Caixa de canvis VAZ-2110: dispositiu, funcionament i reparació

Tots els conductors saben el que sembla el VAZ-2110. Tot i que aquest cotxe va deixar de produir fa més de 5 anys, encara està en demanda a les petites ciutats. La màquina estava equipada amb una transmissió manual en tots els nivells de tall. Poques persones coneixen el seu dispositiu. Bé, vegem com funciona la caixa de canvis VAZ-2110 i quin tipus de "malalties" té.

Característica

Una caixa de canvis és una unitat necessària per transferir el parell de l'ICE a les rodes del vehicle. El motor de combustió interna té una estreta gamma de rotacions del cigonyal, en què el màxim de parell aconsegueix els valors màxims. En paraules simples, hi ha un "tall" al motor. Per tant, en una marxa la màquina no es pot moure a diferents velocitats. Ella tampoc té tracció, o anirà molt lentament. Per això, la caixa de canvis VAZ-2110 té 5 velocitats. A causa d'una relació d'engranatge diferent, podeu aconseguir un parell màxim a qualsevol velocitat. Això permet que el cotxe es mogui dinàmicament en qualsevol condició de funcionament del motor.

Com funciona

El parell del volant del motor es transmet a la secundària i després a l'eix primari. Gràcies al reductor, l'energia del parell es transmet al semi-eix, i després a les rodes. Però no sempre pot estar en marxa amb el motor. Per tant, el disseny proporciona una empunyadura. En el "deu" és el més ordinari - sec, un sol disc. En prémer el pedal, el controlador prem el disc d'embragatge. A més, la palanca de canvis del VAZ-2110 es desplaça a la posició desitjada. El pedal s'allibera, el cotxe munta el proper engranatge. Però ja que el "deu" té una disposició transversal del motor, s'utilitza una falca per operar la caixa aquí. Cada velocitat té la seva pròpia ràtio d'engranatge. A la caixa mecànica, aquesta relació està clarament lligada i no canvia en la conducció, com en el variador. La ràtio d'engegada més alta es troba en el primer engranatge. En ella, el cotxe és el més arrogant. El més petit (menys d'un) és el cinquè. La màquina perd en tracció, però alhora més ràpida. En el primer trasllat, el cotxe només pot arribar fins a 30 quilòmetres per hora, i després es desencadena el "tall". També la caixa de canvis VAZ-2110 té marxa enrere. A més, el mecanisme està equipat amb dispositius de bloqueig i panys. Aquests elements mantenen les transmissions des de l'apagada espontània. El dispositiu de bloqueig no permet dues velocitats simultànies.

Sincronitzadors

Segurament, els propietaris d'automòbils experimentats recorden com han canviat els engranatges de les antigues ZIL i Gasons: un doble cop amb perehazovka. A les caixes d'aquests camions no hi havia sincronitzadors. Ara estan equipats amb qualsevol cotxe modern. Per excloure la pèrdua de temps i les molèsties en el "sobredrive", la caixa de canvis VAZ-2110 està equipada amb sincronitzadors. Així, durant la rotació de l'eix, es pot activar fàcilment l'engranatge desitjat. Cal assenyalar que la velocitat amb la qual el volant i l'eix primari gira difereix quan es tanca l'embragatge. Si els sincronitzadors fracassen, s'escolta una característica cruïlla quan s'intenta activar l'engranatge desitjat. A tota la falla hi ha una gran diferència en la ràtio d'engranatges. Temporalment podeu utilitzar "overdrive", però no necessiteu conduir amb sincronitzadors trencats. Aquesta és una part important de qualsevol punt de control. És ella qui iguala les velocitats angulars dels engranatges dels eixos durant la seva rotació.

