La projecció al parabrisa - una aplicació reeixida de la tecnologia de l'aviació

càrrega psicològica del conductor en el trànsit urbà és comparable amb l'estrès experimentat pel pilot de l'interceptor de combat aeri. No hi ha res sorprenent que els fabricants d'automòbils prestat dels seus companys d'Enginyers d'Aire algunes de les solucions tècniques per augmentar la velocitat de la presa de decisions en situacions crítiques.

Que s'ocupa principalment de l'ergonomia d'informació. En particular, recentment els principals fabricants de la indústria de l'automòbil s'utilitzen cada vegada més projecció al parabrisa entre els dispositius primaris col·locats en el panell de tauler d'instruments.

experiència en l'aviació

Amb l'arribada dels avions a reacció i avions supersònics sobretot, el temps assignat per al pilot per prendre una decisió en una baralla de gossos, es va reduir significativament. Quan dos combatents estan volant un cap a l'altre, la distància entre ells es redueix per centenars de metres de cada fracció d'un segon. En aquest cas, els pilots han de seguir el vol d'aquest tipus d'indicadors importants com l'altura, la inclinació i el seient, per tal d'evitar xocar contra el terra o entrar al cotxe en un gir incontrolat. En la calor de la batalla, com ho demostren els conflictes dels últims cinquanta anys, els pilots no tenen temps per supervisar i consum de combustible, el que resulta en un percentatge bastant alt de les pèrdues es deu al fet que els tancs de querosè Corny acabat.

Constantment baixar els ulls en el tauler d'instruments, a part de la situació aèria, que va resultar ser difícil, especialment quan s'està canviant cada moment. La decisió va ser presa per primer cop, segons algunes fonts, a Suècia per Saab, i per l'altre - a l'URSS (el secret que envolta el torn dels anys 50 i 60 no ens permet dir que abans). En qualsevol cas, els dissenyadors de l'època no era fàcil. La projecció al parabrisa de l'aeronau es va dur a terme per mitjà d'un sistema òptic complex, el senyal de la CRT, força molest. No obstant això, el resultat va ser la pena l'esforç.

Els primers experiments Avtosrtoiteley

El 1988, l'empresa nord-americana "Oldsmobile" ha presentat una novetat. "Ketlass Syuprim" en si era una bona màquina, agradable i bonic, però els seus avantatges només serveix com a fons per al "xip" principal. Per es va utilitzar la primera vegada a l'una amb torpedes convencionals de projecció al parabrisa del vehicle, produït en sèrie. Cinquanta còpies comprades immediatament als organitzadors de "Indianapolis 500" races, fer una comanda per a l'opció de cos "convertible" - pel que sembla per tal de millor la innovació era evident per a tothom. De fet, segons els estàndards d'avui dia la nostra, la pantalla era més que modest. El moment més important semblava projecció velocitat al parabrisa (sempre multat per excés), ia més, el conductor pot veure la freqüència de les revolucions, senyals de gir, temperatura anticongelant i un altre parell de paràmetres - tot en un sol color. Però havia començat, i aviat l'exemple de "Oldsmobile", seguit per BMW, Honda, Citroën, Nissan i Toyota.

idees de desenvolupament

Altres èxits tècnics complexos militar-industrial també estan interessats en empreses d'automòbils. Per exemple, dispositius de visió nocturna han demostrat ser útil per conduir en la foscor. La projecció de la imatge infraroja del parabrisa que es porta a terme d'una manera tal que el conductor visiblement combina amb l'objecte real de la seva fantasmal silueta blau, ajuda a evitar una col·lisió amb un apareixent de sobte en el camí dels éssers humans i els animals. Aquests sistemes tenen diversos models de signatures "Honda", "Cadillac" i "Toyota". És particularment important la visió dels objectes de contorn a l'aparcar, sobretot si la imatge està encara "parla", i la distància fins l'obstacle es mesura i es registra directament al davant dels ulls del conductor. Però aquest és un nivell diferent de la tecnologia, la qual cosa és impossible d'aconseguir sense la tecnologia informàtica.

noves característiques

projecció habitual al velocímetre parabrisa avui sembla una tasca senzilla, la seva solució està disponible, fins i tot un petit taller de tractar amb restyling interior del cotxe. A tecnologies veritablement avançats requereixen la creació d'una riquesa molt més seriosa completament diferent, la informació del camp de visió durant la conducció. Avui en dia, la informació és molt important en una forma derivada del GPS, sinó una agenda atapeïda de temps fa que sigui difícil utilitzar el sistema. Ha de deixar de tenir en compte i la targeta electrònica. La projecció sobre el parabrisa Navigator permet concentrar-se en la carretera, mirant a través de la pantalla i prendre decisions de forma gairebé instantània.

Tecnologia i funció

El flagell principal de "pantalla transparent" - el seu monocrom - va ser superat eficaçment després de l'adopció massiva de la tecnologia de finals del segle XX - a saber, els làsers de baixa potència, díodes emissors de llum, dispositius de visualització de cristall líquid i pantalles de plasma. Tots aquests èxits de la revolució tecnològica fan possible la creació d'un no energètic dispositiu compacte, intensiu i assequible, fàcil d'instal·lar en qualsevol cotxes.

principi de la pantalla en si és bastant simple. Dades dels sensors instal·lats en els nodes i els agregats, en la informació de flocat dispositiu central incorporat al projector. En la seva pantalla es forma una imatge, que després es subministra la seva il·luminació a un sistema òptic de la lent, i després - la pel·lícula de polímer transparent enganxat al vidre.

Com fer-ho?

En general, hi ha sistemes que proporcionen una bona visualització de les lectures que qualsevol pot instal vostè mateix. No cal entendre els esquemes de trànsit greus. Per exemple, les dades de velocitat es poden obtenir amb un navegador GPS, i van a ser encara més important perquè, a diferència d'un tacòmetre convencional, no dependrà del diàmetre de les rodes. No obstant això, cal recordar que la projecció al parabrisa serà d'alta qualitat només si es tracta d'un estat perfecte (o gairebé). No es permeten esquerdes, esgarrapades i xips. I, per descomptat, el més fàcil d'instal·lar un sistema d'aquest tipus, el més car val la pena. La fiabilitat i l'eficiència encara s'apliquen als tallers especialitzats.