Yak-42D - avió de passatgers de curta distància: Característiques i opinions

Gran varietat d'aeronaus nacionals, tots els dies porti al cel del nostre país, i no tots ells encara són coneguts per la gent del poble. Per exemple, poques persones coneixen el model Yak-42D. La màquina és única, mereix atenció.

YAK-42 avui

El manteniment de l'aeronau costa en els vols de línies aèries Saratov. Res sorprenent, que Saratov es va establir en el moment de la construcció de transport. A més Saratov centre de transport d'aire, Yak-42D veure en Domodedovo. L'empresa d'aviació té una flota de 14 vehicles, en l'emmagatzematge - 4.

El transport és a la flota de l'empresa:

• "KrasAvia";
• "Izhavia";
• "Tulpar-Air";
• "Grozny Avia";
• Situacions d'Emergència de Rússia Ministeri.

It Was UC (avió) i armats amb "Gazpromavia", però recentment la companyia ha abandonat per complet el seu ús. Diversos cotxes volen fins i tot a l'estranger: a la Xina, Pakistan i l'Iran i Cuba.

Dades de la història

YAK-42 de l'Oficina de Disseny Yakovlev va desenvolupar 1972-1980. L'objectiu era reemplaçar el teu-134 - bé, però els avions ràpidament obsoleta. 1988 va marcar l'inici de la producció en sèrie d'un nou model - Yak 42D. La màquina va guanyar un major pes d'enlairament i de llarg abast.

La indústria ha produït avions 183 d'aquesta modificació. Dos d'ells van ser destinats a proves de durabilitat. 11 estan dissenyades en un lapse de 1977-1981. una fàbrica d'avions a Smolensk, 172 estan fabricats a la planta d'avions de Saratov. YAK - avió fiable, però la seva construcció encara s'atura. Això va succeir en 2003. avió llest-fuselatge, que no estava per sortir de la pista d'aterratge, tallat en ferralla.

Atès que la tasca era fer que el Yak-42 com avió de passatgers de curta distància, dissenyat amb l'expectativa de diversos camps d'aviació. El vehicle no necessita molt la pista, o una gran àrea per a la sembra, que és típic d'una forma molt més àmpliament utilitzat "Boeing" i "Airbus". El disseny s'ha evitat l'ús de la rampa de camp d'aviació.

La peculiaritat de l'aeronau

L'oficina de disseny Yakovlev va dissenyar un avió únic. Ara hangars argot treballadors van cridar als seus gotes. El manteniment d'una taula tal - el problema del complex. Com se sap, Planta d'Aviació Saratov va trencar primer, i després es va aturar del tot. Òbviament, el llançament de productes i els kits de reparació, recanvis, s'abandoni. Però l'amor pel seu treball ajudant als enginyers en repetides ocasions causa "Yaqui" en el bon estat - i deixar el cotxe de tornada a la pista d'aterratge.

Si llegeix sobre el Yak-42D revisió, serà la impressió que el cotxe no és massa bo, de manera que el cessament de la producció - no és un mal esdeveniment. Sovint esmentar que l'operació de transport era antieconòmic. No obstant això, les perspectives eren bones. Dissenyadors ofereix els següents passos:

• reemplaçar el motor amb un sistema més eficient;
• instal·lar nous equips per a l'aviació;
• xassís allargat per acomodar més passatgers.

L'última frase s'implementa com un Yak-42m. El vehicle va servir durant el vol 168 clients.

No obstant això, no va ser possible dur a terme la idea. No obstant això, una revisió d'aquests i encara es fan per fer un vol amb el Yak-42, indiquen clarament que l'aeronau està ara bé, tot i l'obsolescència.

dades d'Interès

Yak-42 té una motors no estàndard - conjunt de treball sense invertir. Això li permet posar la màquina a velocitat molt baixa, el que no necessita fons addicionals d'alleujament de taxa, a més dels frens integrats en el xassís i l'ajuda d'ala mecanitzada.

A Geòrgia, Rustavi, avions, molt similar a la Yak-42 (varietat de Transport de Yak-40), escrit apagat, va ser convertit i obert a la guarderia.

YAK-42D es reflecteix en la música. Per tant, Sergey Minaev, escrivint una paròdia de la famosa cançó de Suècia, va escriure les següents línies:

"Kohl en el mal temps no volen avions - no importa,

"Ela" no pot, i "yaki" - sí ".

I no és només paraules buides, perquè les exigències en el lloc d'acollida i les condicions meteorològiques en el "Jacob" significativament menor.

Ara no recordo això, però fa una dècada era un projecte sobre la base dels avions de transport Yak-42.

