Sistema de subministrament de combustible. Descripció del sistema d'injecció i principi de funcionament

es necessita un sistema de subministrament de combustible per al combustible entrant des del dipòsit de combustible, la seva posterior filtració i la generació d'una barreja d'oxigen-combustible per a la seva transmissió als cilindres del motor. Actualment, hi ha diversos tipus de sistemes de combustible. El més comú al segle 20 va ser el carburador, el sistema d'injecció, però ara cada vegada més popular. Hi ha una tercera - injecció única, que era bo només en que permet a uns pocs per reduir el consum de combustible. Anem a fer una ullada més de prop el sistema d'injecció i s'ocupen del seu principi de funcionament.

disposicions generals

La majoria dels moderns sistemes d'energia, motor de combustible similar. La diferència pot ser només en l'etapa de mescla. L'estructura del sistema de combustible consta dels següents components:

1. Dipòsit de combustible - un producte compacte que té una bomba i un filtre per a la purificació de les partícules mecàniques. L'objectiu principal - l'emmagatzematge de combustible.
2. Formar una mànega de combustible complex i tub per moure el combustible des del dipòsit fins al sistema de mescla.
3. Dispositiu de mescla. En el nostre cas serà discutit en l'injector. Aquest conjunt està dissenyat per formar una emulsió (la barreja d'aire-combustible) i subministrar als cilindres en el cicle de treball del motor.
4. La unitat de control del sistema de carburació. Instal·lar-només en motors d'injecció, a causa de la necessitat de sensors de control, injector i vàlvules.
5. la bomba de combustible. En la majoria dels casos, una versió submergible. És un petit motor de capacitat, que està connectat a la bomba de fluid. Lubricació va adonar de combustible, i l'ús prolongat de la TC amb la quantitat de menys de 5 litres de combustible pot conduir a fallada del motor.

Si curt, l'injector - un punt el subministrament de combustible a través del filtre. senyal electrònic procedent de la unitat de control. Tot i que l'injector té una sèrie d'avantatges significatives sobre el carburador, no s'ha utilitzat durant molt de temps. Això era a causa de la complexitat tècnica del producte i la seva escassa capacitat de manteniment de les peces que fallin. En el sistema d'injecció de punt de temps present pràcticament substituït el carburador. Anem a fer una ullada al que és tan bo injector i quines són les seves característiques.

Característiques de l'equip combustible

El cotxe sempre ha estat objecte d'atenció dels defensors del medi ambient. Els gasos d'escapament són alliberats directament a l'atmosfera, que està plena de la seva contaminació. sistema de combustible diagnòstic va mostrar que la quantitat de descàrrega quan la carburació incorrecta s'incrementa significativament. Per aquesta senzilla raó, es va decidir instal·lar un convertidor catalític. No obstant això, aquest dispositiu ha demostrat bons resultats només si la qualitat de l'emulsió, i en cas de qualsevol desviació de la seva eficiència es redueix significativament. Es va decidir reemplaçar el carburador en un sistema d'injecció de combustible més precisa, que és un injector. La primera opció inclou un gran nombre de components mecànics, i d'acord amb els estudis, tal sistema és cada vegada pitjor a mesura que l'operació del vehicle. Era molt natural, ja que els components importants i òrgans de treball contaminada i fora d'ordre.

Per al sistema d'injecció ha estat capaç d'ajustar en si, la unitat de control electrònica ha estat creat (ECU). Juntament amb la sonda-lyamba construïda, que es troba aigües amunt del convertidor catalític, li va donar un bon rendiment. És segur dir que el preu del combustible avui dia és bastant alt, i el injector és bona només perquè li permet estalviar gasolina o dièsel. A més, hi ha les següents avantatges:

1. L'augment de les característiques de rendiment del motor. En particular, la capacitat va augmentar en un 5-10%.
2. Millorar el rendiment dinàmic del vehicle. L'injector és més sensible a canvis en la càrrega i ajusta la pròpia emulsió.
3. La barreja òptima de combustible-aire i redueix la quantitat de toxicitat gasos d'escapament.
4. sistema d'injecció és fàcil d'executar, independentment de les condicions meteorològiques, la qual cosa és un avantatge significativa per als motors de gasolina.

dispositiu d'injecció de combustible i la seva

En primer lloc cal assenyalar el fet que els motors moderns estan equipats filtres vpryskovyh igual al nombre de cilindres. Injectors connectats entre una rampa. Allà, el combustible es conté a baixa pressió, i es crea un dispositiu elèctric - Bomba de gasolina. La quantitat de combustible injectat depèn de l'obertura del broquet, que es determina per la unitat de control. Per aquesta actuació tret amb una varietat de sensors, que estan muntats al voltant del vehicle. Ara ens centrarem en les principals:

