VAZ-217030: característiques tècniques i possibles mal funcionament

Al mateix temps, VAZ 217030 (Lada Priora) va ser l'autèntic vaixell insígnia d'AvtoVAZ. El cotxe representa una mena de continuació de la desena família. Naturalment, la "Priora" difereix significativament dels "deu". I deixeu que aquesta màquina no s'ocupi dels competidors estrangers, sinó que és estimada i apreciada a casa.

Història del model

VAZ-217030 és un model revisat i modernitzat de VAZ-2110, que el 2007 va ser eliminat de la línia de muntatge. En el disseny del model "desè", els enginyers han realitzat més de mil canvis diferents. És per això que Priuri es considera una altra família. En total, el model té tres modificacions. Es tracta d'un sedan que s'ha produït des de març de 2007, un hatchback i un vagó d'estació.

Cotxe nou a la plataforma antiga

El desè model va començar a finals dels 90. Els enginyers de "AvtoVAZ" ja comprenien que, a partir de la plataforma, desenvolupada als anys 90, no es podia construir res prometedora, i molt aviat el cotxe es convertiria en un reclam. El més terrible és que els competidors estrangers podran evitar fàcilment amb models de pressupost. La restauració va ser la primera prioritat per als especialistes de AvtoVAZ. Per cert, els dissenyadors van començar a mirar l'aspecte del cotxe molt abans que el model es posés al conjunt del transportador. Observeu el que sembla la preproducció VAZ-217030. La foto del cotxe es pot veure a continuació. Com a conseqüència de tots els canvis, els consumidors van rebre un cotxe nou i més còmode que compleix els estàndards de mercat en aquell moment. Ja en la configuració bàsica de la "Priora" es va equipar amb totes les opcions necessàries. El cotxe estava equipat amb airbags, finestres elèctriques a les portes davanteres, direcció elèctrica, bloqueig central i molts altres elements.

Exterior

VAZ-217030 es va crear com un profund restyling VAZ-2110. En primer lloc, els dissenyadors van intentar treure un excés de pes prop de l'eix posterior. Aviat es va fer evident que sense un canvi dramàtic davant i darrere del nou model no funcionarà. Una substitució banal d'un para-xocs o d'òptica no solucionarà el problema i la pesadesa en forma de cotxe no es pot treure. El cos semblava "pesat" a causa dels baixos arcs de la roda del darrere i el parachoques posterior, que connectava verticalment amb l'ala posterior. Els dissenyadors van intentar augmentar els arcs de les rodes i fer un para-xocs darrere, que va passar des de la vora posterior del cotxe fins als arcs de la roda. A més del disseny, que tothom sap, hi ha dues variants més de restyling VAZ-217030. Les fotografies (incloses les BPAN) es poden veure al nostre article. Des del desè model, només quedaven els laterals i les portes. Al mateix temps, el fabricant afirma que les portes són més àmplies en 5 mil·límetres. El davanter i el darrere del cotxe es van fer gairebé irreconocibles. S'han instal·lat noves òptiques. També es va substituir la caputxa, la tapa del tronc i altres elements exteriors. En general, el disseny es pot comparar amb seguretat amb alguns models de coreans o xinesos amb pressupost.

Disseny d'interiors

Els dissenyadors italians van treballar en el disseny d'interiors. L'interior VAZ-217030 en aquells anys semblava bastant tolerable. Però a mesura que els materials d'acabat utilitzaven materials barats. A jutjar per les ressenyes, el nivell de muntatge de la cabina era molt pobre. Els italians van poder eliminar tots els errors dels desenvolupaments passats a l'interior del model número 10. Colors ben escollits: a l'interior, bastant acollidor i fins i tot es pot relaxar. Apreciar l'interior de VAZ-217030. Saló de fotografia - al nostre article.

Tauler

Aquí, experts de l'estudi italià van canviar tot el reconeixement. A la part central ara hi ha una computadora a bord. Va ser modificat substancialment. Hi ha un odòmetre electrònic, un sensor de consum de combustible (mitjà i instantani), un rellotge, una velocitat mitjana i altres dades. Botó per obrir el tronc per alguna raó es va traslladar al túnel central, més a prop de la caixa de canvis del selector. El compartiment d'equipatge és bastant gran. El seu volum útil és fins a 430 litres. Podeu obrir-lo des del saló o des del transmissor d'alarma. No hi ha cap botó separat a la tapa del tronc. Segons la configuració, a la consola central es pot ubicar ràdio. En versions més noves, "Priora" instal·la sistemes multimèdia amb pantalles tàctils. Les claus per operar la finestra d'alimentació es troben ara a les portes, i no al túnel central, com abans. Els miralls són accionats elèctricament i escalfats. I podeu controlar aquestes funcions amb un joystick convenient. Per cert, aquests miralls ja estan disponibles a la configuració bàsica. En general, tot es fa a la llum de l'ergonomia, ja que ha d'estar en un cotxe normal de pressupost. I deixeu que l'assemblea no estigui al més alt, però tot està al seu lloc. I l'ús de controls bàsics és bastant convenient.

