Aircraft per al transport de passatgers Ilyushin Il-18

IL 18 es forma com un monoplà de metall equipat amb motors de turbina del tipus AI-20 dissenyador AGIvchenko. A mitjans dels anys 50 del segle XX, es va determinar que l'aeronau equipada amb motors de pistó, no pot fer front a l'augment del flux de trànsit de passatgers. Hi havia una necessitat de aviamashinah que tenen una major capacitat de passatgers i la velocitat, mentre que proporciona una bona distància.

La decisió sobre la producció d'avions de passatgers Ilyushin Il-18 model va ser aprovat per la Resolució del Consell de Ministres №703-404 el 1956 el 25 de maig. El treball de disseny en el desenvolupament de l'aeronau va començar el 1954. El primer vol de prova de l'avió es va produir al juliol de 1957. En vols de prova implicats amb els motors de màquines d'AI 20 i NC 8. Durant les proves es va trobar que el motor AI 20 construcció més robusta, i que aquest motor va ser triat per al model de producció de l'aeronau de passatgers IL 18. L'explotació massiva de nou revestiment llançat en 1959. Aviamashina equipat amb quatre motors de turbina, s'ha convertit en un model en la primera generació d'avions de passatgers amb motors de turbina. El prototip té 75 seients. En l'operació de Ilyushin oficina del disseny de millorar constantment l'aeronau, la creació de noves modificacions. L'augment de la comoditat, seguretat, fiabilitat, abast i capacitat de la cabina. model IL 18A va ser creat el 1958 amb un augment de fins a 89 seients de la cabina de passatgers i un pes de fins a 58 tones. Un pla de bits es fa més tard amb 18 IL nova modificació B que té un pes d'enlairament a 61,5 tones.

El disseny aerodinàmic garanteix la major seguretat possible del vol amb bons resultats econòmics. Particular importància se li ha donat a la disposició de l'ala Ilyushin Il-18, el que permet una foto per veure-la. El fuselatge de l'aeronau té un tipus monocasc de l'estructura amb elements de reforç en zones escotilles i els llocs de fixació de l'ala, cua i suport tren d'aterratge davanter. sistema IL mecànic de control 18, que consta de pestanya servo, carrega els ressorts timó i varetes fetes de alyumievogo aliatge. El sistema hidràulic s'utilitza per assegurar l'alliberament i el tren d'aterratge, la manera de frenada, gira el suport davanter, feathering hèlixs i de neteja.

Més important és el sistema de seguretat en el avió. Avió IL 18 equipada amb motors proporcionar aviamashiny vol en una possible fallada als dos d'ells. solucions úniques de disseny s'han utilitzat per tal de millorar la seguretat. Per exemple, es proporciona a les parts calentes del motor de panells d'aïllament resistent a la calor. Conclusió tub d'escapament passa sobre l'ala. L'avió ofereix un poderós sistema de lluita contra incendis. alerta de radar d'una tempesta elèctrica, instal·lat al nas de l'aeronau sota el carenat. L'aeronau ha completat amb èxit els objectius d'exàmens estatals i va començar produït en sèrie el 1959. Ell operat amb èxit i ara. En el període de 1960 avions IL 18 set diversos registres en el rang i l'altitud de vol amb diversos de càrrega útil.