1. sensor de flux d'aire. Serveix per determinar la plenitud de la d'aire del cilindre. En el cas d'indicacions de fallada són ignorats i portat a les dades de la taula com els principals indicadors.
2. El sensor de posició de l'accelerador reflecteix la càrrega del motor, que és causada per la posició de l'accelerador, l'aire i el farciment cíclic de les revolucions motor de combustió interna.
3. hladgena sensor de temperatura. Per mitjà del controlador es realitza el control del ventilador elèctric i correcció del combustible i l'encesa. En el cas d'un diagnòstic instantani d'errors del sistema de combustible no és necessari. La temperatura es pren depenent de la longitud del motor de combustió interna.
4. Es necessita el sensor de posició del cigonyal (cigonyal) per sincronitzar tot el sistema. El controlador calcula la velocitat del motor és no només, sinó també la seva posició en un moment particular. Atès que és un sensor polar, llavors l'operació més vehicle mal funcionament no és possible.
5. Es necessita el sensor d'oxigen per determinar el% d'oxigen en els gasos emesos a l'atmosfera. La informació d'aquest controlador es transmet a la unitat de control, que ajusta l'emulsió en funció de les proves.

Val la pena parar atenció al fet que no tots els vehicles amb un injector equipades amb un sensor d'oxigen. Tenen només aquells vehicles que estan equipats amb un convertidor catalític estàndard d'emissions "Euro-2" i "Euro-3".

Els tipus de sistemes d'injecció: injecció d'un sol punt

Actualment, el àmpliament utilitzat tots els sistemes. Es classifiquen d'acord amb el nombre d'injectors i l'espai de subministrament de combustible. Hi ha tres sistemes d'injecció:

• punt únic (injecció única);
• multipunt (distribució);
• directa.

En primer lloc, considerarem un sistema d'injecció d'un sol punt. Van ser creats just després del carburador i consideren més avançada, però ara està perdent gradualment la seva popularitat a causa de moltes raons. Hi ha alguns avantatges indiscutibles d'aquest tipus de sistemes. Bàsica consisteix en un estalvi substancial de combustible. Atès que el preu actual del combustible bastant gran, de manera que l'injector és rellevant. L'interessant és que aquest sistema conté una sèrie de productes electrònics més petits, de manera que és més fiable i estable. Quan la informació es transmet des dels sensors a un element de control, els paràmetres d'injecció es canvien immediatament. Molt interessant és el fet que gairebé qualsevol motor de gasolina pot ser alterat per una injecció d'un sol punt sense canvis estructurals significatius. El principal desavantatge d'aquests sistemes és el pick-ICE baix, així com l'ajust d'una quantitat substancial de combustible a les parets del dipòsit, però el problema era models inherents i amb carburador.

Atès que el filtre en aquest cas, només un, llavors es troba en el col·lector d'admissió en el lloc del carburador. Des de la broquet estava en una bona ubicació i estava constantment sota un corrent d'aire fred, la seva fiabilitat ha estat al més alt nivell, i el disseny era extremadament simple. El rentat del sistema de combustible amb una injecció d'un sol punt no va passar molt de temps, ja que era suficient per fer esclatar una sola broquet, però l'augment de les exigències mediambientals han donat lloc al fet que va començar a desenvolupar altres sistemes més moderns.

un sistema d'injecció multipunt

injecció distribuït es considera més moderna, complexa i menys fiable. En aquest cas, cada cilindre està equipat amb filtre aïllada, que està disposada en el col·lector d'admissió en la proximitat de la vàlvula d'admissió. En conseqüència, l'alimentació d'emulsió es porta a terme per separat. Com es va assenyalar anteriorment, amb aquesta injecció de potència del motor de combustió interna es pot augmentar a 5-10%, que és notable quan es condueix a la carretera. Un altre punt interessant: aquesta injecció de combustible és bo que el filtre es troba a tocar de la vàlvula d'admissió. Això redueix al mínim la deposició de combustible a les parets del dipòsit, per la qual cosa és possible aconseguir importants estalvis de combustible.

Hi ha diversos tipus d'injecció multipunt:

1. Simultània - l'obertura de les toveres té lloc al mateix temps.
2. Pairwise paral·lel - l'obertura dels injectors en parells. Un filtre s'obre en la carrera d'admissió, i el segon abans de la carrera d'escapament. En l'actualitat, un sistema d'aquest tipus només s'utilitza en el moment de l'emergència d'arrencar el motor de combustió interna en cas de trencament de fase (cigonyal sensor de posició).
3. Per etapes - cada injector es controla per separat, sinó que s'obre abans de la carrera d'admissió.

