Tipus de caixes de canvis: una descripció, fotos

fabricants moderns instal·lats en vehicles varietat de transmissió, i no és només un sistema de transmissió automàtica. Fins i tot estructuralment caixes mecànics simples es divideixen en diferents tipus i tenen característiques. Anem a examinar els tipus existents de caixes de canvi. Fotos i no només - més endavant en l'article.

transmissió manual

Des del moment de la transmissió mecànica de la invenció ha estat més de cent anys. Durant tots aquests anys, els dissenyadors i enginyers han fet a la caixa del mecanisme d'engranatges d'una gran quantitat de canvis que estan autoritzats a portar aquest mecanisme gairebé a la perfecció, i ara està a la caixa mecànica són gairebé no hi ha greus deficiències. La transmissió manual és ara considerat com un dels més simple i convenient, encara que també hi ha tipus més complexos de caixes de canvi. No obstant això, per trucar a un simple i convenient que només pot ser una caixa on el nombre d'etapes és no més de 5 - és la millor opció. fabricants moderns produeixen transmissió manual i amb un gran nombre de passos, per exemple, hi ha alguns tipus de transmissions manuals amb sis etapes. No obstant això, això no afecta l'eficiència dels motors moderns.

Caixa de canvis manual seqüencial

Aquest sistema de transmissió en el dispositiu i el principi d'acció també s'aplica a mecànica. La idea d'utilitzar un dispositiu d'aquest tipus en un vehicle civil va arribar a un punt d'enginyers de motor. Funciona que la decisió sobre la base de la caixa del canvi manual tradicional, però el control de la transmissió es duu a terme per mitjà de sistemes electrònics. Les principals característiques que distingeixen aquests tipus de transmissions - complien amb el principi bàsic de la commutació i la seqüenciació. Això assegura comoditat i confort durant la conducció - no importa el lluny que necessiti anar. Entre els avantatges de la transmissió seqüencial pot proporcionar una oportunitat per a l'elecció dels límits òptims de velocitat a través de les operacions de commutació en sèrie de commutació ràpida i sense cap dany al motor a altes revolucions. A més, es considera l'avantatge que el conductor controla la commutació - al volant, hi ha paletes de canvi especials que permeten convertir instantàniament equip adequat a alta velocitat. En aquests PPC s'utilitzen engranatges amb dents rectes, però sincronitzadors que es troben en la mecànica tradicional - estan absents. velocitat de gir del pinyó és anivellada pel sensor de velocitat a la unitat de control. Aquests tipus de caixes són molt aficionats als pilots, ja que en un 80% menys de temps de la inclusió de la marxa correcta. Això fa que la conducció còmoda tant per a novells als conductors professionals.

PPC robòtic

Els sistemes robòtics - són tipus de transmissions, que no són ni mecànica ni automàtica. Robòtic PPC pot ser comparada amb la transmissió seqüencial, però ells són els responsables de l'electrònica de commutació, i solucions robòtiques per al canvi de la transmissió es troba amb un accionament electromecànic especial. Que uneix a aquestes caixes amb efecte mecànic que la base d'aquest disseny és la transmissió manual tradicional, però cada eix equipat amb el seu propi embragatge. La característica de disseny que tenen aquests tipus de caixes de canvi, es considera possible calcular la transmissió, que de moment seria el més òptim en una manera particular. Aquestes transmissions es pot dir que són irrellevants per al manual. No obstant això, aquest és una baula intermedi entre la mecànica i la transmissió automàtica en preu i en la funcionalitat.

L'estructura de la transmissió mecànica

Hi ha diferents tipus. vehicle de transmissió pot ser diferent en el disseny i l'estructura. Tot el que existeix en el món de la caixa es pot dividir en dues i tres-eix. En cada cas, hi ha avantatges i característiques.

transmissió manual de dos eixos

arbre d'accionament per a un sistema de transmissió d'embragatge garanteix una connexió completa. L'eix de sortida està disposat de manera que és el bloc amb els engranatges. Tots dos proporcionen un diferencial de velocitat angular diferent. El mecanisme de commutació pot ser proporcionada utilitzant varetes o l'ús de cables especials. L'opció més senzilla, eficaç i fiable es considera cordes. Alguns tipus de transmissions (VAZ-2107, per exemple) que està equipat amb aquest tipus d'accionament. També és la unitat més comuna. El principi de funcionament d'un PPC d'aquest tipus és molt similar a l'algorisme de de tres eixos actua llocs de control. La principal diferència entre ells en algunes de les característiques de la inclusió de les transferències. Quan s'habilita la transmissió, una palanca es divideix tant en la direcció longitudinal i transversal. Una selecció de la transmissió desitjada es proporciona per mitjà dels elements i la seva interacció.

