AMT caixa de canvis - que la caixa de canvis ... AMT: la descripció, principi d'acció i especificacions

Per tal de que les rodes de motor alimentat amb diferent de torsió als dissenys de transmissió de vehicles proveïts. Pot ser manual o automàtic. Al seu torn, dos tipus tenen diversos subtipus. No és només el DSG, però el AMT caixa de canvis. Quina classe de transmissió? Com funciona? Les respostes a aquestes i altres preguntes - més endavant en aquest article.

característica

Per tant, en la nostra anticipat del cotxe està equipat amb la caixa de canvis AMT. Què és? Aquesta transmissió és una transmissió manual. És canvi de marxa es realitza mitjançant una unitat de control eclèctic. El sistema és sensible als senyals dels sensors i genera la resposta d'impuls, pel que el canvi de marxes es porta a terme. El que caracteritza a la caixa de canvis AMT? Els comentaris dels propietaris d'automòbils diuen que aquesta transmissió combina la conveniència de "màquina" i la fiabilitat de la "mecànica". En contrast amb la transmissió automàtica, una caixa d'aquest tipus requereix un menor nombre de càrregues, reduint així el consum de combustible. A un cost de vehicles amb AMT molt més barat que el mateix model amb una transmissió automàtica, i en la mateixa configuració. És una espècie de caixa de canvis automàtica analògica barat. Recentment, AMT s'estableix fins i tot en els cotxes de pressupost. I no es tracta només d'automòbils estrangers, on gairebé una "base" és la caixa de canvis AMT. "Grant", "Largus" i altres models "AvtoVAZ" dels últims temps equipats amb tals transmissions. Els conductors ja han avaluat la capacitat d'ús de tal transmissió. Realment és fiable i no requereix d'un treball constant de l'embragatge, com "mecànica".

dispositiu

El disseny d'aquest node assumeix els següents elements:

• El sistema d'embragatge.
• caixa de canvis manual.
• la unitat de control.

Quina és la diferència entre l'AMT i la transmissió automàtica? Totes les caixes del primer embragatge de fricció s'utilitza. Recordem que en la "màquina" s'aplica transformador hidràulic, o "rosquilla", que transfereix el parell per la rotació de l'impulsor i els olis especials. Robotitzada caixa de canvis AMT inclou un o dos del disc d'embragatge. L'últim tipus de disseny s'utilitza per reduir les bretxes en el poder durant els canvis cap amunt. Al cor de qualsevol AMT és una caixa de canvis mecànica. Per exemple, al cotxe alemany "Mercedes" s'utilitza de set passos "tiptronic". En el "BMW" s'estableix una transmissió de sis velocitats amb accionament electro-hidràulic.

tipus d'unitats

Depenent de la marca del cotxe, caixa de canvis de treball diferent AMT. Què vol dir? L'estructura de node pot ser actuador de tipus hidràulic o elèctric. Per tant, anem a veure com es diferencien.

elèctric

En aquest cas, una transmissió manual i un motor elèctric. una unitat d'aquest tipus té un inconvenient important. Aquest canvi de velocitat. És fins a 0,5 segons. Això afecta en gran mesura l'acceleració a "centenars". Un cotxe similar a la "mecànica" s'accelerarà per 1-1,5 segons més ràpid. Aquesta és una diferència significativa. A causa de la simplicitat del disseny, utilitzats en vehicles de segment mitjà i el pressupost. Aquest és el "Ford", "Fiat", "Citroen" i "Peugeot". Així mateix, no us oblideu dels fabricants nacionals. Aquest és el "Oest", "Largus", "Kalina" i altres models VAZ empresa. AMT caixa de canvis, comentaris sobre un balanç molt positiu, mereix molt respecte. A causa de la fiabilitat i facilitat d'ús "com la màquina", pot tancar els ulls durant llargs intervals quan es canvia. Però per a aquells que volen obtenir el màxim rendiment de conducció dinàmica, hi ha AMT amb un altre tipus d'unitat. Es discuteix a continuació.

