Vactrain: principi de funcionament, prova. futur tren

Els científics han conclòs llarg que per augmentar la velocitat de moviment de qualsevol vehicle ha de ser possible suprimir l'efecte de la fricció. D'acord amb aquest principi estan volant les naus espacials que sense entorn de la resistència poden viatjar en l'espai durant un llarg temps. Aquesta característica és la base del projecte, conegut com "el futur vactrain."

El tren més ràpid

El major assoliment dels científics en l'àmbit dels moviments de terra d'alta velocitat, tal com és avui dia considerada la levitació magnètica. trens de levitació magnètica es van posar a prova al Japó, Anglaterra i Alemanya en els anys setanta del segle passat. Actualment, aquest tipus de transport és operat amb èxit en molts estats. En aquest cas, reduint al mínim la fricció proporcionada per la velocitat a 500 km / h. A més, com Stock és molt econòmic, puresa ecològica i baix soroll. No obstant això, cal assenyalar que l'augment de la velocitat del moviment comporta augment d'arrossegament. Els científics ofereixen un enfocament similar per crear un tren buit. El seu principi de funcionament és que la pista ha de tenir lloc dins d'un tub al buit, de manera que s'exclouen totes les forces de la resistència.

L'aparició de la idea d'un transport de buit

El concepte de la construcció d'una gruzoprovoda transatlàntica per al lliurament de mercaderies des d'Europa a Amèrica i l'esquena per primera vegada va aparèixer als EUA en els anys seixanta del segle passat. Com estava previst, que es va construir a l'oceà a una profunditat de la meitat d'un tub quilòmetre, a l'interior carro seria implementat a causa formulacions mòbils levitació magnètica. Només el 1999, l'enginyer nord-americà Deriel Oster va ser capaç d'obtenir una patent per a la tecnologia transport canonada de buit que s'ha donat un nou impuls al seu desenvolupament.

projecte Oster

Tal com estava previst Oster, la pista ha de ser dos tubs d'antena (per al moviment en direccions oposades), el diàmetre de cada un dels quals és de 150 cm. Se suposa que dins de les càpsules es lliscarà de levitació magnètica transport. El seu diàmetre serà de 130 cm, i la longitud -. 490 cm remolc es pot moure simultàniament a sis passatgers amb carrega un pes de fins a 370 kg.

Motor de buit tren Oster consistirà a primària (equipat amb debanats pistes de tub) i secundària (en si mateix cos de la càpsula d'un aliatge ferromagnètica) elements. La distància mínima entre ells permet l'ús d'un motor d'inducció lineal. En el tràiler que hagi de instal · lar només la suspensió electrodinàmica per a la levitació magnètica, sistema de regeneració d'aire, seients i les bateries en miniatura estan dissenyats per a les finestres virtuals i televisors. Ja que el moviment de la càpsula es durà a terme pràcticament sense resistència, una gran part de l'energia gastada per l'acceleració pot ser retornat durant la frenada. Inici inconvenient encarnat en la realitat d'aquest projecte rau en el fet que el tren en un tub de buit s'ha de moure al llarg d'una línia recta perfecta. Altrament, els electroimants han de compensar la força centrífuga en les corbes.

projecte suís

Una cosa així com els enginyers de Suïssa va començar a desenvolupar-se ja en 1974. El seu projecte va arribar a ser conegut com Swissmetro. Com estava previst, càpsules de levitació magnètica es van realitzar a una velocitat de fins a 500 km / h. futur vactrain suís dissenyat amb l'objectiu de connectar les principals ciutats de l'estat (Berna, Zuric, Ginebra, Lausana i Basilea). En aquest cas, l'ús previst del diàmetre del tub de 180 cm i el de vuit carro per transport de passatgers. Fins a la data, difícil de jutjar altres característiques, pel fet que el projecte no s'ha treballat en la final. El 2009, el govern va abandonar la idea.

Anglès futur tren

enginyers britànics en 2002, van tornar al projecte de crear el tren buit. Els seus plans són grans, a causa que els inventors tenen la intenció de crear una xarxa que reemplaçarà el ferrocarril i el transport per carretera. Per a això, s'ha de construir una xarxa de canonades de tot el país. Així càpsules estan dissenyats per a un màxim de dos passatgers situats en la posició supina. A diferència de projectes anteriors estan rodant sobre rails s'han de moure a velocitats de fins a 420 km / h. Situat en els motors de camions serà impulsat per un tercer carril. El principal inconvenient, que té vactrain Anglès, d'acord amb els desenvolupadors, s'associa amb un alt consum d'energia per passatger, en comparació amb els projectes anteriors. D'altra banda, el seu principal avantatge és el cost relativament baix de la construcció de la xarxa de transport.

