El 1970, la línia de muntatge de la fàbrica d'automòbils Volga en Togliatti ha passat un pioner de tota VAZ dinastia. Era un petit cotxe 2101, o com se l'anomena popularment "penny". Una còpia amb llicència d'un dels models de la italiana Fiat. El primer glop vegada va assaborir l'exèrcit soviètic de milers d'automobilistes. El cotxe era car, però la sort que no calia costos de notificació. Moscovites després d'un "penny" Zaporozhets va ser una llum a la finestra. Ampli espai interior, un motor de torque alt esperit, silenci sobre la marxa, el cotxe s'ha convertit en un somni de molts.
Un any més tard, VAZ llançat un altre model, que era el carro amb la suspensió de servei pesat. De VAZ 2102, les característiques tècniques dels quals es repeteixen model 2101, que estaven encantats amb els vilatans. El compartiment de càrrega es pot posar gairebé la meitat d'una suspensió del darrere de moll de càrrega tona reforçada fàcilment suportar la càrrega. En obrir la porta del darrere està per sobre del nivell del sòl de la porta, de manera que qualsevol bé podrien ser carregats i descarregats en moviment per inèrcia, que és de gran importància. Per exemple, en el següent vagó vazovskaya 2104, obrint la porta de darrere s'ha elevat per sobre del sòl, i això va crear grans dificultats en carregar.
Així, el nou cotxe VAZ 2102 es va basar en les unitats ja provades i agregats 2101. motor col·locació longitudinal, de quatre cilindres, en línia, carburador. bloc de cilindres molt ordenat, compacte amb mànigues premsades de gris qualitat ferro fos. Distribució de gas superior, de la vàlvula. En l'arbre de lleves de rotació transmesa des del cigonyal de doble cadena, a través d'un perifèric amb una sabata d'estrella tensor. A l'extrem davanter d'una lleva també era un engranatge doble. El motor es va fer funcionar en la manera de quatre temps, les vàlvules accionades per palanques que porten sobre els suports especials. Les vàlvules estan equipades amb dos ressorts de retorn.
Tots els motors VAZ eren vysokooborotisty, aquesta és la manera d'operació va ser la clau per a la longevitat del recurs de pistó i el cigonyal. En prou altes velocitats del motor sistema maslopodachi perdre pressió, les peces mòbils no s'obtenen una lubricació suficient. Ignició va ser normal, el diagrama de cablejat del vehicle no es diferencia de la norma. sistema de refrigeració del motor VAZ 2102 dual-circuit estava tancat. El refrigerant es fa circular contínuament, que s'executa al llarg del contorn de la bomba centrífuga amb un impulsor de plàstic. El règim de temperatura es va mantenir termòstat i un ventilador, que depenia de la inclusió del sensor al radiador fons de la cambra d'escalfament.
La rotació del cigonyal del motor transmès a través de la caixa de canvis a l'eix de l'hèlix amb dues creus d'agulles, llavors el mecanisme de eix posterior hipoide. El sistema de frens VAZ 2102 va ser un estudi doble circuit, de tracció davantera equipat amb frens de disc, posterior - tambor.
El cotxe era estructuralment racional. Exterior era prou modern, però, i no va diferir alguns girs especials. És possible que hi havia una certa sintonia VAZ 2102, per exemple, alguns propietaris a l'para-xocs posterior estàndard afegeix un altre - obtingut para-xocs posterior dual, i va ser molt impressionant. VAZ sostre de 2102, sobretot si el cotxe era blanc, enganxat a sobre amb un cuir artificial negre fi, la màquina es converteix llavors en una simple bellesa. Durant molt de temps VAZ 2102 va ser produïda en la seva versió bàsica i s'ha retirat del mercat el 1985 només.