En aquest cas, el sistema és força complex i depèn completament de l'exactitud de l'electrònica. Per exemple, el rentat del sistema de combustible requerirà molt més temps, com la necessitat de rentar cada injector. I ara anem a seguir endavant i veure un altre tipus popular d'injecció.

injecció directa

cotxes d'injecció amb aquests sistemes poden ser considerats com el més amigable amb el medi ambient. El propòsit principal d'introducció d'aquest mètode d'injecció és el de millorar la qualitat de la barreja de combustible, i un lleuger augment en l'eficiència del motor del vehicle. Els principals avantatges d'aquesta solució són els següents:

• polvorització minuciosa de l'emulsió;
• la formació de la barreja d'alta qualitat;
• ús eficient de l'emulsió en diverses etapes del motor de combustió interna.

Sobre la base d'aquests avantatges, podem dir que aquests sistemes estalvien combustible. Això és especialment notable amb un passeig tranquil en un entorn urbà. Si comparem els dos cotxes amb la mateixa cilindrada, però els sistemes d'injecció diferents, per exemple, immediata i multi-punt, el rendiment significativament millor dinàmica estarà en el tancament del sistema. Els gasos d'escapament són menys tòxics, com la capacitat litres pres serà una mica més gran a causa de la refrigeració per aire i que la pressió de combustible augmenta alguna cosa.

No obstant això, prestar atenció a la sensibilitat del sistema d'injecció directa en la qualitat del combustible. Si tenim en compte les normes de Rússia i Ucraïna, el contingut de sofre no ha de ser major de 500 mg per 1 litre de combustible. Alhora les normes europees signifiquen contingut de l'element 150, 50 i fins a 10 mg per litre de gasolina o dièsel.

Si considerar breument aquest sistema, és com segueix: injector disposa la culata. D'acord amb això, la injecció es realitza directament en els cilindres. Cal assenyalar que el sistema d'injecció és adequat per a molts motors de gasolina. Com es va indicar anteriorment, quan s'utilitza en un sistema de combustible d'alta pressió, sota la qual s'alimenta directament l'emulsió a la cambra de combustió, sense passar pel col·lector d'admissió.

sistema d'injecció de combustible: Muntar magra

Una mica més amunt, hem examinat la injecció directa, que va ser utilitzat per primera vegada en els cotxes de la marca "Mitsubishi", que s'abreuja GDI. Considerem breument un de les maneres principals - la magra. La seva essència rau en el fet que el vehicle en aquest cas es fa funcionar a baixes càrregues i velocitats moderades de fins a 120 quilòmetres per hora. injecció de combustible es porta a terme a la compressió última etapa de la torxa. Sent reflectida pel pistó, el combustible és barrejat amb l'aire i entra a la zona d'ignició de la vela. Resulta que a la cambra de la barreja s'esgota substancialment, però la seva càrrega a l'entorn de la bugia es pot considerar òptima. Això és suficient per a la seva ignició, llavors s'il·lumina i la resta de l'emulsió. De fet, tal sistema d'injecció de combustible proporciona un funcionament normal del motor de combustió interna, fins i tot quan la relació aire / combustible - 40: 1.

Aquest és un enfocament molt eficaç per estalviar combustible considerablement. No obstant això, s'ha de prestar atenció al fet que no hi havia una pregunta en els gasos d'escapament. El fet que el catalitzador és ineficient, ja que es forma l'òxid de nitrogen. En aquest cas, la recirculació de gasos d'escapament. Sistema especial ERG permet l'emulsió per diluir els gasos d'escapament. Això redueix tant la temperatura de combustió i neutralitzar la formació d'òxids. No obstant això, aquest enfocament no permet augmentar la càrrega en el motor. Per resoldre parcialment el problema de catalitzador d'emmagatzematge ocasió. L'últim és extremadament sensible al combustible amb alt contingut de sofre. Per aquesta raó, una revisió periòdica del sistema de combustible.

La formació de la barreja homogènia i la manera de 2 passos

estat d'energia (formació de la mescla homogènia) - ideal per a la conducció agressiva en condicions urbanes, els avançaments i la circulació per l'autopista i la carretera. En aquest cas, la torxa cònica, és menys econòmica que la realització anterior. La injecció es realitza en la carrera d'admissió, i l'emulsió formada té típicament una proporció de 14,7: 1, és a dir, prop de la estequiomètrica. De fet, aquest sistema d'alimentació de combustible automàtic és exactament la mateixa que la distribució.

