fundació navegava.
duresa acceptable imprimació era de deu metres de profunditat, però és una increïble quantitat de material per a la profunditat de la fonamentació tridtsatimetrovoy no es presentaria cap estimació. Per tant, es va decidir retirar les primeres capes del principi de la caixa - l'estructura buida de fulles metàl·liques soldades en un cilindre tancat o esfera. No obstant això, amb calaixos també van resultar no tot és suau, el llit del riu estava literalment plena d'enormes roques i vaixells enfonsats. Per instal·lar el calaix a la profunditat adequada, cal retirar sota el llit, però va ser un gran treball. Els treballadors van morir al pont cada dia la instal·lació de desenes de suports. Eventualment diversos calaixos d'alguna manera van ser instal·lats, després de la qual cosa es van iniciar els treballs de carregar-amb pedres. El cost del pont a causa de les dificultats tècniques increïbles plantejades per la meitat. No obstant això, la construcció està tornant gradualment a una certa aparença de ritme, aviat va ser possible veure alguns resultats. Va ser criat per cinc obertures en arc d'sis servit com a part ajustable del pont. Al setembre de 1879, la construcció va ser acabada amb un retard de dos mesos, i A.E.Struve se li va concedir el rang de Major General.
Avui en dia, el divorci Foundry Pont - un espectacle favorit de Petersburgers i els hostes de la capital del nord.