Una varietat de models

En els Yak-42D diverses característiques varien de construcció per construir. Depèn principalment d'aeronaus pertanyents a la classe:

• VIP;
• passatgers ordinari.

La diferència clau en la disposició de la cabina de passatgers. VIP té un conjunt complet:

• saló per a reunions;
• sala d'esbarjo;
• Saló 1 classe;
• auxiliars de vol.

Per al saló principal de passatgers està equipat amb una cadira giratòria i un sofà de dues places, que es pot ampliar en un llit de matrimoni. Una taula de treball (doblat si cal), un armari i un bany privat.

Una sala especial reservada per a les reunions, compta amb 4 cadires d'oficina, es pot moure per la cabina. És una gran taula, dos sofàs, dissenyades per a 7 persones. Hi ha un sistema de vídeo i accés a un telèfon per satèl·lit.

cabina de primera classe està equipat amb dues places de seient trencades en blocs. 4. blocs sencers taules plegables (dos) instal·lats entre ells. L'equip d'escorta vola en l'àrea dedicada dissenyada per al desplegament simultani de 18 persones.

El de luxe Yak-42D confort interior per a viatges llargs, estan equipades amb bufet, instal·lacions de cuina fixats. paquet VIP inclou equips d'última generació per a la navegació, pilotatge, així com l'última generació de sistemes de ràdio. Mosca YAK-42, els sistemes nacionals completes, hi ha un cotxe amb sistemes de control de bord estrangeres.

Pas endavant: Yak-42A

idees de desenvolupament YAK-42D anava a ser el Yak-42A. La producció en sèrie va començar el 1999. En comparació amb el model anterior va millorar:

• porta esquerra;
• sistema d'absorció de soroll;
• Altura en marxa l'APU (nou nivell - 5 km);
• la fixació de les aletes del sistema.

La porta de l'esquerra va donar passatgers accés a escales telescòpiques tradicionals i moderns transicions instal·lats en gairebé tots els aeroports. solapa fixa va millorar el rendiment de l'avió. Actualitzacions d'equip de navegació i pilot va fer possible l'ús de l'aeronau en rutes dins del país ia l'estranger.

YAK-42D: especificacions tècniques

L'avió té els següents paràmetres:

• envergadura 34,88 m;
• cua horitzontal és 10,8 m;
• longitud del vehicle 36,38 m;
• alçada estacionat de 9,83 m.

Xassís YAK-42D es caracteritza pels valors de:

• mesurar 5,63 m;
• 18.786 m base.

L'avió en la configuració clàssica està dissenyat per portar 120 passatgers, VIP-versió d'un tram no serveix a més de 49 persones.

L'avió a l'estació meteorològica

YAK-42D -, màquina de sèrie la prova del temps. Això es basa en la selecció dels dissenyadors, davant el qual es va fixar l'objectiu de fer una estació meteorològica capaç de recollir dades sobre el clima a diferents parts de l'atmosfera. Reestructuració del vehicle de passatgers involucrats empleats de la planta. Myasishcheva.

La tasca requereix sensors d'eliminació en la superfície de l'aeronau i per assegurar una protecció fiable. Per l'avió va passar totes les unitats d'investigació, que havia d'acabar les sis torres d'alta tensió a les ales. El fuselatge està cobert amb una varietat de sistemes, dispositius per a la lectura d'informació sobre el medi ambient. La majoria d'ells s'utilitzen en el lidar, que mesura la quantitat d'aire és transparent.

El pes total laboratori volant meteorològica de 7 tones. L'equip és un operador, una de les principals revistes i escriure el que es pot distingir l'ull humà: els fenòmens atmosfèrics, especialment el medi ambient. keepout ampolles ampliades de plexiglàs. Dissenyadors els han incorporat a banda i banda. Ficant el cap en l'ampolla, es pot veure el que està succeint al voltant del vehicle.

Semblaria, per què fer de l'estació meteorològica Yak-42D? Totes les dades poden ser obtinguts des del satèl·lit, ¿necessita més? Però satèl·lits volen estrictament per una òrbita determinada, a alta velocitat, a una gran distància de la superfície del planeta. Però l'avió es troba en un lloc específic, el control de l'atmosfera. Les dades de satèl·lit han de ser avaluats, però l'avió li permet obtenir informació precisa. Aquests beneficis significatius són l'impuls per al desenvolupament d'una estació meteorològica mòbil únic. Finalment, l'aeronau està equipada amb el sistema d'ejecció a l'entorn de iodur de plata, provocant la precipitació.