La manera d'injecció de combustible de dues etapes implica en la carrera de compressió, així com la posada en marxa. La tasca principal - un fort augment en el motor. Un exemple sorprenent de l'operació eficaç d'un sistema d'aquest tipus és el moviment a baixa velocitat i pressió aguda a l'accelerador. En aquest cas, la probabilitat de colpejar augmenta significativament. Per aquesta senzilla raó, en lloc d'una injecció d'una sola etapa es porta a terme en dues.

En el primer pas s'injecta una petita quantitat de combustible durant la carrera d'admissió. Això permet una mica d'aire per baixar la temperatura en el cilindre. Es pot parlar que en el cilindre serà barreja superpoor en una proporció de 60: 1, per tant, la detonació no és possible com a tal. En l'etapa final de la cursa de compressió es realitza la injecció de combustible de raig, que porta a una emulsió rica en una relació d'aproximadament 12: 1. Avui podem dir que aquest sistema de combustible del motor s'introdueix només per a vehicles del mercat europeu. Això es deu al fet que Japó no és inherent a altes velocitats, per tant, hi ha una gran càrrega en el motor. A Europa, un gran nombre d'autopistes i carreteres, perquè els conductors estan acostumats a rodar ràpid, i és una gran càrrega en el motor de combustió interna.

Fins i tot alguna cosa interessant

Val la pena assenyalar que, a diferència dels sistemes de carburador, injector requereix que tenia un control regular del sistema de combustible. Això es deu al fet que un gran nombre d'electrònica complexa pot fallar. Com a resultat, això donarà lloc a conseqüències indesitjables. Per exemple, l'excés d'aire en el sistema de combustible tindrà com a resultat la interrupció de la composició d'emulsió i la relació de mescla incorrecta. En el futur, això afecta el motor, hi ha un funcionament inestable i el dany als controladors, etc. De fet, l'injector - .. és un sistema complex que determina quan els cilindres han de presentar una espurna, com entregar barreja d'alta qualitat del bloc de cilindre i el col·lector d'admissió, quan per obrir el filtre i una relació d'aire i combustible ha de ser una emulsió. Tots aquests factors afecten l'operació sincronitzada del sistema de combustible. És interessant que la majoria dels controladors sense la màquina poden funcionar bé, mentre que hi haurà variacions significatives, ja que hi ha gravació i taules d'emergència per a ser utilitzat.

motor de combustió interna de costos en aquest cas està determinat per la quantitat de dades vàlida serà rebuda dels controladors. El que més precisament, els menys possibles diferents errors en el sistema de combustible. Exerceix un paper important i la velocitat de resposta de tot el sistema. A diferència dels carburadors aquí no requereix ajust manual, el que elimina els errors durant el treball de calibratge. En conseqüència, s'obté una combustió més completa de la barreja i amb un millor punt de vista del sistema ambiental.

conclusió

En conclusió, ha de dir-nos una mica sobre les deficiències inherents als sistemes d'injecció. El principal desavantatge és l'alt cost del motor de combustió interna. En general, el cost de tals unitats seria més alt en al voltant de 15%, el que de manera significativa. Però hi ha altres desavantatges. Per exemple, la vàlvula de combustible no és en la majoria dels casos no seran reparats a causa de la violació d'integritat, per la qual cosa ha de ser fàcil de canviar. Això també s'aplica a la capacitat de manteniment de l'equip en el seu conjunt. Alguns components i peces de recanvi molt més fàcil comprar una nova, en lloc de gastar diners per reparar-los. Aquesta qualitat no és el vehicle amb carburador inherent, on es pot completar un cicle a través de tots els components importants i restablir el seu funcionament sense una gran inversió de temps i esforç. Sense cap dubte, el sistema de subministrament de combustible electrònica reparat grans forces i mitjans. és poc probable que sigui restaurada en les primeres estacions disponibles electrònica sofisticada.

Bé, hem parlat del que el sistema d'injecció. Com es pot veure, aquest és un tema molt interessant per al debat. També es pot dir molt sobre el que és bo filtres i la possibilitat de correcció instantània del motor. Però els principals punts que tenim ja s'ha dit. Recordeu que el sistema de combustible del motor de gasolina ha de ser inspeccionat regularment per possibles defectes. Per exemple, a causa de la baixa qualitat del combustible, que de fet és inherent al nostre país, sovint obstrueixen els filtres. A causa d'això, el motor comença a funcionar de manera intermitent, cau el poder, la barreja es torna massa pobre o viceversa. Tot això és molt dolent per al cotxe en el seu conjunt, per tant, requereix una vigilància constant i regular. A més, haurà de carregar combustible només en la gasolina, que aconsella el fabricant del seu vehicle.