Central elèctrica

Com a motor, es va utilitzar el ja familiar motor de vuit vàlvules VAZ-21116. És capaç de subministrar 90 cavalls de força. També a la línia hi ha un motor VAZ-21126 de 16 vàlvules amb capacitat per a 98 "cavalls". En el disseny del motor es van utilitzar diverses peces i components de producció estrangera. A causa d'això, es va poder augmentar significativament la vida útil general de les unitats de potència. Així doncs, es va utilitzar un grup pistó-pistó nou i lleuger del Federal Mogul. Corretja de temps, així com un corró de tensió fabricat per Gates. El fabricant afirma que el recurs del kit és més de 200 mil km. En la màxima configuració, el cotxe VAZ-217030 ve amb una capacitat de motor de 1.8 litres de 120 CV. Aquesta versió la va oferir l'empresa "Super-Auto". Però hi ha pocs exemplars. Es van realitzar per encàrrec.

Transmissió

No ha canviat res pràctic: encara hi ha una "mecànica" de cinc passos. A jutjar per la retroalimentació dels propietaris, el cotxe no va resoldre el problema dels engranatges difusos. Possibles mal funcionaments: agarri de mala qualitat. Si necessiteu canviar del segon al primer engranatge, cal fer un esforç. Al llarg dels anys, en altres modificacions del VAZ-217030, les característiques tècniques van començar a millorar -en el "Prior" el 2016, fins i tot es va instal·lar una transmissió robòtica que es va mostrar bé amb aquests motors.

Tren d'aterratge

Com que els enginyers no van intentar actualitzar els bastidors de suspensió davantera, ara són obsolets i arcaics. Ja hi ha poques persones que utilitzen palanques forjades rectes i varetes diagonals. La suspensió posterior està equipada amb nous amortidors. El sistema de fre també va millorar, apareix ABS, el que fa que el maneig sigui molt més fàcil. A més de la part davantera, també apareix l' estabilitzador posterior de l' estabilitat lateral. Els frens posteriors no van canviar. El fabricant va decidir no instal·lar elements de disc "en un cercle". Possibles mal funcionaments d'un engranatge corrent: un esclat de rodaments d'una nau.

Mal funcionament típic de "Lada Priora"

Els especialistes en reparació de cotxes estan molt familiaritzats amb el dispositiu del cotxe VAZ-217030. També són conegudes les característiques tècniques i possibles falles. Automechanics creu que en la primera generació (és a dir, aquelles versions que van descendir dels transportadors el 2007), estaven francament crues i mal concebudes. Pel que fa als motors, en general són bastant fiables. Però tenen "malalties infantils". Sovint, els motors trenquen la culpa del rodament del cinturó de temps. També hi ha problemes amb la bomba d'aigua. El cinturó de temps té una vida útil de més de 120.000 km, però el suport que porta juntament amb la bomba pot fallar molt abans. Tot això pot provocar un trencament en el cinturó, i, com a conseqüència, la corba de les vàlvules. Pel sistema de transmissió no es pot dir res especial. Es va mantenir pràcticament sense canvis significatius. Els propietaris no tenien problemes particulars amb això, la caixa funciona sense queixes greus. Sovint, els propietaris de "Prior" recorren als serveis dels rodaments dels pilars davanters. Moltes vegades aquestes peces estan atapeïdes. Encara hi ha certs problemes amb els punts febles del front. És suficient entrar a la fossa diverses vegades, i el nus es deforma.

Resum

En la resta, tots els detalls compleixen el seu temps sense cap queixa. Per descomptat, hi ha excepcions de totes les regles i hi ha molts cotxes amb problemes diferents. Però pel que fa a les primeres generacions, no s'han de comprar al mercat secundari. La qualitat de la construcció és francament "coix". Si segueix les regles d'operació i manté l'automòbil correctament, servirà al seu propietari durant molt de temps. Avui aquestes màquines es venen al mercat secundari: es pot comprar en bon estat VAZ-217030. Les instruccions del cotxe us informaran al propietari sobre el funcionament correcte.

Així doncs, vam descobrir què "Lada Priora" té característiques tècniques, disseny i interiorisme.