Saab 9000 - La companyia sueca d'automòbils categoria de classe de negocis "Saab", una especificació molt alta. Basat en el xassís del tipus de quatre, amb la qual estem familiaritzats des del Alfa Romeo 164. Per tant, tot el disseny del Saab 9000 es va dur a terme en un estudi italià Dzhordzhi Dzhudzharo. El cotxe va ser produït des de 1984 fins a 1998, com invariablement classe de negocis cotxe. Fins 1988 Saab 9000 va sortir a la venda exclusivament en la versió de cinc portes, amb un potent 175 cavalls de força, 16-tiklapannym, DOHC motor de quatre cilindres de la marca, i al mateix temps equipat amb una transmissió automàtica de 4 hstupenchatoy.
El 1988 es va afegir a la finestra del darrere de Saab 9000 sedan. alliberament concomitant d'ambdues modificacions durar fins a 1992. El cotxe era ordinador de bord, la qual cosa porta a una funció d'informació, així com el dispositiu de vigilància. De combustible i els nivells d'oli, la temperatura en el sistema de refrigeració, el sobreescalfament dels frens, pressió dels pneumàtics - aquests i molts altres paràmetres són controlats pel dispositiu electrònic compacte. Les dades de tots els sensors i indicadors del vehicle també es processen a l'ordinador de bord i emesos per a la seva visualització. Fabricant Saab 9000 (referències a les que van ser només entusiasme) no escatimar en tot tipus d'opcions útils per a la comoditat del conductor i els passatgers.
berlines contenen el nombre màxim d'accessoris, dispositius i aparells que suporten un nivell prou alt de confort. Aire condicionat presentada laminat de refrigeració independent a cada seient de passatger. Comoditat i confort - aquestes dues posicions s'han posat a l'avantguarda en la producció del Saab 9000. Xassís del cotxe també va estar implicat en el manteniment del nivell adequat de confort a. La suspensió davantera palanca de ressort de Saab 9000 - és àmpliament conegut per la seva fiabilitat Pherson independent. Les màquines de suspensió del darrere MPE, sobre les bigues dobles de palanca amb barres d'estabilització.
De particular importància va ser el sistema d'encesa Saab 9000. Fins a 1993, el cotxe es va muntar convencional Bosch LH - Jetronic amb l'habitual temporitzador-distribuïdor, i al mateix temps per utilitzar l'acció experimental directa d'encesa directe, una bobina d'inducció separat per a cada cilindre. sistema DI operat ordinador de bord de l'equip estava disponible per només un petit cartutx està muntat sobre el cap del bloc de cilindres. El 1992 Saab 9000 CS model es va crear amb un nou disseny, de fet, una nova fàscia davantera, elegant graella i marcadament canviar els seus contorns sector de la porta del darrere.
Va ser la segona generació del cotxe. Els motors estan instal·lats en l'altre - amb un turbo de baixa pressió, de 150 CV i una alta pressió de turbo, 175 hp El cinc places de quatre portes sedan estava equipat amb un motor més potent de 200 CV, també turboalimentado. màquines posteriors van ser instal·lats a tot motor de sis cilindres amb 3,0 litres disposició en forma de V dels cilindres empresa GM. El 1993 es va presentar una afinació actualitzat Saab Aero 9000 c 225 de motor tisilnym. Aquest cotxe ha hagut de frenar perquè el poder que no es va controlar amb dificultat, l'ordinador simplement no podia fer front a la tasca d'optimitzar la velocitat.