Pneumàtic radial. pneumàtics

Els pneumàtics consten de dos elements bàsics - banda de rodament i la carcassa. Darrera pren les principals càrregues de potència. I no és només des de dins de la pressió dels pneumàtics, sinó també la irregularitat de la calçada exterior. En aquest sentit per a la seva producció utilitza un especial teixit cauchutado (espinal), que es troba al voltant de la circumferència de la roda en diverses capes. La base de la corda pot ser de cotó, niló i raió, però sovint es compon d'un filferro de metall (1 denominat cable d'acer). Quan aquesta superfície del substrat (cable), recoberta amb una capa prima de llautó que té un gruix d'aproximadament 0,1-0,2 mil·límetres. En comparació amb els seus parells, tal disseny és el més durador i resistent a la calor.

Pneumàtics i les seves varietats

Tots els pneumàtics que estan instal·lats als cotxes i camions moderns, es divideixen en dues categories:

1. Radial.
2. Diagonal.

El pneumàtic radial té un cable especial fibra amb direcció diagonal del compost de perles. En aquest cas, les capes adjacents de pintura apareix encreuament imminent dels seus camins (veure. La foto).

En aquest sentit, el nombre de capes utilitzades ha de ser necessàriament uniforme. A més, aquest tipus de pneumàtic es caracteritza perquè la placa de fibres es connecta directament, amb destinació a ells per 90 graus.

Classificació dels pneumàtics radials

Al seu torn, aquest tipus de roda es divideix en dues categories, i pot ser un tèxtil o una combinació. Les dues classes tenen un material similar per a la fabricació del marc. El més sovint es tracta d'un niló sintètic. La diferència principal - és el tipus de corretja. En tèxtils que està fet de fibres sintètiques, i en combinació - de la corda d'acer. És aquesta combinació de materials que els experts anomenen òptima. Així, una durabilitat del pneumàtic es millora significativament, i la probabilitat de formació d'esquerdes a la llanda i microproyector redueix a zero.

marcant

Totes les marques actuals dels pneumàtics de l'automòbil de tipus radial ells representen a la paret lateral de la lletra R. El marcat es veu així: 180/75 R14. Molt sovint els conductors confosos aquest símbol amb un radi de la roda d'aterratge. De fet, ell està parlant de R14 diàmetre de l'orifici, que en aquest cas és igual a catorze polzades. anàlegs mateixes diagonals no estan marcats amb aquests símbols. El bus de dades de designació de mida té només números (per exemple, 6,50 a 15).

Per què diagonal cosa volant del passat?

Aquestes rodes són en aquest moment gairebé no disponibles o instal·lats als cotxes de passatgers i vehicles utilitaris esportius. I tot perquè els pneumàtics diagonals es sotmeten a una gran deformació en la porció de rodament durant el moviment. Com a resultat, gran part comprimit patró de solc, i els sortints comencen a lliscar al llarg de la superfície de suport. Com a resultat, empitjora significativament la qualitat del seu control, i, en conseqüència, la seguretat de conducció es veu amenaçada.

Els avantatges de la roda radial

Entre els principals avantatges d'aquest tipus de pneumàtic que es destaquen per la seva capacitat de funcionar a velocitats més altes i pes lleuger. A més, els pneumàtics radials tenen una major capacitat de suport està menys exposat a la calor i la seva estructura més flexible en comparació amb els anàlegs de diagonals.

També cal assenyalar que, a causa del seu baix pes en buit, com rodes són més segurs d'utilitzar. A la pràctica, els vehicles amb pneumàtics radials són més maniobrable i estable a altes velocitats, l'estudi va prendre nota de l'excel·lent qualitat de l'embragatge amb les dues superfícies de carreteres seques i mullades.

Com carretera esmentats pneumàtics (estiu o hivern - irrellevant) accepten només un tipus d'estrès, brins de tensió en el xassís tenen significativament menor que la diagonal. Això permet l'ús de menys capes de material per a la carcassa, de manera que la qualitat dels augments de dissipador de calor. Per cert, cada cable d'aquí és absolutament independent. Això elimina la necessitat de sistemes creuen fibres de capes adjacents (obtenim producció menys car). Per cert, no es requereixen càmeres d'aire per a pneumàtics d'aquest tipus. Tots ells són sense cambra d'aire, i per tant utilitzar-se en tots els automòbils moderns.

També cal assenyalar que l'ús de pneumàtics radials permet cable de tipus sverhmodulnyh per a la producció de la corretja. Això es tradueix en una excel·lent adherència de la banda de rodament de la carretera, com vam dir anteriorment. I a causa de la deformació de la rigidesa de la corretja de banda de rodament es redueix a un mínim, de manera que el recurs a tals rodes és molt alta (a meree en una carretera plana). No obstant això, tal roda és menys vulnerable a les punxades, i de fet en les nostres carreteres sovint pot trobar i construcció de les ungles, i vidre i cargols oxidats.

deficiències

Operació de pneumàtics va mostrar que el principal inconvenient d'aquests pneumàtics és la seva excessivament alta elasticitat. I no és només la banda de rodament i una porció lateral de la mateixa. Amb el moviment freqüent d'irregularitats de la via o que pot causar danys a la roda. Per aquesta raó, un pneumàtic radial és molt exigent i sensible a la pressió dins de la càmera. Si aquesta xifra està subestimada en gran mesura, podem esperar que la formació de danys prematurs quan és colpejat per pedres i vorades. Un altre desavantatge d'un pneumàtic d'aquest tipus és el seu alt cost.

Característiques de l'aplicació

En virtut de les seves característiques de disseny, la producció de pneumàtics radial pràcticament expulsat dels seus homòlegs diagonals, que es poden trobar avui en dia només en camions. I tot i que tal "bouquet" de les deficiències en la roda radial rendiment és molt superior als seus competidors, i per tant s'utilitza en tot tipus de vehicles moderns.

Així que ens vam adonar quines característiques es caracteritza per un pneumàtic radial, es marca i on es va intentar. En considerar tots els avantatges i desavantatges d'aquestes rodes es fa evident que en un futur pròxim reemplaçar completament els pneumàtics radials del mercat mundial seus homòlegs diagonals.