Quatre cotxe de tracció - tots els camins són un món obert

vehicles tot terreny sempre han atret un interès especial. Igualment, afecta la història de la seva aparició, dispositiu tècnic, els resultats de proves i tota mena de reunions amb la seva participació. Tant més com que el nombre de cotxes que es classifiquen com a "Jeep", és a dir, terreny, està en constant creixement. En molts casos, pel que fa a aquests vehicles tenen una tòpics i creences establertes, i que no siguin conformes amb aquesta presentació és més sovint això és tot cotxe de tracció.

Es creu que aquests cotxes es van introduir per primera vegada en l'exèrcit. No obstant això, no és del tot bé, o millor dit, no és així. La primera carrera va ser un automòbil de tracció a les quatre rodes, construït prop d'Amsterdam en 1903 per participar en el ral·li París - Madrid. Naturalment, no va tenir en compte tot el que s'ha convertit en els propers cent anys en la norma per a vehicles d'aquesta classe (bloqueig del diferencial, la correcta distribució del pes, etc.), que era difícil de manejar i no és segur en moviment, no és d'estranyar el primer representant dels cotxes de tracció a les quatre rodes.

Vehicle propi amb un accionament d'aquest tipus estan interessats en l'exèrcit, i els següents nous cotxes de tracció en les quatre rodes fetes pels seus ordres. En aquest sentit, un dels fabricants de renom va ser l'empresa nord-americana "Mormón-Herrington", famosa per tornar a treballar ordinària de quatre rodes amb unitat. Es van fer intents per aconseguir els cotxes i fora de la carretera, un cop més, a petició dels militars. Es troben als Estats Units abans de la Segona Guerra Mundial es va dur a terme tendra, amb el resultat que hi va haver un primer automòbil de tracció a les rodes de sèrie, prototip "Bantam BRC 40" àmpliament conegut com el "Willis".

Des de llavors, durant el temps passat hi havia moltes varietats de vehicles utilitaris esportius, que va arribar a conèixer-se com a tals màquines, però en la majoria dels casos només estan indirectament relacionats amb aquests jeeps. La versió clàssica del cotxe que pertany a aquesta classe és:

transmissió -ponizhayuschuyu;

és una constant de tracció total ;

Lock-eix i diferencial d'eix transversal.

Ara s'ha tornat bastant rar. Ella va ser reemplaçada per una varietat de modificació i de simulació, incloent l'ús de l'electrònica. Un resultat natural d'aquest enfocament per al disseny dels cotxes de tracció a les rodes era un nombre significatiu dels cotxes, de peu al costat de la carretera i incapaç de moure per carretera gairebé trencat, tot i que es considera que són els vehicles tot terreny.

Val la pena assenyalar que els vehicles reals de doble tracció requereixen molt precisa, podem dir que el control de la joieria, especialment en les corbes i en cas de maniobres. Això es deu al fet que aquest cotxe pot comportar-se com un tracció davantera i, amb la seva habitual i subviratge com el de tracció posterior, amb sobreviratge en fer maniobres. En la majoria dels casos, això és possible en un camí sinuós a altes velocitats, que és causada pel disseny de la AWD, i per tant el control d'un vehicle d'aquest tipus requereix una formació d'alta conductor.

Tornant a la història de la marxa triomfal dels vehicles tot terreny a tot el món, val la pena Recordeu que a l'URSS 1 similars a les quatre rodes GAZ-64 va aparèixer el 1941 i és una rèplica de la famosa "arc" - "Bantam BRC 40", encara que els dissenyadors han preparat i la seva pròpia versió dels vehicles tot terreny. No obstant això, totes aquestes variants de vehicle tot terreny es van dur a terme en el futur, com la primera etapa dels líders del país necessita repetir "Bantam BRC 40" i començarà la seva producció en massa.

Quatre rodes motrius del vehicle com un dels més populars i buscats després dels tipus de vehicles és una part important de la flota a disposició d'aquests cotxes, i el seu nombre està en constant creixement. Els avantatges d'un vehicle d'aquest tipus, i les oportunitats que estan disponibles per al seu propietari, amb més de cobrir els costos i els dolors associats amb l'operació del vehicle.