Viena Metro: Esquema per als viatgers actius i aquells que busquen unes vacances tranquil·les

Cada any milions de turistes de tot el món opten per la capital austríaca. I això no és sorprenent, ja que és la ciutat més antiga d'Europa. Aquí podeu veure les petjades de les legions romanes, complexos de palaus dels grans governants, per unir-se a l'herència cultural. El principal mode de transport és molt còmode d'utilitzar el metro de Viena. Conduir es creua amb l'autobús, tramvia i tren de rodalies, que permet un fàcil accés a qualsevol part de la ciutat i el camp circumdant.

història

Les comunicacions relatives a les altres ciutats que es consideren els joves metro de Viena. L'esquema en la seva versió actual va ser descobert en 1976. No obstant això, els primers plans estaven ja al segle XIX, i alguns trams de carretera, construït al mateix temps, part de la xarxa moderna.

Inicialment, el tren de vapor en funció de les necessitats atenia a la família reial. A més, el complex va començar a desenvolupar i servir a la població urbana. Tenia el títol de tren urbà, va consistir en tres segments principals i el mateix suport. No obstant això, aquest tipus de transport no era massa popular. A causa de la baixa de l'estesa no podia competir amb el sistema de tramvia.

Esdeveniments de la primera meitat del segle XX

Des de principis del segle XX va ser concebut construcció de túnels sota la terra. Però la Primera Guerra Mundial i els problemes posteriors durant molt de temps es va aturar el desenvolupament de les comunicacions en l'economia. Després de l'Anschluss, i l'adhesió a Alemanya s'ha discutit en repetides ocasions el tema de la construcció del metro de Viena. L'esquema va tenir una molt complexa i ambiciosa. No obstant això, aquests plans no estaven destinats a ser realitzat.

A la postguerra s'ha plantejat en diverses ocasions la qüestió de la necessitat de la capital d'Àustria té un subterrani modern. No obstant això, a favor de la construcció d'habitatges i altres projectes de reconstrucció del país havien rebutjat la idea d'un metre de Viena. Esquema substituïda per l'activació del trànsit vehicular.

Va haver-hi intents de crear una alternativa als camins subterranis en forma de línies d'autobusos. Però el ràpid augment en el nombre d'automobilistes sobrealimentat transport per carretera i la terra no podien fer front a les tasques.

erecció

A principis de 1968, l'ajuntament va decidir construir el metro. Va ser causat per indicadors objectius de creixement de la població i el ràpid desenvolupament en tots els àmbits de la vida. Sis anys més tard, va començar l'operació de prova U4. A continuació, es van posar en marxa altres àrees i estacions de metro. Viena es va convertir en un dels llocs més idonis per viure i descansar.

En general, la construcció d'instal·lacions subterrànies es pot dividir en tres etapes. El primer abasta el període de 1969 a 1982. En aquell moment, es van construir U1, U2 i U4. Part de les antigues vies del tramvia es converteix en un moviment de trens. El següent punt - va establir les bases de les dues noves direccions - U4 i U6. Aquest treball es va dur a terme de 1982 a 2000. En el nou mil·lenni va començar l'expansió de les línies existents. Per tant, per a la Copa Mundial es van construir noves estacions d'U2, i després el U1.

plans

Actualment, l'O-Bahn de Viena disposa de 104 estacions en les cinc branques, que s'estenen fins a una distància de 78,5 km. Per al 2019, les autoritats de la ciutat planegen construir 12 més punts de passatgers. Més 11,5 quilòmetres línia ferroviària tindrà un metre. Viena a Rússia, així com molts països europeus, gairebé no tenia designacions incloent el metro. Per tant, els turistes de Rússia està millor adaptada per adquirir la targeta amb la traducció.

característiques

A causa del fet que la construcció del metro de Viena va començar bastant tard, no hi ha gairebé cap es destaca clarament, visible per als passatgers. Tots els indicadors compleixen amb els estàndards mundials. No obstant això, es pot observar l'absència de la línia №5. Els seus projectes s'han discutit, però no es va prendre cap decisió. També en el sistema d'energia elèctrica, hi ha petites diferències pel que fa a les opcions d'ús comú. Però això no afecta el transport de passatgers.

Conduir metro de Viena senyals clares i senzilles. Tots els camps marcats amb un color diferent, i amb freqüència en el mapa mostra les rutes de tramvies, autobusos i trens de rodalies. Això li permet planificar convenientment en moviment i fàcil de navegar en llocs desconeguts.

Anualment, el metro de Viena són 470 milions de passatgers. Aquesta demanda va aparèixer a causa de la conveniència i la qualitat de les adreces de trànsit. Per tant, el desenvolupament de l'espai subterrani s'ha transformat de manera significativa: reducció dels embussos de trànsit, van ser caminant pels carrers, els ciutadans i els turistes fet que sigui més fàcil per moure en diferents direccions.

Horari i preus

O-Bahn a la capital austríaca corre 5: 00-1: 00. En l'avanç de dia 2-5 minuts a la tarda - 5-8 minuts. Des de la tardor de 2010 va entrar dia i de nit els trens a intervals d'un quart d'hora el divendres i dissabte, així com durant les vacances. També el transport nocturn urbà es complementa amb diverses línies d'autobusos. Per als turistes col·loquen la ruta visitant la capital Viena-aeroport-metre. Usar-lo baixar de la rampa d'avions, de forma ràpida i còmodament arribar a qualsevol lloc desitjat.

Per a tots els transports públics són un sol bitllet. Hi ha un sistema diferent de formació dels viatges. Depenent de la finalitat de que el passatger pot triar el document de viatge adequat opció correcta. Per tant, es pot comprar una targeta especial per a les 72 hores de viatge, que inclou museus Reduïda.

També hi ha opcions per a una sola vegada, per hora, setmanal, mensual i el pagament. El seu preu varia de dos a cinc euros per trajecte. Per als nens menors de sis anys viatgen gratis. Els estudiants adults tampoc poden pagar els diumenges, dies festius i durant les vacances a la capital.