transmissió manual de tres eixos

CPT està dissenyat per ser la presència de la conducció i eixos accionats. Estan equipades amb sincronitzadors i engranatges, així com el mecanisme de la inclusió de transferències. Per mitjà d'un eix d'accionament és proporcionada per una connexió amb el mecanisme d'embragatge. A més, l'eix d'accionament, també és un intermedi, que inclou els engranatges de la unitat. El mecanisme de commutació es troba a la carcassa PPC. La seva construcció es compon d'una corredissa amb una forquilla. Per tal d'evitar el treball de dos engranatges alhora, fer servir els mecanismes de control remot. Aquestes caixes no preveuen la transferència del parell a les rodes davanteres. Quan el conductor mou la palanca de canvis, mogui l'embragatge. Amb l'ajuda de la seva velocitat de sincronització.

Tipus de transmissions automàtiques

Els residents de ciutats màquina escollida. L'argument principal per a la transmissió automàtica - conveniència. I sí, de fet, amb control automàtic de processos en el tràfic molt més fàcil. Però el que hi ha sota és familiar per a cada paraula motorista "màquina"? Anem a veure quin tipus de caixes de canvis ofereixen als fabricants moderns.

transmissió automàtica Gidrotransfortmatornaya

Aquest és un clàssic entre les transmissions automàtiques. El mecanisme és un convertidor de la caixa de canvis i el parell mecànic. transferència de bat des del motor a la primera es porta a terme pel segon. Gidrotrasformator representa un impulsor, que també està accionat per mitjà d'un motor. La roda proporciona un oli de transmissió de parell, i fa que l'element de treball, el parell d'eix d'entrada PPC. Amb tots els avantatges d'un convertidor de parell té una eficiència molt baixa. Però aquesta és més gran que la facilitat d'operació, un canvi suau de parell motor, així com una reducció significativa en la càrrega dels components del tren motriu.

tiptronic

Es gidromehanichekaya caixa amb control manual. Per primera vegada, aquests sistemes estan instal·lats als 90-s en els cotxes de la marca Porsche i més tard tipronikom interessat en BMW, Audi, i altres fabricants d'automòbils. Un fet interessant - el fabricant està segur que això no és un dels tipus de transmissió automàtica, però només el tipus d'interruptor. En una transmissió automàtica ordinària, aquesta manera funciona com una automàtica tradicional. No obstant això, el conductor té la possibilitat en qualsevol moment que desitgi controlar manualment el cotxe - que és molt convenient en alguns casos. Per exemple, usant una possible tiptronic per aplicar el fre motor. Entre els avantatges d'aquestes solucions recuperat el consum de combustible que és més baix que el de gidrotrasnsformatora convencional. El desavantatge és que el tiptronic té grans dimensions, i la velocitat de commutació és lent.

Multitronik

Aquest sistema va ser desenvolupat pels enginyers d'Audi. característica de disseny és que en aquesta etapa no hi ha cap punt de control. Però al mateix temps, el conductor pot canviar de marxa manualment. El principi de funcionament d'aquest sistema es basa en la transmissió de corretja en V. A mesura que la unitat principal s'utilitza CVT, que canvia el parell de torsió. No obstant això, no es pot comparar amb un modern CVT de variador continu Multitronik - la seva estructura és diferent del variador continu en la direcció de la complexitat i en lloc d'un cinturó de cadenes especials que s'utilitzen aquí. Entre els avantatges es poden identificar acceleració suau, bon funcionament dinàmic i de baix consum de combustible. Els indicadors sobre les característiques dinàmiques no són inferiors als vehicles amb transmissió manual. - negatius alts preus, dificultats en la reparació i manteniment, un petit recurs.

variador sense graons o CVT

En aparença, aquests sistemes de transmissió no són molt diferents de la transmissió automàtica convencional, però el principi de funcionament és bastant diferent. En realitat no hi ha res de marxa i aquí no s'encén. Les relacions de marxes, i per tant el parell varia de forma contínua, independentment de si la màquina és accelerat o desaccelerat.

resum

La indústria de l'automòbil modern no es queda quiet. Constantment crear una cosa nova i millor. Hi ha altres tipus de caixes de canvi - per desgràcia, dirà tot el que està en el món, és simplement impossible.