hidràulic

El disseny té un tanc especial amb un líquid, i el cilindre auxiliar (gairebé com en el sistema de fre). Aquí, gràcies a l'ús de la hidràulica, la velocitat de desplaçament és d'aproximadament 0,1 segons. En alguns cotxes esportius, aquesta xifra podria ser de 0,05 segons, que és més ràpid que la "mecànica". No obstant això, a causa de la utilització d'un accionament hidràulic, el sistema requereix més energia. En conseqüència, l'estructura complicada. Per tant, aquest tipus de caixes es col·loquen ara als cotxes de pressupost. Una excepció són els cotxes "Volkswagen". S'utilitza una transmissió semiautomàtica, que costa diverses vegades més barat que el sistema hidràulic convencionals. En altres casos, tal transmissió es col·loca en els cotxes "BMW", "Audi" i "Alfa Romeo".

administració

El control de canvi de marxa i es porta a través dels sensors. I tots dos quadres elèctrics i hidràulics successivament. Aquí hi ha sensors d'ABS, unitat de control i actuadors. Com funciona? Quan el vehicle està en moviment, els sensors transmeten impulsos a la unitat de control electrònica, on el processament de dades de la temperatura de l'oli, la velocitat del motor i la roda, així com la posició actual del selector. A més mecanisme genera un impuls de control que va al motor eclèctic. En el cas de la unitat hidràulica transmet informació a la vàlvula electromagnètica.

Característiques de funcionament

Atès que l'ús de la unitat hidràulica requereix despeses addicionals que afectaria el cost de la transmissió del cotxe amb control elèctric no pot diferenciar entre la bona dinàmica de la dispersió. Quan es canvia Hi ha enormes llacunes en la dinàmica. Però si el pressupost ho permet, es pot comprar AMT hidràulic i canviar com un cotxe real. Però no és tan fàcil. Pel que fa a la transmissió robotitzada amb hidràulica, ressenyes diuen que regularment 'es menja' l'oli. Cal controlar el seu nivell. I costa molt car.

En la doble embragatge

Anteriorment a l'article esmentem els automòbils alemanys "Volkswagen" amb la seva transmissió semiautomàtica. Recentment, s'han tornat molt populars. I tot gràcies a un sistema de doble embragatge. Aquest dispositiu li permet canviar ràpidament els engranatges amb una pèrdua mínima en la dinàmica. I tot això sense la necessitat de costosos accionament hidràulic. Preselektivnoy van ser cridats a causa del principi de funcionament particular. Quan el cotxe va en una transmissió, el segon disc ja està inserit en acoblament amb el següent. Per tant, quan cal la màquina per canviar a una velocitat més alta, aquest procés es duu a terme el més ràpidament possible. I el sistema funciona no només en l'augment, sinó també a una marxa inferior. El cotxe és molt ràpid els seus "reajusta" en frenar. El disseny de l'AMT és molt compacte, el que és especialment important per als cotxes petits. Hi ha dos tipus d'acoblament utilitzats. Aquesta humit i sec.

Penseu l'exemple d'especificacions per l'AMT de 7 velocitats. Aquí bomba elèctrica instal·lada. El volum d'oli en el sistema - 1,7 litres. El parell màxim en aquesta transmissió és de 250 Nm. És suficient per als cotxes. Però pel que fa als SUV, no és suficient per dispersar aquestes característiques. Per tant, utilitza un embragatge de tipus humit (capacitat d'oli d'6,5 litres). No obstant això, el parell és molt més alta - 350 Nm. En qualsevol cas, l'ús de la doble embragatge permet canvi de marxa sense caigudes notables en la dinàmica. Ara bé, aquest tipus de RCP s'utilitza en els cotxes produïts a Alemanya, en particular, en el "Volkswagen". També en les actuacions "Skoda" La caixa de canvis AMT. Què és? Aquesta transmissió robotitzada de sis velocitats amb dos embragatges. El fabricant proporciona una garantia de cinc anys en ell.

conclusió

Així, trobem que aquesta caixa de canvis AMT. «Lada Vesta", equipat amb un lloc de control, està clarament interessat en els nostres propietaris d'automòbils. Després d'una caixa de tals vehicles nacionals aparegut recentment. Per cert, fa poc, "AvtoVAZ" era equipar el "Priorat" caixa d'engranatges AMT.