Cotxe "BMW E65": descripció, característiques tècniques, característiques i ressenyes

La sèrie "BMW" 7 és una berlina de luxe de la preocupació automotriu de Baviera. Un cotxe amb una llarga història es produeix fins als nostres dies. El cotxe ha sobreviscut a diverses generacions, que es tractarà en aquest article. Es prestarà especial atenció al cos del BMW E65.

Història del model

La primera generació del vaixell insígnia va ser llançat el 1977. El cos del cotxe va usar l'índex E23 i es va produir durant 10 anys. El cotxe va ser un autèntic avanç per a la indústria automotriu global i va competir amb altres sedans de luxe dels fabricants d'automòbils alemanys. En aquest segment, només les marques del país en qüestió competien.

La segona generació va aparèixer el 1986 i es va produir abans de 1994. Aquest cos es va convertir en el més venut en la història de tot el model. La berlina executiva es va convertir en un autèntic clàssic de BMW. La màquina estava equipada amb unitats molt potents per al seu temps: unitats de 3 litres i 3.4 litres amb una velocitat màxima de fins a 250 km / h. El cotxe estava equipat amb una caixa de canvis automàtica de 4 velocitats o una caixa de canvis manual de 5 velocitats.

La tercera generació del cos E38 va pujar al transportador el 1994. El model va ser bastant innovador per a la seva classe representativa: es van instal·lar motors dièsel a la berlina. Abans de la companyia BMW, ningú fins i tot pensava a posar el dièsel en cotxes de luxe. El model va viure fins al 2001.

L'any següent va venir la generació de BMW E65, que es considerarà amb més detall. El model comptava amb una àmplia gamma de motors i una gran varietat de modificacions. En conseqüència, i el preu de la berlina ha crescut significativament.

Entre el 2008 i el 2015 es van produir la cinquena generació de la berlina. L'índex del cos es va substituir per F01. La línia de motors, a més de les variants de gasolina i dièsel habituals, també representava una versió híbrida del cotxe. El disseny de la màquina en conjunt és similar a la generació anterior, però més refinat i modern.

Nova generació

El 2015, els alemanys van presentar la nova generació de la berlina insignia - el cos del G11. El cotxe ha canviat dramàticament tant externament com tècnicament. La màquina es produeix amb la versió habitual i llarga. En un futur proper, el restyling d'automòbils no està previst.

La història de la sèrie 7 és rica en alts i baixos. No obstant això, el cotxe més popular era exactament "BMW E65". Vegem-ho amb més detall.

Aparença

Els dissenyadors del model van provar el millor possible. Si recordeu el cos de la generació anterior, era dominat per formes directes i estrictes. El nou cos es va tornar fluid i tranquil. Ja no va traçar les arrels "gàngsters". Òptica frontal suau, llums posteriors a joc. La part lateral s'assembla a un front i una popa, elegant i amb esperit dels temps. Encara hi ha una graella de radiador clàssica que consta de dues meitats. En l'òptica frontal es construeixen dos fars, sobre ells en forma de senyals de volta feta per cilis. El cotxe es veu modern fins i tot després d'uns 10 anys després del llançament.

La part posterior del cotxe era molt especial. La línia lateral del cos del front cap a la part posterior es va retirar progressivament. A la part posterior de l'òptica cau completament al para-xocs. La tapa del compartiment d'equipatge està assignada com si no pertanyés a aquest cotxe o que estigués dissenyada per dissenyadors ben diferents. Però encara aquest xip va unir-se a la berlina.

No obstant això, no tots van percebre calorosament la novetat del BMW E65. Els crítics d'automòbils i edicions de revistes d'aquella època han convertit el model en la llista dels pitjors cotxes. Però els admiradors de la marca van prendre la novetat amb molta calor, i els propietaris ho diuen gairebé sempre de forma positiva.

Opcions del cos

El model va entrar al mercat en tres versions: una berlina convencional, un cos blindat i una versió llarga estesa. Quant a l'últim, cal parlar més detalladament. El cos era més llarg en 140 mm, l'ample era el mateix. El cotxe estava una mica discret, a causa del qual el sedan va començar a mirar amb més rapidesa que la versió habitual. El pes màxim de la berlina és de fins a 2 tones de 100 quilograms.

Saló

També hi va haver una petita revolució al saló. Trucar-li que l'evolució és difícil, perquè els elements realment modificats eren pocs, tan sols una revolució. El panell frontal és recognoscible, però amb algunes modificacions. Primer, hi havia una pantalla multimèdia que mostra tota la informació i la navegació. A més, mostra tots els errors del motor, gairebé qualsevol possible error. El "BMW E65" està equipat amb un autodiagnòstic per ordinador que verifica la condició tècnica del cotxe abans del viatge.

Sobre la qualitat dels materials, molt per dir no és necessari: aquesta és una classe representativa del BMW, i això ho diu tot. El cuir natural, unit a inserits de plàstic de qualitat i de fusta (a petició del comprador) són impressionants fins avui, especialment si trobeu una opció en un estat preservat o restaurat.

Entre el conductor i el passatger hi ha un gran recolzabraç amb una pell suau. Incorpora els controls dels seients. És molt convenient en comparació amb altres sedanes en què aquests botons estan al costat del seient, a la part inferior.

