Quan cal canviar l'oli a la caixa de canvis? assessorament professional

Si tot està clar amb el fluid lubricant del motor, la qüestió de quan canviar l'oli a la caixa de canvis, i si cal fer-ho en absolut necessari per a molts automobilistes segueixen obertes. Sembla que tot està segellat, no entri brutícia al no tan amable, i no hi ha necessitat de reemplaçament. D'altra banda, alguns fabricants afirmen que l'oli banyades per ells serà suficient per a tota la vida del vehicle.

Així que en la transmissió si l'oli o canviar la unitat i no es preocupi per això?

Per què necessita un reemplaçament

L'estructura i el motor i olis per engranatges inclou base i additius. Sobre aquesta base, obri les seves propietats i additius també milloren el rendiment mitjançant la realització d'una varietat de funcions.

A més de lubricació, olis per engranatges realitzen un altre problema important: eliminar la calor dels engranatges que estan en malla.

La temperatura mitjana es manté en la PPC a cent cinquanta graus, i aconsegueix el compromís i tres-cents. Sota tal greix d'alta càrrega, naturalment, comença a formar escuma i perd les seves qualitats beneficioses. En transmissions automàtiques que també exerceix el paper del fluid de treball, la transferència de bat des del motor als engranatges.

Si es tracta de l'escuma de lubricació, la màquina simplement no pot anar. En aquest cas, no ajuda fins i tot uns radiadors especials per a fluid refrigerant. No obstant això, la situació estalvi d'additius especials que componen l'oli.

Quan canviar l'oli a la caixa de canvis

Per tant, la substitució pot ser necessària pel fet que amb el temps els additius perden la seva funcionalitat. Deixen de protegir de manera fiable les peces de fricció, a causa de la qual cosa aquests últims són sotmesos a un desgast ràpid. oli d'escuma pot causar raspadures de la gran transmissió.

Com a resultat, els engranatges comencen a brunzir. I després de cinquanta quilòmetres començarà el procés de la seva destrucció. En tot el fet que la caixa es queda encallat, i el viatge no serà possible. Això és típic de tracció davantera i en les quatre rodes. Per als vehicles de tracció posterior amb transmissió manual, tan fort oli de càrregues tèrmiques no se sent. Per tant, es pot utilitzar un màxim de vint mil quilòmetres de llarg que amb una transmissió automàtica. En general, quan arribi el moment, quan cal canviar l'oli a la caixa de canvis ha de ser cert per al període de canvi d'oli a la caixa de canvis. El procediment es realitza amb la finalitat d'eliminar la brutícia i el xip es desprèn quan els engranatges que van juntament amb el lubricant.

Mecanisme per a un menor desgast i duren més, en general denotat pels productors termini, a través de gran canviar l'oli de la caixa de canvis, és de cinquanta per seixanta per mil a termini, i en condicions extremes fins i tot menys - a partir de trenta a quaranta mil.

No obstant això, hi ha una sèrie de models en què el lubricant d'engranatges s'omple en tot moment d'operació. En aquests casos no proporciona fins i tot el tap de drenatge i la vareta mesuradora per revisar el nivell.

CVT automàtica

També cal dir sobre la transmissió automàtica, és a dir, varietats de velocitat variable. Per saber quan cal canviar l'oli en una transmissió automàtica d'aquest tipus, cal examinar el seu principi de funcionament. El fet que ells no estan dissenyats com una transmissió normal, però, i pertanyen a la classe d'automàtic. la seva manera de funcionament més rígida, de manera que el greix d'aquestes caixes requereixen especial. Es recomana canviar un cop en cinquanta mil quilòmetres, i si normalment passeig és intensa, llavors cada trenta mil. Periodicitat de la dita substitució ha de ser estrictament seguit, igual que en aquestes circumstàncies additius perden les seves propietats amb més rapidesa.

Sobre això, renti la unitat quan es substitueix o no, de la mateixa manera que en el cas de l'oli de motor, no hi ha consens entre els experts. M'agradaria dir és que si es fa això, el millor és utilitzar el mateix oli per ser omplert en el futur. Tal rentat serà assegurar un funcionament estable i contínua de la transmissió en el futur.

inspecció

El nivell d'oli a la caixa del canvi manual està normalment comprova després d'una nit d'inactivitat de la màquina. Com més temps es va quedar amb el motor apagat, més precisos seran els resultats seran, per saber quan cal canviar l'oli a la caixa de canvis.

Per a això, fregar el càrter, on l'accionament del tacòmetre. Pern tornat del revés, retiri el maquinari, i després es retira del conjunt. El pern en si, per descomptat, és millor per abocar "vedeshkoy" i anar amb compte de no trencar el cap.

La verificació es realitza engranatge impulsor del velocímetre. el nivell d'un lleuger excés és acceptable. Però la falta d'ella no ha de ser en cap cas.

reemplaçament

Si el quilometratge recomanat recorreguda, i ha arribat el moment, quan cal canviar l'oli en una transmissió automàtica o manual, i si la verificació que han arribat a la conclusió que s'ha de fer ràpidament, el procés comença en el motor escalfat.

Draining es realitza descargolant el tap a la base de la carcassa. La seva pre-netegi i la capacitat substitut. Després d'escapar de la rosca es frega, es va posar una nova volandera i el tap adjunt al seu lloc.

Cal assenyalar que l'oli de la transmissió automàtica no es buida del tot. No obstant això, l'interior serà suficient per eliminar abrasiu.

La qual l'oli s'aboca

És important no només per saber amb quina freqüència ha de canviar l'oli a la caixa de canvis i el segueixen, sinó que el seu ús és el lubricant que és adequat per al seu cotxe. Ha d'adquirir un fluid que es prescriu pel fabricant del vehicle. No obstant això, si les instruccions de funcionament no es conserven, les següents recomanacions generals.

Olis, com ara el motor i la transmissió, hi ha mineral, semi-sintètic i sintètic.

Mineral utilitza normalment només en camions especials i d'automòbils de passatgers de tracció posterior interna.

Semisynthetics també mostra nostres vehicles i els cotxes estrangers, que són operats a velocitats baixes. És barat i té millor rendiment que l'aigua mineral.

Els olis sintètics són els més cars, però estan equipades amb el millor paquet de tot tipus d'additius, les propietats de la qual es conserven durant molt més temps. Per tant, el període, el nombre de canviar l'oli de la caixa de canvis, l'ús de materials sintètics augmenten.

Per l'excel·lent treball de la CPT és millor, per descomptat, no sobren els diners del petroli i l'ús de materials sintètics. ATF (oli fluid de transmissió automàtica) sovint es pot utilitzar per a la mecànica: posseeix millors característiques en comparació amb aquells olis que es recomanen per a la transmissió manual.