Problemes en funcionament

Una caixa és un mecanisme complicat, i de vegades té mal funcionament. Els cotxes VAZ-2110 més freqüents són:

• Soroll a la feina. La caixa és característica del brunzit. Això significa que el petroli es produeix internament o el seu nivell és baix. Marqueu la varilla d'eines. Si els engranatges han estat treballant "durant molt de temps" durant molt de temps, la caixa de canvis VAZ-2110 haurà de ser reemplaçada. Per evitar aquest problema, comproveu regularment el nivell de l'oli en la transmissió. Per cert, al punt de control VAZ-2110 el preu és d'uns 16 mil rubles.
• Engranatges estrets. Aquesta fallada es deu a l'embragatge o sincronitzadors. Comproveu el nivell del fluid de treball a l'embassament. Si hi ha un desglossament en el cilindre d'esclava mestre o d' embragatge, la unitat no funcionarà. A causa del funcionament, l'arrencada de goma sovint es torna a danyar. A partir d'aquí circula tot el líquid. Si els cilindres estan secs, comproveu el rodament de compressió. Si el pedal d'embragatge és sorollós, la caixa VAZ-2110 necessita reparació. Per substituir el rodament, heu d'eliminar completament la transmissió.
• Reproduir palanca de canvi de marxa. La tija de la caixa pot estar danyada. Comproveu també els fixadors als punts de connexió.
• "Mosca" la transferència. Si hi ha un apagat espontani durant la conducció, consulteu l'estat dels coixins del motor. Hi ha tres: per a grans vibracions, el motor provoca la parada de la transmissió.
• Les velocitats s'encén amb dificultat, sorgeix un so característic. Si el problema es resol amb l'ús de "overdrive", és probable que els sincronitzadors estiguin fora de servei.

Si hi ha vetes d'oli

Comproveu la condició dels elements de segellat: forats i epiploons. Si l'oli surt d'ells, reemplaça els elements. Noves s'instal·len al segellador (vermell, silicona).

Operació correcta

Com puc ampliar la vida de la caixa? És molt simple: s'adhereixen a les normes per al canvi d'oli. Sí, no és un fluid de treball aquí, com en el convertidor de parell automàtic, i només està mig ple. Però és aquesta petita part que proporciona lubricació d'engranatges de fricció. El fabricant us recomana canviar l'oli cada 90.000 quilòmetres. Molts propietaris d'automòbils estan segurs que les caixes mecàniques estan desateses i el líquid en elles s'emplena durant tot el període. Però, amb el temps, s'acumula ferratges de metall: el desenvolupament d'engranatges. L'oli en si és molt fosc. Irònicament, una simple substitució de lubricants augmenta la vida de la caixa de vegades. Quan compreu, fixeu-vos en la viscositat. использовать жидкость с параметром 75W90. Els especialistes recomanen utilitzar un líquid amb un paràmetre de 75W90.

Estil de conducció

L'oli no només afecta la vida de la transmissió. No hi ha cap característica menys important és la forma de muntar. Sovint, els entusiastes dels cotxes no prenen pauses quan canvien del primer al segon engranatge. Alguns simplement "llàgrimes", i amb gran força. Com a resultat, el desgast dels sincronitzadors, el desenvolupament d'eixos i engranatges. Per assegurar la seguretat de tots els elements, les transmissions estan activades sense problemes. Especialment es tracta d'overclocking. Si canvieu a la segona, el selector d'engranatges s'ha de moure a la posició neutral per 0,5-1 segons. A continuació, ja inclouen un segon engranatge complet. Notes immediatament l'efecte. Després d'aquestes manipulacions, la transmissió s'encén de manera molt senzilla. La caixa és més fàcil de treballar en aquest mode. La càrrega dels elements de transmissió serà mínima. A més, no canvieu dues transmissions. Així s'utilitzen els sincronistes. Si hi ha tal necessitat (per exemple, quan avança, necessiteu un bon parell), apliqueu "perehazovka" abans esmentat. I només al pujar la velocitat del motor, activeu el canvi cap avall. La càrrega en els sincronitzadors serà mínima, i la transmissió no tolerarà impactes.

Conclusió

Així doncs, vam saber com funciona i funciona la caixa de canvis VAZ-2110. En adherir-se a les regles del canvi d'oli i una manera tranquil·la de conduir, podeu retardar la reparació de la caixa durant molt de temps. La pràctica demostra que en aquestes condicions la transmissió "infermeres" supera els 300 mil (el motor es trencarà més ràpid que la transmissió).