En les quatre rodes - possibles opcions

La conducció d'un cotxe, tenir una tracció a les quatre rodes, crea la il·lusió d'omnipotència i la possibilitat de conquerir qualsevol terreny. No obstant això, per ser realistes, és només una il·lusió. I sovint es basen en premisses totalment falses. Si el venedor a la botiga, va dir que li ofereixen cotxe - SUV i és capaç de viatjar a on vulguis, que és, per dir-ho suaument, una mica fals.

Avui dia, la màquina utilitza sistema de quatre rodes motrius bàsiques. Un d'ells és el tipus d'unitat de temps parcial, que pot ser traduït com "curt inclòs". Quan es condueix a un revestiment sòlid de la cotxe és un convencionals cotxes de tracció posterior, i només quan sigui necessari, en una carretera relliscosa, mullat, per un curt temps pot ser connectat a l'eix davanter. una manera d'accionament a tal en una transmissió tal ha de ser curt. Si no, inevitablement, danyar.

Una altra opció li permet implementar un cotxe de quatre rodes motrius, va demanar a la demanda, que es pot traduir com "sota demanda". De fet, 1 automatitzats Temps parcial. Quan en el camí de la superfície dura de costum, el cotxe amb una unitat d'aquest tipus serà una màquina normal amb rodes motrius del darrere. Però quan les rodes comencen a girar, es connecta automàticament l'eix davanter. Hi ha opcions quan el cotxe és de tracció davantera, i, a més, es connecta automàticament la tracció posterior.

No obstant això, això no canvia el panorama general. Tal enfocament es considera que és bona en la neu. El desavantatge d'aquest sistema és l'absència d'un diferencial entre els eixos. En conduir a una ciutat tal transmissió pot ser bastant acceptable per a això, però deixant a les carreteres és altament indesitjable.

Un altre sistema de tracció a les quatre rodes anomenat Temps complet ( "permanentment connectat"). Amb aquest enfocament, connectat de forma permanent front i eixos posteriors, però hi va haver problemes amb la distribució de la potència del motor entre els eixos encara. Mentre el vehicle està present diferencial central, però a causa de la seva falta de bloquejar la transmissió pot ser considerat adequat per a les condicions de la ciutat, i no les condicions fora de la carretera.

Aquesta tracció a les quatre rodes - que és el mateix el final del partit, sempre activa, però tenir un diferencial central amb bloqueig addicional. En aquest cas, quan el lliscament d'un parell complet de la roda no desapareixerà a les rodes de lliscament, però a causa del bloqueig serà distribuït entre els eixos davanter i posterior. Amb aquest cotxe es pot superar amb èxit els obstacles del camí.

L'anterior descriu un tipus clàssic de la tracció total. Ara, en molts casos, s'utilitza l'electrònica en un esforç per donar-se compte de la possibilitat de moviment a les carreteres amb mala cobertura o no. Amb aquesta finalitat, diversos mètodes per a la frenada de les rodes, de distribució d'energia artefacte del motor per a cada roda, el control de cada roda. Aquest enfocament pot ser, i té sentit, però a part d'això, hi ha costos. I el cotxe, que té un valor decent, ja que no és acceptat per conduir lliurement al pantà oa la carretera, tractors d'eruga disponibles.

Sí, i qualssevol altres opcions inclouen l'ús de totes les capacitats de la unitat rodes dirigides. En aquest cas, si el vehicle està dissenyat per viatjar a la ciutat, que no necessitava tracció en les quatre rodes amb tots els panys. Amb ells i el consum de gasolina és més alta i el cost del cotxe per sobre. Per tant, cal l'hora de comprar un cotxe per determinar les condicions en què serà una gran part del seu moviment.

No triar un cotxe que té quatre rodes motrius, per si de cas. El resultat es s'incrementa el consum de combustible, reducció de velocitat i alt cost de manteniment. Existents opcions de potència li permeten trobar l'opció més adequada per a les condicions reals de funcionament.