"737": el millor circuit interior (400 º) de la classe del model

Amb el desenvolupament dels serveis d'Internet i molts serveis han fet un pas cap endavant. Si abans es va enlloc, arribar d'hora per aconseguir entrades, però ara tot es fa molt més fàcil. Per exemple, vostè està volant en vacances. A través d'Internet, es pot reservar un lloc a l'hotel, proporcionar un taxi de l'aeroport a allotjament, comprar un bitllet, i tot això - sense moure de la seva butaca favorit.

D'altra banda, reservar entrades, es pot veure tots els detalls de qualsevol informació interessant sobre l'empresa i el seu parc de maquinària. Prenguem, per exemple, l'avió "Boeing-737". L'esquema de la cabina, la millor ubicació, la ubicació de les ales, cuines i banys - aquestes preguntes pot esbrinar directament des del seu ordinador. llocs especialitzats fins i tot es pot reservar la ubicació seleccionada. En aquest cas, seleccionada per vostè, la qual cosa és important, perquè l'avió és, com la millor ubicació i nivell.

disseny estàtic

Mentre que el model està en les línies de muntatge, es pot millorar, modificar, alterar alguns blocs. Això succeeix tots els desenvolupadors en la indústria de l'aviació. Alhora, el desenvolupament es porta a terme principalment en termes de renovació dels sistemes de control, característiques de vol, els volums de tancs i altres components, que no veuen un passatger ordinari. Això ha succeït i els nord-americans - el fabricant d'avions "Boeing-737". Conduir cabina, independentment de les modificacions del model típicament no canvia els seus paràmetres. Cap empresa en termes de modificacions que no podia suportar, per exemple, la cuina al centre de la cabina. Totes les màquines de distribució interna es manté sense canvis. Amb una advertència - sense canvis dins d'aquest model. I si vola a 737 freqüència, canviant l'empresa, pot obtenir la millor (pitjor OR). Saló "Boeing 737" no canviarà - i el vol d'una vegada, ja sabrà exactament on era, i si cal triar el mateix lloc el pròxim vol.

capacitat de les aeronaus

En parlar de la capacitat de passatgers i de càrrega, és impossible que no tingui en compte el fet que l'avió, va volar per primera vegada el 1967, es troba encara en la demanda entre les línies aèries. Més de 40 anys de producció d'avions es van fer més convenient, més segur. unitats modificats, detalls, afegir dispositius de navegació, i en alguns casos rars - seient del passatger. En aquest cas, si el gràfic representa el nombre de llocs en què serà pics cauran, però l'orientació general és créixer. Per tant, el 737-400 va ser un dels "gegants" a l'aula. Vaig prendre a bord 168 persones i els recursos consumits, inclòs el reabastecimiento, i molt menys els veïns en la classe (737-300 i 737-500). Les següents modificacions eren més petites de la capacitat. No va ser fins a la sortida 737-800, que es va dur a bord a 189 persones. Com amb tots "Boeing", amb l'excepció de la versió 747, en 737 de circuit berlina repeteix el tipus de versions anteriors - 6 seients en una fila amb un passadís entre ells (3 + 3), que va fer possible no canviar l'ample del casc. Amb el llançament de noves versions canvia només la longitud de l'aeronau.

737-400 i "Transaero"

Penseu en l'esquema d'interiors "Boeing 737-400" de la companyia "Transaero". Igual que molts altres nord-americans avions model de producció té tres classes: Negocis, Economia i Turisme. la classe de negocis està representat només 2 files, però seguits molt còmode ni la primera ni la segona no pot ser anomenat. Les persones que reben a la primera fila, hi haurà poc espai per a les cames a causa situat davant de la partició. Segona fila de seients, d'altra banda, té una altra partició darrere, amb el resultat que el suport no es reclina. La partició no és tan densa, de manera que el soroll dels veïns 'economia', aquests passatgers escoltarà.

Llocs en els següents salons ja tres en una fila són. Tots els avions de la classe turista dissenyat perquè les files de cadires són lliures de moure cap endavant o cap enrere, el que resulta en una sèrie de 14 i 16 no tenen finestres. El proper 17 (i 18), un nombre no són capaços d'inclinar el respatller disposat darrere a causa de les sortides d'emergència. Alhora, assegut a la primera fila 18a una mica més d'espai per a les cames. Ens vam asseure prop de la finestra en la sèrie 19 no pot ser un dels recolzabraços - hi ha una sortida d'emergència, mentre s'està assegut a la mateixa fila en els altres llocs no tenen aquests problemes.

classe turista en particular necessita cap introducció. Tots els que han volat aquesta classe són conscients de petits espais per a les cames i altres "conveniència" a la cabina de vol. Per esmentar només els que estan asseguts a la part posterior de la cabina. Tota l'última fila adjacent a un bloc de lavabos, de manera que és bastant sorollós, i no reclinar el respatller. També se sent durant el passatger assegut a la penúltima fila al passadís.

Els millors llocs

Hem considerat la disposició estàndard d'un dels models més reeixits de l'aeronau "Boeing-737". Els millors llocs de l'aeronau es troba a 10 m, la primera fila de la classe econòmica. Els passatgers asseguts al passadís, tenen la capacitat d'inclinació del respatller, i al mateix temps a causa d'una més estreta que les parets de pas entre les empreses i la classe econòmica reben espai per a les cames. La mateixa partició pot causar problemes en un nombre de veïns.

foto avions

I per acabar la trucada donarà un parell de fotos de l'aparició dels avions "Boeing-737". Foto de la versió de passatgers - model 737-400 aerolínia "Transaero", Rússia.

Per a la comparació - els mateixos 400 minuts, però la versió de càrrega. Si ens fixem en els parells d'ales visibles contorn sortides d'emergència (737-400 avions, línia aèria Bluebird, Islàndia).

La seva presència s'explica pel fet que en un principi aquest avió no va ser planejat com una càrrega, però la fórmula "la demanda crea l'oferta" no ha estat cancel·lada, així com tots els avions van ser fabricats per una ordre específica - es va enlairar de les plantes de muntatge nord-americans en la versió de càrrega.

conclusió

El nombre "13" s'ha discutit molt. Tant més sorprenent que aquest tema es va tocar i el fabricant d'avions "Boeing-737". Conduir cabina té 10 sèries, 12 sèries, 14 ... 14, sinó que ve immediatament després de la cabina té 12 seients a la fila de 32 º, però els seients de la fila 13 no es va a vendre. Aquesta habitació a la cabina no hi és.