projecte hyperloop

Tot sembla prometedor futur projecte de tren anomenat hyperloop. La idea de la seva creació el 2012, ha ofert el multimilionari nord-americà Elon Musk. Inicialment, el projecte va ser referit com el cinquè mitjà de transport, però no s'arriba a nous debats a la televisió. Una vegada que va tenir coneixement dels plans del govern per construir una línia de ferrocarril d'alta velocitat entre Los Angeles i San Francisco, l'empresari va recollir l'aplicació del seu concepte. projecte hyperloop representa una línia de terra, en el qual el tren de buit pot viatjar a una velocitat de 400 a 1220 kmh. A l'agost de 2013, la idea va ser presentada oficialment al públic en la presentació de 58 pàgines.

principi de funcionament

La idea principal del projecte és hyperloop màxima barator de la creació d'una xarxa de transport de canonades i una major explotació. En aquest sentit, en la seva base hi havia el mateix patró que el tren buit. Als Estats Units, segons l'inventor, va dir, la necessitat de construir una xarxa de camins paral·lels tancats que es connectaran al punt final de la ruta. Per crear un buit en el seu interior i mantenir-suficients tubs d'acer de 25 mm de bombes de capacitat de gruix i baixa. Dins d'ells Elon Musk ofereix per executar la càpsula de fins a 30 metres de llarg. El primer home de negocis vol interconnectar San Francisco i Los Angeles.

Segons el desenvolupador, per crear un buit perfecte en les canonades fallen. En relació amb aquesta massa d'aire es hauran de passar per sota de la part inferior del material rodant a través d'un filtre especial per al seu arc. Això crearà un matalàs d'aire i estalviar considerables fons necessaris per a la implementació de l'electroimant. Per recarregar el motor, a causa de la qual cosa serà impulsat la càpsula cada 110 km al terra de la canonada s'instal·larà rail d'alumini de 15 metres de llarg.

Les variants de l'operació del sistema

La presentació examina la versió de passatgers i de passatgers i càrrega del sistema. En el primer cas es proposa la construcció d'un diàmetre de tub de 2,23 m. Vactrain dins ply pot durant un viatge per dur a 28 passatgers. La segona opció consisteix en l'ús de diàmetre de la canonada és de 3,3 m. En aquest cas, pot ser transportat més endavant tres cotxes en cada càpsula. Cal assenyalar que el projecte Elon Musk sortides de trens seran cada mitja hora.

l'eficiència econòmica i el judici

Hyperloop projecte pot ser descrit com molt eficaç. Els desenvolupadors tenen la intenció de satisfer plenament les seves necessitats a costa de l'energia solar i eòlica. tota la seva excedent que planeja vendre, guanyant-se uns $ 25 milions anuals. D'acord amb Elon Musk, el cost del viatge en una direcció ha de serà d'uns 20 dòlars. En aquest cas, el projecte donarà els seus fruits en vint anys.

Les primeres proves del tren de buit va tenir lloc al maig el 2016. Per aquest fi, un lloc de prova, va ser construït en el desert a prop de Las Vegas. Carretó usant electroimants primer accelerats a un nivell de 180 kmh, després es va aturar gradualment.

seguretat

Els desenvolupadors reaccionen a la seguretat amb molta cura. moviment de les càpsules no afectarà la comoditat dels passatgers. Sent la seva acceleració no serà diferent dels amos de l'avió abans de l'enlairament, i després - lliscament silenciós i sense turbulències. Elon Musk diu que el tren buit no pot descarrilar o caure des d'una altura, per la qual cosa ha de ser considerat com un dels modes de transport més segur. En cas de talls d'energia en les bateries càpsula proveïda, l'energia que és suficient perquè els passatgers de vida durant 45 minuts, en altres paraules - a volar la ruta. Després de tot, la majoria de la gent està molt còmode amb el viatge en avió, malgrat el fet que els mitjans d'evacuació en cas d'un desastre que són altament qüestionables.

terminació

La creació d'un tren buit, sense dubte, requereix un enorme cost financer. A més, ha de decidir està lluny de ser un problema tècnic abans de l'execució del projecte. No obstant això, en el nostre temps, en vista de la constant evolució de la tecnologia, la capacitat d'implementar aquest esquema no es veu tan vague com fa unes dècades. En aquest sentit, no és estrany que en un curt període de temps per al transport de passatgers i trens de mercaderies s'utilitzarà, que són més ràpids que els avions supersònics moderna.