Seients posteriors

El cotxe és exclusiu de quatre places en totes les variants. Per tant, per als dos passatgers posteriors es creen totes les condicions de confort concebibles i impensables. Aquí, i el control de temperatura independent, i les cortines a les finestres laterals, la gestió de la música i el còmode reposabraços amb un petit refrigerador incorporat. El compartiment d'equipatge del cotxe també és sorprenent. Malgrat que tots els esforços dels creadors van ser llançats en la comoditat i l'equipament interior del saló, tampoc s'ha oblidat el compartiment d'equipatge. La unitat elèctrica obre i tanca la tapa del tronc. A l'interior, s'hi col·loquen diverses bosses grans, de manera que podeu anar en un llarg viatge per aquest cotxe.

Restyling

El model va ser restyling el 2005. El disseny només s'ha canviat a l'exterior del cos. El cotxe es va fer molt diferent de la versió predefinida. Els fars van tenir un aspecte més familiar. El cotxe es va desfer de l'obsessiu tipus de tapa del tronc, però va deixar formes recognoscibles.

Els canvis també van tocar la part tècnica del cotxe. Va afegir moltes més opcions, en la modificació es va afegir un nou saló de retalls, direcció i seients. Tots els motors també s'han actualitzat.

Característiques tècniques de "BMW 7 E65"

En la línia de motors de la versió de restyling hi havia dos motors: un motor de 3.6 litres amb una potència de 272 cavalls de força i un motor de 4.4 litres amb 333 cavalls sota el capó. També hi havia una unitat més potent en la línia, que es va instal·lar a la versió del BMW 745 E65, un motor amb un volum de 5 litres i una acceleració a 100 quilòmetres en menys de 6,5 segons.

En la línia de motors, no tenia diesel unitats: motors 220-strong i 260-strong. Totes les modificacions estan equipades amb una caixa de canvis automàtica.

Pocs anys després de l'inici del llançament, els alemanys van decidir desenvolupar un motor únic per a la versió més potent: 760 en un cos allargat. Sota el capó hi havia un potent motor V12 amb una capacitat de 6 litres i una capacitat de 450 cavalls de força. Una marca de 100 km sobre el velocímetre es superarà en només 5,5 segons.

Conjunts complets d'un sedan

Totes les opcions disponibles per a la instal·lació es van oferir als compradors de forma individualitzada. Per això és difícil trobar dues versions semblants. Al moment de l'alliberament de la versió de restyling, la versió més econòmica del sedan valia 2 milions 500 mil rubles. La versió amb un conjunt complet complet, totes les opcions i el motor més potent costen una mica més de 5 milions de rubles (un cos allargat).

BMW Е65: comentaris del propietari

Atès que aquest cotxe té més de deu anys, val la pena parlar de la seva fiabilitat i practicitat. Aquest és el millor i només els propietaris del cotxe poden explicar amb més detall.

En primer lloc, gairebé tots els propietaris afirmen que cal seguir de prop la qualitat del petroli. "BMW E65" és extremadament vulnerable a líquids de baixa qualitat, per la qual cosa sovint hi ha dificultats amb l'operació i la condició general del motor. No obstant això, per a qualsevol qualitat de petroli, l'automòbil comença a tenir problemes després de 80.000 quilòmetres de quilometratge: augment del consum de l'oli del motor i de les caixes de canvi. Aquest problema es pot atribuir no només als "set" en el cos de l'E65, sinó també a gairebé tots els cotxes d'aquesta marca.

Per als motors dièsel, la qualitat del combustible és molt important. Encara més que per a unitats de gasolina. Els problemes més greus es poden trobar en models amb un motor de 8 cilindres. Hi ha problemes de fàbrica amb un cilindre de mirall, així com amb buits. No obstant això, en versions posteriors, aquests problemes van ser eliminats per la pròpia empresa.

Amb un alt quilometratge, hi ha problemes i dificultats per canviar d'engranatge. En general, no podem dir que aquest cotxe es fes idealment en termes de tecnologia. Després d'arribar a una determinada barra en funcionament, molts nodes i parts comencen a "abocar" literalment. L'única cosa que no causa cap reclamació ni tan sols anys després en la part tècnica del BMW E65 és la transmissió automàtica i el seu funcionament estable.

També hi ha dificultats amb el diagnòstic i el funcionament dels sistemes electrònics dins de Rússia. Com que no hi ha tants centres de serveis relacionats amb el servei d'antics sedans de la sèrie 7, pot haver-hi problemes de diagnòstic menors.

En general, el motor "BMW E65" en el seu treball no provoca crítiques. Sobretot si el cotxe es vigilava periòdicament durant tota la vida útil, es van realitzar reparacions oportunes i diagnòstics i es van canviar els subministraments.

Sobre les ressenyes del cos i el saló són positius. L'únic aspecte negatiu en la qualitat de l'aspecte és els bastidors de les finestres laterals. Amb el pas del temps, comencen a desaparèixer al sol i semblen massa malvats. Al saló de les "set" reclamacions pràcticament no - el muntatge en el "BMW" és de molt alta qualitat i s'ha conservat durant 8-10 anys en condicions acceptables.

Actualment, podeu comprar la sèrie 7 al cos de l'E65 a una gran varietat de preus. Tot depèn de l'estat actual del cotxe. Les opcions més econòmiques es poden trobar per 400 mil rubles. En bon estat, es pot adquirir una versió prèvia a l'actualització per un milió de 100 mil rubles.